Jé, ezek az autók még léteznek?!

Néha minden felhajtás nélkül sokáig tartanak gyártásban egy-egy modellt, és vak tyúk is talál szemet alapon azért fogyogat belőlük. Ezek a félig-meddig elfeledett autók szinte fel sem tűnnek az utcán, mi is elhűlünk, amikor beesik egy-egy hír az n+1-dik faceliftjükről. Ám néha olyan mennyiségben veszik némelyik elfeledett típust, hogy az hihetetlen. Némelyikről csak gyári fotónk van, mert olyan rég láttuk őket, hogy azóta már rendesen átszabták az arcukat. Emlékszik még rájuk?

Néha minden felhajtás nélkül sokáig tartanak gyártásban egy-egy modellt, és vak tyúk is talál szemet alapon azért fogyogat belőlük. Ezek a félig-meddig elfeledett autók szinte fel sem tűnnek az utcán, mi is elhűlünk, amikor beesik egy-egy hír az n+1-dik faceliftjükről. Ám néha olyan mennyiségben veszik némelyik elfeledett típust, hogy az hihetetlen. Némelyikről csak gyári fotónk van, mert olyan rég láttuk őket, hogy azóta már rendesen átszabták az arcukat. Emlékszik még rájuk?

Fiat Punto - Pár hete döbbentette rá az Euro NCAP a közvéleményt, hogy a Punto még kapható: elvégezték rajta a mai töréstesztet, és hogy-hogy nem, elhasalt. Mondjuk eleve egy oldallégzsákmentes verziót zúztak, pittyegő szirszarok nélkül, ami eleve a negatív végtelenbe katapultálta az autó eredményét. Ugyanez 2005-ben még öt csillagot ért ugyanitt – változik a világ. Mindenesetre itthon tavaly 158 elment belőle. Fotó: Totalcar

Fiat Qubo - A Qubo, vagyis a Fiorino furgon személyautó-kivitele nem tudta igazán átütni az érdeklődés ingerküszöbét, pedig tíz éve lett volna rá. Tavaly minden egymillió magyar állampolgárra 1,1 eladott Qubo jutott, egy Audi TT hozzá képest tucatautó. Fotó: Totalcar

Hyundai i40 – Az i40 sem lenne rossz autó (itt a tesztje), de a Mondeo-Insignia-Passat szentháromság mellett minimum dömpingáron kellett volna árulni, hogy ne felejtődjön el gyorsan. Egy kétliteres dízel is jó lett volna az 1,7-es helyett. Igaz, használtan jócskán hoznak belőle az országba, de újonnan csak 65 kellett a népnek, főleg cégeknek. Csak hogy érezzük: a Tucson SUV-ból közben 1600 ment el. Fotó: Totalcar

Jaguar XJ – Nyolc-kilenc év sok idő a csúcs-luxusautók életciklusában, mivel itt még több szól a kütyükről, és ebben mindig az újabb a jobb. Mindenesetre az 28,3-46 millió közt kapható XJ még mindig csodálatos formájú. Évente egy-két ember vesz ilyet nálunk, de már nem sokáig, csak azért tartják, mert Kínában imádják. Állítólag teljesen elektromos hajtással készül a következő generációja 2019-2020 táján. Fotó: Totalcar

Kia Carens – A Carens sem özönlötte el az utakat, de még csak nem is túl régi, hiszen 2013-ban érkezett. Ennek ellenére jövőre mennie kell, valószínűleg utód nélkül, pedig akár hétüléses is lehet, nagy és tágas. Az utcákon szinte észrevétlenül van jelen, tavaly 300-nál több ment el belőle. Szóljon, aki látja őket! Fotó: Totalcar

Kia Venga – A SUV-őrület elmossa szegény egyterűeket, de a magyar Kia-vásárlók tesznek a divatra, és kitartanak a Venga mellett, például az idősebbek (a magas ülés miatt) és a langaléták (nagy belmagasság). Persze nem is drága, és hiába ment el belőle 400-nál több tavaly, neki sem örülhetünk már sokáig, jövőre kivezetik. Fotó: Totalcar

Lancia Y – A márka szép csendben lehúzta a rolót, már csak Olaszországban lehet megvenni az Y-t, mindenféle limitált szériákban. Bár az Y amúgy sem volt egy jól sikerült autó, de igazából évtizedek kitartó munkájával és szűnni nem akaró tévedéssorozattal kormányozták ezt a csodás márkát egy olyan zsákutcába, ahonnan már nemigen van kiút. Fotó: Totalcar

Lexus CT200h – A legkisebb Lexus esetében a facelift híre döbbentett rá, hogy ez a típus még létezik – mármint új autóként is, mert használtan elég sok jön az országba. Főleg kozmetikai változtatások történtek, a hajtás még a Prius III-é. Hogy kik veszik? Nálunk nem prémium vásárló az, aki ne tudna összekaparni egy IS-re valót, de a zsúfoltabb metropoliszokban még akad vevője. A magyar piaca viszont csak öt vásárlót jelentett. Fotó: Totalcar

Mitsubishi Space Star – Az indonéz gyártású mini árát nem sikerült úgy belőni, hogy nálunk eladható legyen: 3,79 milliótól (!!!) indul. Érdekes módon a németek és a svájciak veszik. Jövőre érkezik egy markánsabb frissítése, kérdés, hogy az ára változik-e. Mindenesetre a Mitsubishi-kereskedők nagyon megbecsülik, aki megrendeli – tavaly ketten is voltak. Aki ilyet lát nyílt utcán, az igazi szerencse fia, de a Space Star még így is jobb, mint a zsebszedán-válogatásunkban szereplő verziója, az Attrage. Fotó: Totalcar

Nissan Pulsar – Még nincs négy éve sem, hogy megjelent, de az ígéretekkel ellentétben nem kavarta fel a C szegmens állóvizét a Nissan Pulsar (cikk itt), mert a gigantikus lábtér és az önmagát tisztára spriccelő tolatókamera kevés volt ehhez. Már tavaly márciusban csendben kivették a kínálatból itthon, csak azért szerepel még a Nissan honlapján, mert akad egy-két kósza autó a hálózatban. Egy élelmes kereskedő elpattintott belőle egyet 2017-ben, gratulálunk! Fotó: Totalcar

Opel Astra J GTC – Az Opelnél tudták, hogy a K generációból nem lesz háromajtós, ezért megkegyelmeztek a formás seggű, de kissé nehéz háromajtósnak. Az Astra GTC-t Lengyelországban gyártják, de nyáron kifut a modell, raktáron nemigen van, de az igazán elszántak még hozzájuthatnak. Fotó: Totalcar

Opel Astra J Sedan – Magyarország legnagyobb példányszámban eladott elfeledett autója kétség kívül az előző Astra-generáció Sedan változata. Attól, hogy nincs tele vele a sajtó, a népekhez eljut az üzenet: kisautó-árban adnak egy nagy szedánt, bár kissé szűk a motor- és extraválaszték, de a célnak megfelel. Kapaszkodjunk meg: 1600-at pattintottak el belőle tavaly. Fotó: Totalcar

Peugeot 508 – A megjelenésekor mondtuk ki, hogy a Peugeot minőségérzetben beérte a német autókat. Csakhogy ez 2011-ben volt, amikor a PSA az autóipari átlagnál is mélyebben ült a lekvárban, így pont akkor sikkadt el szegény 508-as, amikor megalapozhatta volna a jövőjét. Egyszer alaposan megfaceliftelték, de addigra már a SUV-okról szólt a világ. Bár készül utódja, a középkategóriában már semmi sem lesz olyan, mint régen. Fotó: Totalcar

Škoda Citigo – Tavaly átlag kéthavonta vett valaki Citigót, amely a Škoda miniautója, de nálunk a miniautó nem menő, meg minek is, ha alig drágább nála egy Fabia, és az „autóból van”, alig hosszabb és ötszemélyes. Mindennek ellentmond, hogy a tesójából, a VW Up-ból 453 kelt el, bár ebből sok a fővárosi villanyautóflottákat jelentheti. Utód nélkül tűnik el – mármint a Skoda. Fotó: Totalcar

Seat Mii – Ez meg mi? Hát a VW Up/Skoda Citigo, csak más dizájnnal. A spanyoloknál akár nyílt utcán is megtekinthető egy-egy példánya, de nálunk a képviselet bölcsen bele sem vágott az árusításába. Pedig nyilván ezzel sincs semmi baj, csak hát VW-ként tízszer annyi fogy belőle Európában. Neki is reszeltek. Fotó: Totalcar

Toyota Verso – A mai változatának 2013-ban (ekkor volt a facelift) egy-két évet adtam volna, de még mindig itt van, olyannyira – tessék kapaszkodni – hogy a saját mezőnyében első: 422-t adtak el belőle, ami 25%-os részesedés a szegmensben. Pedig sosem számított kimagasló alkotásnak, de a célra megfelel. Úgy látszik, a magyart csak ez érdekli, meg az ár és a megbízhatóság. Ha tetszik, ha nem, az idén kifut, és nemigen lesz közvetlen utódja. Fotó: Totalcar

VW Beetle – Az új Beetle-generációkból ez már a második, az első nagyobb poén volt formai szempontból, a mostaniba viszont könnyebb belelátni az ős-Käfert. A dolog 20 év alatt valahogy kifulladt, és míg a Fiat vagy a Mini egész modellsorozatokat épített a retróra, a Volkswagen elengedte a dolgot. De talán nem is baj. Fotó: Totalcar

Jé, ezek az autók még léteznek?!

Jé, ezek az autók még léteznek?!

Lapozgató

Jé, ezek az autók még léteznek?!