Újabb Elise-változatot dob piacra a Lotus, amelyből már nem hiányzik az erő, sőt, sokkal többet is kínál, mint amennyit egy hétköznapi sofőr valaha is kihasználna.
Az 1,8 literes, változó szelepvezérlésű Toyota-motor kompresszoros
változata nem újdonság, a csukott Exige S-ben egy ideje már elérhető. A
maga 218 lóerejével nem is tűnik igazán nagy számnak, hiszen már a
japánoktól vásárolt 2-ZZ VVTL-i alapmotor is 192 lóerő leadására képes,
de az alumínium vázas, pillekönnyű Lotusokkal csodákat művel az Eaton
kompresszoros kivitel, főképp kövér nyomatékgörbéjének köszönhetően. A
903 kilogrammos Elise-t például 4,4 másodperc alatt gyorsítja
100 km/h-ra, azaz az új SC eddig a sebességtartományig jobban
gyorsul, mint a német luxusautó-gyártók nagy V8-as sportszedánjai és
sportkupéi. Végsebessége persze jóval kisebb, de nem valószínű, hogy a
gyakorlatban bárkinek kevés volna a 240 km/h-s csúcsérték, főleg
egy olyan élményautóval, amely az autópályák helyett inkább
szerpentineken vagy versenypályákon van elemében. Ráadásul az Elise SC
kifejezetten takarékosan is vezethető. Ha valaki nem ragaszkodik a
padlógáz-padlófék stílushoz – nyilván nem könnyű megállni egy ilyen kis
méregzsákban – az akár 9,1 liter benzinnel is megtehet 100
kilométert.
Az Elise még mindig szűk és kényelmetlen, de aki a száguldás élménye kedvéért vesz autót, annak korábban is a könnyű angol sportgép volt a legjobb választás. Az SC-vel viszont rátettek még egy lapáttal a Lotusnál. Ez a változat már nem csak üveghangon visító motorral megy életveszélyesen.
