Jövőre hat Ferrari a terv

Ferrari-Maserati szalon nyílt Budapesten

Rácz Tamás

2004. november 29., hétfő 10:22

A luxusmárkák hazai értékesítéséért felelős olasz urak tudomása szerint tizenhét Ferrari és mintegy húsz Maserati rója jelenleg az utakat magyar rendszámmal. 2005-ben hat Ferrarival és további húsz Maseratival szeretnék gazdagítani az ország autóparkját.

Schumacher és a Vodafone megtette a magáét. A Ferrari-Maserati Csoport, a Fiat konszern két legendás luxus-sportmárkáját menedzselő üzleti egysége sikeres és terjeszkedik. Úgy gondolták, érdemes kelet felé nyitni, így november 26-án Spanyolország mellett nálunk és Szlovéniában közvetlen irányítás alá vonták az értékesítést.

Magyarországon az SPQR Warm Up Kft. feladata a sok-sok F430 és Quattroporte eladása. A vállalkozás a Fiatok értékesítésével foglalkozó SPQR és a Forza Spa, egy olasz Ferrari és Trident-kereskedő cég tulajdona. A közvetlen olasz kötődésről árulkodik a Kft. két vezetőjének neve: Marco Liello és Alessandro Lippi.

Velünk együtt immár 52 országban lehet hivatalosan, gyári képviselettől Ferrarihoz vagy Maseratihoz jutni. A hálózat az idén nem csak a fent említett országokkal bővült, 2004-ben szalonok nyíltak Oroszországban és Kínában, továbbá új, közvetlen képviseletet hoztak létre Franciaországban, az Egyesült Királyságban, Belgiumban és Hollandiában is. A Ferrari-Maserati Csoport jelenleg közvetlenül ellenőrzi az ügyfelei 80%-át tömörítő stratégiai jelentőségű piacokat.

A mi kis piacunk a Ferrari-Maserati Csoport becslése szerint jövőre hat darab Ferrari és húsz Maserati felszippantására képes. Mókás ilyen nagyságrendű értékesítési tervről hallani. Elképzelem, ahogy jövő decemberben, mikor még csak öt Modena és mondjuk tizennyolc GranSport fogyott el, az SPQR nulla százalékos THM-mel és roncsautó-beszámítással hirdet majd a rádióban, hogy hozza a tervet.

Autóskártya-rovat: mit láthat, aki elvetődik a Váci út 175-be?

Ferrari 575 M Maranello

Az autó numerikus jelzését 5750 köbcentis, 65 fokos tizenkéthengeres V-motorjáról kapta. Az M betű nem Maranellót, hanem a modified, módosított szót jelzi. A módosítás az elődhöz képest a lökettérfogat negyedliteres kitágítása, a teljesítmény 515 lóerőre tornászása és a nyomaték 589 Nm-re növelése mellett az, hogy hogy az 575 M-be a tucathengeres Ferrarik történetében először az F1-ből származó robotváltó került. A 4550 mm hosszú, csaknem két méter széles, de csak 1,28 méter magas szörnyeteg 325 km/h végsebességre képes, 4,2 másodperc alatt gyorsul százas tempóra. A gyári átlagfogyasztás értéke 21,8 l/100 km, jól jön tehát a 105 literes tank.

Ferrari F430

Egy szerencsés kolléga épp nemrég próbálhatta ki Olaszországban. Nyomorult mázlista.

Maserati Quattroporte

Az autó, ami miatt a Ferrari-Maserati Csoport autóit nem említhetjük összefoglaló néven sportautóként. A Maserati luxuslimuzinja, a Négyajtós 1963-ban született meg, jelenleg az ötödik generációnál tart.

Maserati Coupé

Négyszemélyes kupé, Cambicorsa és GT kivitelben létezik, előbbi a Forma-1-ből származó automata váltós, utóbbi a kéziváltós változatot jelöli. A Lancia Thesisből ismert Skyhook felfüggesztésen ringatózó luxuskupé orrában 4,2 literes, 90 fokos V8 dorombol, teljesítménye 390 lóerő hétezres fordulaton, csúcsnyomatéka 452 Nm 4500-nál. A Coupé végsebessége 285 km/h, 4,9 másodperc alatt van százon, a gyári átlagfogyasztás értéke 18,6 liter benzin százkilométerenként.

Maserati Gransport

Az első GranSport az '50-es években készült, a Carozzeria Frua formatervével. Hogy a nevet továbbvihesse, a Maserati kicsit átfésülte a Coupét és egy leheletnyivel kifinomultabb, részleteiben tökéletesebb modellt hozott létre. A GranSport csak Cambiocorsa váltóval rendelhető, végsebessége 290 km/h, 4,8 másodperc alatt gyorsul százas tempóra.

Maserati Spyder

Az aktuális nyitott Maseratit 2001-ben kezdték gyártani Modenában. A Spyder műszakilag nem teljesen azonos a Coupéval, tengelytávja 22 mm-rel rövidebb. A motor ugyanaz a 390 lóerős V8-as, ezzel a Spyder végsebessége 283 km/h, öt másodperc alatt gyorsul nulláról százra. A háromrétegű ponyvatető kék, fekete, bézs és bordó színben rendelhető, nyitása teljesen automatikus. A szalonban egy 90 ^th Anniversary elnevezésű jubileumi kivitelt láthattunk, mely meglepő módon a Maserati kilencvenedik születésnapjának tiszteletére készült.

MC12 - valószínűleg nem marad itt

Vesszünk el a számokban! A Maserati pályaversenyautójának alapgépét, az öt méternél is hosszabb MC12-t hatliteres, 630 lóerős, 65 fokos hengerszögű tizenkéthengeres V-motor hajtja. A kétüléses szupersportautó tömeg-teljesítmény aránya 2,1 kg/LE, az MC12 végsebessége 330 km/h, gyorsulása nulláról százra 3,8, kétszázra 9,9 másodperc. Az autót elöl 380x34, hátul 335x32 mm-es Brembo-tárcsák fékezik, melyek elöl 245/35-ös, hátul 345/35-ös, 19 hüvelykes kerékben lapulnak. Az üzemanyagtartály 115 literes. 2004-ben 24 MC12 épült, jövőre huszonöt autó gyártását tervezik.

A megnyitón a két műanyag-acél Ferrari mellett egy hús-vér Ferrarit is láthattunk. Piero Ferrari, a Ferrari alelnöke hosszasan ecsetelte a cég sikereit, az autók kiválóságát és azt, hogy mily nagyszerű dolguk is lesz a hazai Ferrari-vásárlóknak, hiszen kifogástalan szerviz- és szolgáltatási infrastruktúrát is telepítenek Magyarországra. Beszéde után Ferrari úr áttekintett néhány SMS-t.

Közben Martin Leech, a Maserati vezérigazgatója és az SPQR Warm Up vezetősége mondta el nagyjából ugyanezeket. Kis késéssel bár, de Olaszország nagykövete is megérkezett a sajtótájékoztatóra. Miután túlestünk a remek olasz-magyar kapcsolatok felett érzett eufórián, végre megkérdezhettük: mennyi. De nem tudtuk meg.

A luxusmárka modelleinek nettó ára egész Európában azonos, de hogy a 74000 eurós listaárral induló választék példányaiért áfával és regisztrációs adóval együtt pontosan hány forintot is kell majd kifizetni, azt egyelőre senki nem merte kiszámolni. Egyelőre nem tudható hát, megéri-e magánimportban máshonnan beszerezni hőn áhított Ferrariját vagy Maseratiját annak, aki képes garasoskodni egy ilyen autó vásárlásánál pár százalék adón. Mindenesetre akinek elég pénze van, az a két márka teljes választékát megrendelheti Magyarországon is.

Mivel a sajtó mást nem akart (és nem is igen tudott) kérdezni, indulhatott az áhítatos ténfergés a kiállított álomautók között. A nagyon tekintélyes security megengedte, hogy beüljek a nyitva felejtett Coupéba, még tekintélyesebb főnöke azt azonban már megtiltotta, hogy felemeljem a motorháztetőt. Ezt végül egy olasz menedzser tette meg helyettem. Az olasz nagykövetnek bezzeg egyből összejött az, ami nekem nem és beültették az addig kulcsra zárt Quattroportéba.

Távol, az esti VIP-partyra, azaz rongyrázásra berendezett terem túlsó végében megcsillant egy Maserati MC12 szupersportgép, de a határozott hostessek nem engedtek hozzá ötven méternél közelebb. Ugyan már, autót fotózni egy autószalon sajtómegnyitóján? Mit képzelek. A galériáról sikerült lőnöm egy képet.

Nyomkodtam a fényképezőgépet, csorgattam a nyálamat, nézegettem az autókat - és hirtelen visszazökkentem a valóságba. Úgy vágtam be ugyanis a fejemet egy kissé alacsonyra húzott födémnyúlványba az egyik Maserati mellett, hogy menten ráébredtem, nekem ez a szalon csak egy múzeum, egy tárlat, egy szentély, nem innen veszem a következő autómat, de még a tizedik következőt sem. Ha csak nem sikerül nekem is az, ami Szemlédi Andrásnak. Addig maradnak a fotók.