A szigetországban már meg is kezdték az új típusváltozat forgalmazását. Az új modell az Evo VIII átdolgozott változata: bár szinte mindenütt változtattak egy kicsit az elődmodellhez képest, a felületes szemlélő könnyen össze is keverheti a két autót.
Kívülről az új első és hátsó lökhárítókról, valamint az 5x2 küllős
Enkei felnikről ismerhető fel a IX-es sorozat, belül pedig a
kezelőszervek és a díszítőelemek változtak egy keveset. Az Evo IX-est
három változatban kínálják Japánban: az RS és a GT ötsebességes
váltóval és egyszerűbb hajtáslánccal készül, míg a GSR-be hatsebességes
váltót szerelnek és a négykerék-hajtást is elektronika vezérli. A
Japánban érvényes korlátozások miatt mindhárom változat 280 lóerős,
ahogy az elődmodellek, de a jól ismert 4G63 jelzésű motor megkapta a
MIVEC fantázianevű változó szelepvezérlést,
ami egyfelől a fogyasztásban, másfelől a forgatónyomaték
növekedésében érhető tetten. A GSR változat átlagosan 10 litert
fogyaszt 100 kilométeren, legnagyobb forgatónyomatéka pedig 400 Nm
3000-es percenkénti fordulatszámon. Mindezeken felül az Evo IX új hátsó
rugókat kapott, és a csúcsmodellt felszerelték aktív központi
differenciálművel, és a hátsó tengely kitörését szabályzó, Super AYC
névre keresztelt elektronikus segédberendezéssel is.
A Lancer újabb sportváltozatából, amely az első, 1992-es Evo modell óta már a tizenkettedik a sorban, havonta úgy 5000 példányt szeretnének eladni, ami az ottani árakat figyelembe véve nem is lesz olyan nehéz: az RS jelű alapváltozat 2,94 millió jenbe kerül, azaz ára átszámítva alig haladja meg az ötmillió forintot.
