Egy 1,8 literes benzinmotort és egy új hibrid egységet mutat be a Honda – mindkettő igen takarékos, viszont semmi nem utal arra hogy különösen sportosak lennének.
Az 1.8 i-VTEC néven emlegetett benzinmotor a Honda sajtóközleménye
szerint egy szokványos 2 literes benzinmotor teljesítményét ötvözi egy
1,5 literes fogyasztásával. Az adatok az első állítást csak részben
támasztják alá: a
140 lóerő és a 179 Nm-es maximális nyomaték ugyan tényleg nem
rossz egy 1,8 literes négyhengerestől, de azért a konkurenciánál is
akad néhány hasonló képességű konstrukció. Azt egyelőre nem tudjuk,
hogy egy valódi autóban mennyit fogyaszt az új motor, de úgy tűnik, a
VTEC fantázianevű változó szelepvezérlés újabb generációját elsősorban
ebben az irányban próbálták továbbfejleszteni a Hondánál, mivel a
módosítások nagy része a veszteségek csökkentését célozza.
Az új hibrid hajtómű valamivel érdekesebbnek tűnik: a szerkezet
egy 1,4 literes 95 lóerős benzinmotor és egy 15 kW-os
villanymotor összekapcsolásából született, így az elérhető
összteljesítmény kb.
115 lóerő, de ami még fontosabb, a benzinmotor nyomatékát
bármikor meg lehet támogatni a villanymotor 103 Nm-es, közel állandó
forgatónyomatékával, így
a csúcsérték 167 Nm-re nőhet. Az adatok egy jobb 1,6 literes
vagy egy régebbi 1,8 literes motoréihoz hasonlítanak, de itt sem a
teljesítményt hajhászta a Honda: még takarékosabb, tömörebb és tisztább
hibrid hajtást próbáltak összehozni. A benzinmotornak éppen ezért három
állású i-VTEC vezérlése van, amely azon kívül, hogy alacsony és magas
fordulatszámon másképp vezérli a motort, képes a szelepeket lezárva
bármikor leállítani a hengereket, átadva a hajtás feladatát a
villanymotornak.
Ezt a megoldást lassú városi araszoláskor, lassításkor és álló
helyzetben alkalmazzák, így ezekben az esetekben a motor egyáltalán nem
fogyaszt benzint. Gyors haladáskor és kisebb gyorsításoknál ugyanakkor
épp ennek az ellenkezője játszódik le: ilyenkor a villanymotor nem
hajt, csak a benzinmotor használható. Hírtelen gázadásnál és
elindulásnál viszont mind a két motor részt vesz a hajtásban, így
ilyenkor az összes teljesítmény kihozható a rendszerből. Sajnos
átlagfogyasztási adatokat itt sem közöltek, nyilván azért, hogy ebből
se lehessen következtetni az új Civic tulajdonságaira, de az őszi
bemutatón nyilván az összes hiányzó adat nyilvánosságra kerül majd.
A sajtóközlemények néhány marketinges túlzása ellenére úgy tűnik, a Honda mérnökei fontos igényeket elégítettek ki: egyrészt kitöltötték a Civichez eddig kínált 1,6 literes 110 lóerős és a 2 literes 160 lóerős motor közt tátongó űrt egy korszerű, erőteljes és takarékos benzinmotorral, másrészt a hibrid hajtómű teljesítményének és hatásfokának növelésével lehetővé tették, hogy az új Civic Hybrid felvehesse a versenyt a Toyota Prius második generációjával.
