Kicsit több rénszarvas lett, maradhat?

A megosztó papucsfenék miatt kezdtek érdekelni a Saabok. Az 1968-ban bemutatott és 2003-ban kombivá konvertált fenékforma mindent visz. A sportos teljesítménnyel összekötött irdatlan méretű csomagtartóval az összes igény lefedhető. Manapság térdre zuhanunk egy ötajtós 400 literes csomagtartójától, pedig a kis 99-es is tudott 350 litert 1978-ban, ráadásul a padlólemeztől kétméteresre nyíló ajtóval. Mindenki hallotta a 900-asból kikacsintó betonkeverő városi legendáját. (Nem is városi legenda, a problémamegoldásban erős webszerkesztőnk, Égő Ákos volt az, a képeken látható kabriójában pedig vitt már haza kádat is ) A hatchback is az egyik kipusztulófélben lévő megoldás, amit pont terjeszteni kellene. Tartsa meg a Mondeo jó szokását, hogy kitart mellette!

A papucsfenék ráadásul tudott valami mást is. Hogy ronda. A ronda meg izgalmas, mert csúfság sokféle van, a szépségek meg egyformák. Sajnos már nincs se papucs, se csúfság. Az új Saabok szépek és szedánok, esetleg kombik, ezzel együtt sokkal érdektelenebbek az elődeiknél. Pedig erre a megszokottól eltérő formára lehet márkaklubot építeni és közösen nyálat csorgatni, kásagyöngyből visszapillantótükör-díszt fűzetni a csajokkal és Saabos pólóban járkálni. Meg a furcsaságokból kevés van és jó olyat birtokolni, ami másnak nincs. Nagyon jó. Csak olyat jó.

Titkosügynök szürke öltönyben

Saab 9-3 2.0t 2001
Maptun stage 4

A Stage 4-gyel a 150 lóerős autó kapott egy módosított motorvezérlő egységet, nagynyomású turbófeltöltőt, sportlégszűrőt, 4" kipufogó rendszert, új olaj- és hűtővíz csöveket, amik 250 LE/ 350Nm-re növelték a teljesítményt-nyomatékot.

Amikor magamhoz vettem, hogy csatlakozzunk a többiekhez, nem uralkodtak el rajtam az indulatok. A fekvőrendőrökön át kikeveredtem a lakóparkból, aztán a dugóban eltötymörögtem az autópályáig. Az alacsony fordulaton semmilyen, halk motor is csak a megnyugtatásomra szolgált. El is feledtette velem az 1460 kilóra mért 250 lóerőt és annak esetleges következményeit, pedig a gazdája külön figyelmeztetett a kétkezes kormányfogás kiemelt fontosságára. A pályára kiérve bölcsen bevonszoltam magam a belső sávba és jó alaposan felpörgettem.

A fejtámlába ütődő koponyámra ébredtem, egyből eszembe jutott, ez nem az én békés svédem. Lefeszítettem a görcsösen kapaszkodó ujjaimat a kormányról és megszámoltam a szívverésemet. Így a semmiből kicsit meglepődtem, mert hiába hallottam már a Saabok késve, de annál vadabbul megjövő kedvéről, arra nem számítottam, hogy ugyanezt sikerült átmenteni a tuningon keresztül. Az egyes-kettesben csak padlógázon, kegyetlen forgatásra előjövő lelkesedés hatvantól aztán állandósul és viszi az autót.

Nagyon észnél kell lenni, mert a fékek és a futómű maradtak a széria, nem a tökéletes ívet célozzák meg. Az egyoldalú motortuninggal az autó a váltó érintése nélkül is tökéletes partner akár 180-ról végrehajtott kielőzésekhez, óriási kerékcsikorgatásokhoz és nagy röhögéseket kiszabadító gyorsuláshoz, de nem sportkocsi. Még csak nem is sportváltozat, nem árt az óvatosság. A 9-3-as szériafékei, felfüggesztése és az életmentő elektronika hiánya miatt ha a sofőr elszámolja magát egy kanyarban, csak az 1999-2002-es széria 4 csillagos töréstesztjére számíthat. A váltó és a kuplung kimondottan férfiasak, de a sportos használatnak ez sem tesz jót.

A nem túl kemény futómű és a padkákkal rossz viszonyban lévő spoilerek hiánya viszont a városban is kompromiszummentes használatot tesznek lehetővé. Hidegfejű, de jókedvű sofőröknek ideális partner, az erővel csak akkor kell birkózni, amikor előcsaljuk. A női autókról, aranyos plüssmacikról pedig csak annyit, hogy ez az autó egy csinos nőé, aki mindig Saabra vágyott és a tuningot se mások kényszerítették rá.