Válságban az autóipar?

Egy ideig a Renault is dicséretes teljesítményt mutatott, most azonban már az ő eredményeik is romlanak. Egy hónappal a terrortámadások után már voltak olyan vélemények, hogy a japánok lassan visszanyerik pozícióikat az amerikaiak rovására. Gyengülőben volt, van a jen. Azon azonban az elemzők sem módosítottak, hogy ha az amerikai és japán piac mellett az európai is a pangás felé tart, márpedig ennek vannak jelei, akkor senkinek nem lesz jó éve az idei.

Persze típusa válogatja. Az amerikai fogyasztó elbizonytalanodik, de a viszonylag olcsó kis teherkocsikat és buszocskákat eztán is veszi, mert ez az élete. A japánok kezdenek magukra találni ebben a szegmensben az amerikai piacon, bár sohasem álltak rosszul, hiszen a piac negyede az övék. Egy éven belül azonban 2-3 százalékkal is nagyobb lehet a részesedésük. Az idén eladásaik növekedésére számítanak. Jót tesz ez a Toyotának, a Nissannak, a Mazdának is.

Eközben az amerikai gyártók kénytelenek tovább romló üzletet jósolni maguknak a saját piacukon. A közelmúltban a General Motors nem is elsősorban azzal keserítette el részvényeseit, dolgozóit, hogy 350 millió dollárt meghaladó vesztesége volt a harmadik negyedévben, hanem azzal, hogy rosszabbra számít az utolsóban. A Ford gondjai inkább tarosodtak.

Kezd elmosódni a határvonal sikeres és küszködő autógyártók között. Hiába jelez egy gyártó jó eredményeket, attól még mehet lefelé tőzsdei értéke. Az eddig jó teljesítményt nyújtó járműipari vállalatok felett is gyűlnek a viharfelhők.

Nemrég a Volkswagen, előtte a németországi Ford tudatta, hogy munkásait átmeneti időre "lebeszéli" a termelésben való részvételről. A VW ezt teszi Németországban és Brazíliában, a Ford egyelőre csak Németországban. Olyan ötlet is kipattant a menedzsmentek fejéből, hogy hagyjuk dönteni a munkásokat: vegyenek ki akár több hónap szabadságot, nem rúgjuk ki őket, csak csökkentett fizetést kapnak.

Az amerikai piacon nem jelentős erővel felvonuló Renault is bejelentette: átmenetileg valószínűleg becsukja néhány franciaországi és egy spanyol üzemét. Egy hét szünetről beszélnek.

Mindezeket a lépéseket messze nem lehet egyedül a terroresemények nyakába varrni, sőt. A világ autóiparának csendes válsága már a múlt év végén jelentkezett, csak az egyes ipari tényezőknél nem egyforma erővel. A múlt év a konjunktúra éve volt, globálisan gyakorlatilag eladási rekordot hozott. Más kérdés, hogy egyes autógyártók már a gödör szélén álltak, mint a Daewoo, a Chrysler, de a Mitsubishi és a Mazda is.

Az eladások csökkenése a készletek felduzzadásával jár, és bizonyos szinten ezek finanszírozása már hatalmas költségteher. A munka csökkentésével elsődlegesen a készlethalmozódást akarják orvosolni. A Ford már hónapokkal ezelőtt jelezte, hogy visszafogja termelését, több évre szólóan és több százalékkal.

Különböző becslések látnak napvilágot, milyen mértékben zsugorodnak a piacok. Az amerikai az idén 6-7 százalék között, az európai 2 százalék körül. Nehéz megjósolni, mindez melyik gyártót mennyire viszi a földre. A becslések 2002-re is legalább ilyen borúsak. Az Autopolis gépkocsifinanszírozási konszern szerint az egész világot nézve 7,5 százaléknyi lesz a csökkenés.

A világ jelenlegi járműgyártó kapacitásainak feleslegét 10 és 20 százalék közé teszik. Az eladatlan mennyiségről nincs globális adat, de vélhetően ezen arányok felett jár. Egyes vélemények szerint az autógyárak túl gyorsan frissítik modellválasztékukat, ezzel kapcsolható össze a magas készletszint. Más vélemények szerint viszont nem elég gyorsan, ezért nem tudják az eladásokat megfelelő ütemben növelni. Csak úgy, hogy kedvezmények tömkelegét kínálják, ami eredményükbe vág. Ez viszont nagyon kényes pénzügyi helyzetet eredményez, vagy éppen a fejlesztések, a kapacitások mérséklését.