Egy kisebb autógyár teljes piaci értéke úszott el tavaly a GM-nél, de az óriásvállalat egyelőre talpon van. Kérdés hogy még meddig.
2005-ben az ág is húzta a GM-et; az év elején az üzemanyagárak
növekedésével kezdődött a pechszéria. A nagy terepjárók iránti kereslet
szinte rögtön zuhanni kezdett, az élesedő versenyben pedig kénytelenek
voltak tovább csökkenteni az árakat, így kevesebb autón sokkal kevesebb
haszon képződött. Azután év közben összeomlott a Delphi, a GM egykori
alkatrészgyártó üzletága, és a cég az elbocsátott munkások
társadalombiztosítási számláit is kénytelen volt állni. Végül
belekezdtek egy nagyarányú gyárbezárási és elbocsátási kampányba a
nyereség visszaszerzésének reményében, de az elején ez is rettenetes
összegekbe kerül. Végeredményben csak Észak-Amerikában 5,6 milliárd
dollárt veszített a GM, ami az ezen a piacon eladott 5,2 millió autóra
vetítve több mint 1000 dollár veszteség darabonként!
A GM-nél persze azt mondják, hogy a valaha volt második legrosszabb évük csak átmeneti mélypont, és már jövőre érezhetők lesznek a költségcsökkentés hatásai. Egyelőre úgy néz ki, a legnagyobb problémára, azaz a japán és koreai márkák térnyerésére elsősorban a GM és a Ford rovására, csak újabb, az eddigieknél sokkal vonzóbb típusokkal lehetne megoldást találni. A GM az idei évre húsz új típust ígér, de csak reménykedhetnek benne, hogy ezúttal sikerül a fogyasztók ízlésvilágát az eddigieknél jobban eltalálni, különben hosszú távon az óriásvállalat léte is veszélybe kerülhet.
