Japán Nagydíj - 2015.

A pénteki eső miatt szinte kétnaposra szűkült versenyhétvége gyorsan a megszokott tornasorba állította a csapatokat, amibe csak Daniil Kvyat időmérős tornagyakorlata vitt némi izgalmat. Akkor még nem tudtuk, hogy ez lesz a hétvége legemlékezetesebb momentuma, ám legkésőbb a rajtot követően biztosak lehettünk benne, amikor Rosberg elvesztette a vezetést Hamiltonnal szemben. A felvezető körben túlmelegedő Mercedes-motor éppen annyi gyorulási hátrányt jelentett, hogy a külső íven kellett a címvédő mellé passzíroznia magát az 1-es kanyarba menet, ám a szűkülő 2-esből kifelé már nem maradt hely. Hamilton pont annyira volt kemény, amennyire ilyenkor kell, a kerékvető szélére kényszerülő Rosberg pedig további két helyet vesztett a manőverrel. Bye-bye futamgyőzelem. Hamilton simán behúzta, Rosberget meg jó taktikával visszatornázták a második helyre, minden egyéb egy tesztnap élő közvetítésével ért fel.

Persze egy tesztnap alkalmával nem hallhattuk volna, ahogy Fernando Alonso a Honda hazai pályáján GP2-zi le a japánok V6-osát, miközben valóban állva maradtak az őket támadókkal szemben. Alonso (és Button) frusztrációja érthető és nyilvánvalóan üzenet értékű is volt, nagyjából ennyi ideig lehet bizakodó PR-bullhsittel bírni egy teljesen reménytelen hibrid rendszerrel való vergődést. A Honda védelmében azért annyit hozzátennék, hogy a Renault-motoros autók rendesen megizzadtak, mire támadási pozícióba kerültek a McLarenek mögött, azonban az előzést követően villámtempóban léptek el a nagy aero-hatékonyságot igénylő pályán. Egyszóval akármilyen lemaradásban is kullog a Honda erőforrás-rendszere, a McLaren csodálatos karosszériájáról eddig megénekelt hősköltemények ezen a versenyen végképp a mesevilágba költöztek. Gyenge motor, kiforratlan autó – tökéletes kombináció egy ekkora blamához.

Alonso helyzete ráadásul kísértetiesen hasonlít a Ferrari-korszaka végéhez, itt azonban öt év helyett 9 hónap alatt jutott ide úgy, hogy igazából még mézeshetek sem voltak. Ron Dennis versenyt követő nyilatkozata és Jenson Button szinte biztosra vett visszavonulásának elmaradása amúgy is felveti a kérdést, hogy a két, tűkön ülő fiatallal (Magnussen és Vandoorne) rendelkező McLarennek vajon miért lett ilyen fontos hirtelen Button meggyőzése a maradásról, ha Alonso helyzete bombabiztos? Amennyiben nem az, úgy persze létfontosságú lenne egy tapasztalt versenyző is a Honda továbbfejlesztéséhez, és Alonso az szerződésében lévő minimális teljesítményhez kötött záradékok lehet, hogy mostantól élesedtek.

Persze veszélyes vizekre evezhetne csak a spanyol, hiszen kevés jó opció kecsegtet, azonban a Renault esetleges Lotus-felvásárlásával mégis egy gyári csapat ülésében találhatná magát jövőre. Ráadásul abban a csapatban, ahol mindkét világbajnoki címét szerezte, és ahova már egyszer visszatért az első félresiklott mclarenes évét követően. A Renault motorja nem sokkal jár a Hondáé előtt, a leendő gyári csapat szerkezeti összetétele sem ismert, így a sikerre itt sincs garancia, azonban Alonso visszatérése komoly motivációt jelenthetne mindkét félnek.

Habár a Renault valóban tehetetlennek tűnt az elmúlt két évben, azonban nagyságrendekkel több pénz kerül a rendszerbe gyári csapatként, mint amennyi javarészt a Red Bull pénzéből motorszállítóként, így a jelenlegi hátrány is gyorsabban csökkenhet. Az a fura helyzet állt elő, hogy a Renault 12 zsetonos austini fejlesztési csomagját valószínűleg nem a Red Bull, hanem a McLaren garázsában várják majd a legizgatottabban.

Japán Nagydíj Suzuka, 53 kör, 307.471 km (1 kör: 5.807 km)
Hely.	Versenyző	Csapat	Idő	Kör	Rajth.	Box.
1.	Hamilton L.	Mercedes	1:28:06.508	53	2	2
2.	Rosberg N.	Mercedes	+18.964	53	1	2
3.	Vettel S.	Ferrari	+20.850	53	4	2
4.	Raikkonen K.	Ferrari	+33.768	53	6	2
5.	Bottas V.	Williams	+36.746	53	3	2
6.	Hülkenberg N.	Force India	+55.559	53	13	2
7.	Grosjean R.	Lotus	+72.298	53	8	2
8.	Maldonado P.	Lotus	+73.575	53	11	2
9.	Verstappen M.	Toro Rosso	+95.315	53	17	2
10.	Sainz C. Jr.	Toro Rosso	+1 k.	52	10	2
11.	Alonso F.	McLaren	+1 k.	52	12	2
12.	Perez S.	Force India	+1 k.	52	9	3
13.	Kvyat D.	Red Bull	+1 k.	52	20	3
14.	Ericsson M.	Sauber	+1 k.	52	15	2
15.	Ricciardo D.	Red Bull	+1 k.	52	7	2
16.	Button J.	McLaren	+1 k.	52	14	2
17.	Massa F.	Williams	+2 k.	51	5	3
18.	A. Rossi	Manor Marussia	+2 k.	51	19	2
19.	Stevens W.	Manor Marussia	+3 k.	50	18	3
RET	L. F. Nasr	Sauber		49	16	3