Az autó neve C70, négy személyes, öthengeres motorokkal készül, és még formáját tekintve is igazi Volvo akárcsak az elődje, de már nincs külön nyitott és csukott változata. A Volvo új kétajtós modellje a legszebb összecsukható keménytetős modell a piacon.
A korábbi hírekben még
C50-ként emlegettük az új Volvót, ami nem véletlen: a típus az
S40/
V50 sorozat – meg
persze a
Ford Focus és a
Mazda3-as –
padlólemezére épül. Ez akár hátrány is lehetne, de
a partnerül választott Pininfarina tervezői elérték, hogy az autón
nyoma se maradjon az alapmodell jellegzetes, tömör arányainak.
Igaz, az autó orra ugyanolyan rövid, mint az S40-esé, de a szépen
formált tetőív, illetve nyitott tetőnél a nyúlánk hátsó rész miatt ez
szinte fel sem tűnik. Ráadásul az új C70-esen
nyoma sincs az eddigi kupé-kabriók furán orrnehéz arányainak: a
három darabból álló tetőszerkezetnek ugyanis nem kell olyan hosszú tér
a csomagtartóban, mint a kétrészeseknek, így a formatervezőknek nem
kellett annyi kompromisszumot kötniük: a képek alapján
úgy tűnik, a Volvo újdonsága kupénak is szép.
A lemezek alatt hamisítatlan Volvo a C70-es: a biztonság elsődleges
tervezési szempont volt. Fix tető hiányában a padlót pakolták tele
merevítésekkel, és a sajtóközlemény szerint ez olyan jól sikerült, hogy
a karosszéria merevsége a duplája az előző nyitott C70-esének.
Ráadásul ez az érték további 10-15%-kal nő ha a tető csukott állapotban
van. A Volvo szakemberei szerint ezzel el tudták érni, hogy az autó
menettulajdonságai semmivel se legyenek rosszabbak, mint a csukott
modellek esetében. Sajnos
azt nem említik, hogy mekkora lett az autó tömege, de
gyanítható, hogy a sok plusz vas miatt tekintélyes a többlet az
S40-eshez képest. A kabrióknál hagyományosan gondot okoz az oldalsó
fejlégzsákok elhelyezése, ezért a Volvo tervezői a problémát egy új, az
ajtóból előugró, az átlagnál lassabban felfúvódó függönylégzsákkal
oldották meg, amely állítólag
a szokásosnál is nagyobb védelmet ad, ha az autó netán oldalirányban
borulna fel.
Galéria - klikk a képre
A C70-es műszaki megoldásai nem tartogatnak nagy meglepetéseket: az autó orrában a már jól ismert benzines öthengereseket találjuk. A motorpaletta egyelőre három tagú: a T5 jelű csúcsmodellbe 2,5 literes 220 lóerős turbófeltöltős motor kerül, az olcsóbb változatokba pedig 2,4 literes 170 illetve 140 lóerős szívómotorok. Később, 2006 elején jön a dízelmotoros változat, ebbe 2,4 literes 180 lóerős öthengeres turbódízel motor kerül. Négyhengeresről egyelőre nem esett szó, valószínűleg azért mert nem lesz ilyen: aki kisebb motorral szeretne kupé-kabriózni, annak meg kell várnia az azonos alapokon nyugvó Ford Focus CC-t.
A Volvo C70-es második generációját először szeptemberben, a Frankfurti Autókiállításon láthatja a közönség élőben, az első példányokat pedig 2006 első felében, tehát még a kabriószezon előtt leszállítják új tulajdonosaiknak. A Volvo vezetése komoly terveket sző a kétajtós köré: szeretnék megduplázni az elődmodell eladásait, ami nem is egészen reménytelen, hiszen a legtöbbet – 8000 példányt – éppen tavaly adták el az előző generációból.
