A legnagyobb maláj autógyártó a
Gen2 után már második önálló típusát mutatja be. A Savvy nevű
csöppség
annak ellenére, hogy az autós világ peremén született, formai
szempontból igazán egyéni darab: az amúgy gömbölyded autón körben
végigfutó éles peremű övvonal eleve jellegzetessé teszi, és a tervezők
még el is játszottak ezzel a stíluselemmel: elöl a fényszórók ebben a
sávban változnak indexlámpákká, hátul pedig egy kis V-alakú toldat nő
ki a csíkból, amelyen a Proton jelvényét helyezték el. Az egyetlen
balfogásnak tűnő részlet az oldalablakok lépcsős kialakítása, amely
megtöri a forma egységét, de hasonlóan fura megoldással már a Citroën
C2-esen is találkoztunk, és ott hamar megszoktuk a látványt - talán a
Savvyval is így járunk idővel.
A Savvy - ahogy a korábbi Gen2 is - műszaki értelemben teljesen
önálló konstrukció, nyoma sincs a korábban alkalmazott Mitsubishi
alkatrészeknek, viszont az önállóság ára az egyhangúság. Az autót
egyelőre kizárólag a Lotus mérnökei által tervezett
1,2 literes 74 lóerős négyhengeressel és a hozzá illeszkedő
ötsebességes váltóval készítik. Az optimista sajtóközlemény szerint ez
a motor kategóriája legfürgébb autói közé emeli a Savvyt, amely
akár 170 km/h-val is képes haladni. A futómű szintén a Lotus
munkája, a hangolása állítólag kiválóan sikerült, egyszerre sportos,
stabil és kényelmes, bár az ilyesmi nehezen igazolható gyakorlati
tapasztalatok nélkül.
A Proton közleménye szerint a Savvy minőség tekintetében is
felülmúlja a korábbi modelleket. Ennek igazolására a német
TÜV Rheinland csoportot kérték fel, amely
adott is valamiféle igazolást az általános minőséggel
kapcsolatosan. A cég szóvivője szerint erre azért volt szükség, mert a
vásárlókban még számos előítélet él a Proton márkájú autók minőségével
kapcsolatban, pedig a cég ebből a szempontból nagyot lépett előre az
elmúlt évek során.
A Savvyt Malajziában júliustól lehet kapni, és hamarosan több más ázsiai országban is elkezdik a forgalmazást. Hozzánk legközelebb Angliában várható a kisautó felbukkanása, ahol Malajziájhoz hasonlóan az út bal oldalán közlekednek az autók, viszont arról egyelőre mélyen hallgat a Proton, hogy lesz-e valamelyik típusuknak balkormányos változata. A maláj autógyártó még a Mitsubishi-utánzó korszakban készített jobboldali közlekedésre alkalmas autókat, és ezeket többek közt Magyarországon is forgalmazták, de 2000 után az alacsony kereslet miatt a gyártást beszüntették. Most, hogy egyre több önálló típussal rendelkeznek, talán érdemes volna újra elővenni az európai forgalmazás ötletét - mi legalábbis nagyon kíváncsiak lennénk arra, hogy igazából milyenek a Lotus tervezte új Protonok.
