Kolompoló katalizátor II, eltűnő motorszám

Szia Doki!
Opel Astra G 1,6 16V gépkocsim 1999-es. Néhány napja egy rövid út utáni félórás várakozást követően nem tudtam újraindítani.
A kihívott Opel szerviz szerelője a motor burkoló fedél eltávolítása után megütögette az injektor szelepek környékén a csövet, ezután a motor újra indítható volt. Nem nagy ügy, néhány perces szerelés, de bárhol ott lehet vele maradni. A szerelő szerint a szelepek fennakadásának oka az üzemanyag minőségében keresendő. Mint mondta, ez a meghibásodás más típusnál is jelentkezik, naponta 4-5 kocsit hoznak be ezzel a hibával, van amit 3 hengerrel, van amit tréleren.
Nem tudok mit kezdeni ezzel az egésszel, korábban is Astrám volt, az 1,4 SE motorral szerelt kocsi több mint 100.000 km-t futott, soha nem volt gond a motorral, és tankolni is csak a nagy cégek kútjainál szoktam.

Bár most már tudom mit kell csinálni ilyen esetben, és a szükséges "célszerszámokkal" is rendelkezem, mégis szívesen vennék néhány tanácsot, hogyan lehet megelőzni az ilyen út menti szereléseket.
Köszönettel: Cs. László

Valóban, az Ecotech motorok mágnes szelepei a tapasztalatok szerint roppant érzékenyek az üzemanyag minőségére. Gondolom a gyártó cég nemsokára talál műszaki megoldást a Magyarországon sajnos meglepően sűrűn előforduló problémák megoldására. Addig is azt tanácsolom figyelj oda, hogy hol tankolsz. Sajnos a multicégek egy része is szerződéses üzemeltetésbe adta kúthálózatát, emiatt az üzemanyag minősége bizonyos okok miatt ezeken a helyeken romolhat.
Időnként tankolás előtt önts az üzemanyagtartályba egy injektor tisztító adalékot, vagy telitankoláshoz számítva 3 köbcenti nitrohigítót. Ezt minden kb. ötödik telitankolásnál ismételd meg!

---

Tisztelt Hölgyem/Uram!
Azzal a kéréssel fordulok Önökhöz, hogy 1983-as évjáratú BEDFORD gyártmányú CF 280 típusú kisteherautómhoz hűtőrácsot zárhíddal tudnak-e szerezni. Amennyiben tudnak, (vagy rendelkeznek olyan információval, ahonnan beszerezhetem), kérem jelezzék számomra.
Előre is köszönöm, Tisztelettel: Simon László

Sajnos alkatrész beszerzéssel ezen a helyen nem tudunk foglalkozni, a Bedford alkatrészei ritkasága miatt még autóbontóban is nehezen beszerezhetők. Azért javaslom szerezzen be egy Arany Oldalak c. telefonkönyvet, ebben rengeteg autóbontó telefonszáma található.

---

Helló Doki!
Érdekelne a véleményed.
Egy 98.09. születésű Honda Civic VTi-t néztem ki magamnak, az óra állása 45e km. A rétegvastagság mérő azt mutatta, hogy gyári a fényezése, tehát nem volt törve. Az egyetlen kellemetlenség, hogy 20.000km-nél volt az utolsó pecsét a szervizkönyvben.
Mire érdemes figyelni, mi az, ami miatt ellenjavallt a vásárlás ennél a típusnál, és milyen kellemetlenségekre kell számítanom hosszabb távon?
Üdv: R.

Ki mondta, hogy ennek a típusnak a vásárlása ellenjavallt?! Ez a Honda egyik legsikeresebb modellje. Az, hogy 20000 km-nél lett a szervizkönyvben utoljára lepecsételve nem jelenti azt, hogy a gépkocsi elhanyagolt.

Sok ember nem viszi a márkaszervizbe gépkocsiját revízióra a horror árak miatt. Ugyanolyan tisztességesen, (esetleg még lelkiismeretesebben is) megoldják az ilyen jellegű munkákat más szervizek is. Fele annyi pénzért! A szervizkönyvben lévő bélyegző akár utólag is beszerezhető bármely típushoz egy kis aprópénzért! (Magyarországon vagyunk!)

Ha ennek a gépkocsinak a motorjában 25 ezer km óta nem volt olaj cserélve, a benne lévő kenőanyag már fekete színű lenne, és a levegőszűrője is tiszta kosz lenne a szervizelés elmaradása miatt. Aztán léteznek olyan motorolajok is, melyeknek a használhatósága ettől nagyobb intervallumot engedélyez az olajcserékre. Ha az ára megfelelő, meg kell venni a kocsit.
Hogy mire kell számítani. ? Az irigyei száma megszaporodik. És elég sűrűn próbálják majd ellopni, úgy hogy komoly riasztót bele!

---

Kedves Doki!
Rendszeres olvasódként úgy döntöttem, én is postázom a problémámat.
Édesanyám egy '94-es Astra Caravan 1.7D-t hajt. Már régen nem ültem benne, és most vettem észre, hogy egyenes úton a kormány enyhén rángat jobbra-balra. Ezzel azonos ütemben halk doboló hang jön a futóműből. Arra gondolunk, hogy ez egy régebbi törés következménye, amit annak idején márkaszervizben kijavítottak. A kocsi bal elejébe tolattak bele, és ettől megsérülhetett a futómű. Mielőtt költséges javításba futnánk bele, tőled kérdem: mi lehet a hiba?
Üdvözlettel, Zoli

Szinte 100%-ig biztos, hogy az említett balesetnek semmi köze az itt leírt hibához. Látogass meg egy gumiszerelő műhelyt, és kérd meg ellenőrizzék a gumiköpenyek állapotát, nincs-e szálszakadás, vagy egyéb sérülés rajtuk, ill. nem deformálódott-e valamelyik keréktárcsa, és emiatt "üt"?
Ha már le vannak szerelve a keréktárcsák belső oldalán nincs-e agyag, vagy sárréteg rászáradva, és kérd meg, hogy centírozzák is ki a kerekeket. Sajnos a magyar úthálózat olyan gödrös, rossz minőségű, hogy ez nem meglepő probléma egy autónál. Szerintem ezzel a problémád meg is oldódik, ha nem írj újra. Ha pedig a panaszok megszűntek, szerintem egy futómű beállítást is végeztess el az autón.

---

Hello,
Mitől lehet az, hogy egy 91-es, 2.0-s M. Galant GLSi nem igazán gyorsul gázadásra? A fordulat kúszik felfelé, de a sebesség elég lassan. Kuplung? Egyébként úgy tűnik, hogy leginkább alacsony fordulatokon csinálja (pl. közvetlenül felkapcsolás után).

Még egy kérdés. A motorszám alul van a motorba beütve, és már alig látszik, olyan kopott és rozsdás. Azt mondják típushiba, de ezzel nem vagyok kisegítve, mert most volt műszakin, a következőre beígértek egy AF-es motorszámot az olvashatatlanság miatt. Mivel kéne megvédeni a számot? Gondolkoztam valami erős, színtelen lakkon, de félek, hogy a melegtől az lepattogzik onnan.
Üdv, M.

Telitalálat. A megcsúszó kuplungtárcsa produkál ilyet. A cseréjét nem érdemes sokáig halogatni, mert a kuplung megcsúszása komoly hőfejlődést eredményez, mely a kuplungszerkezet kilágyúlásához vezethet.
A szerkezet pedig még plusz nem csekély anyagi terhet jelent a javításkor. Sajnos a rizskályhák (Mitsubishi, Toyota elsősorban) nem ritka gondja, hogy 10-12 éves korukra a motorszám a korrózió hatására eltűnik az öntöttvas motorblokkból. Megvédeni szinte lehetetlen, ha már alig olvasható. Az, hogy az autófelügyelet a már alig olvasható szám helyett újat üt a blokkba nem értékcsökkentő tényező, ha az eljárás során keletkezett hivatalos papírokat elteszed. Ezek bizonyítják, hogy nem kétes eredetű cseremotor van a gépkocsiban.

---

Szia Doki!
'97-es Seat Cordoba 1.4 i gépkocsim van. Néhány napja rendszertelenül ingadozik az alapjárat, ami elég kellemetlen, mert sokszor nagy rángatózással párosul. A 800 körüli fordulatszám 1200 és 1000 között ingadozik és lassan vagy egyáltalán nem megy vissza a gyári értékre. Ami igazán érdekes, hogy van olyan nap amikor szinte egyáltalán nem jön elő.
Kérdésem, hogy mi lehet a hiba, vagy mi várható, hogy tönkre megy?
Köszönettel és üdvözlettel: Rugó

Elsőként próbáld meg a kipufogóban elhelyezett lambda szonda csatlakozóját széthúzni. Ha ettől a hiba megszűnik, szondacsere! Ha nem, valószínűleg a fojtószelep kapcsoló produkálja a hibát. Kezd tönkremenni. Ez az alkatrész azonban nem olcsó mulatság (újonnan kb. 80-90000e forint), ezért mindenképpen látogass meg egy márkaszervizt, és kérj egy computeres hibakód olvasást (hiba megállapítást).
Amennyiben ez igazolja a gyanút mindenképpen gazdaságosabb bontott alkatrésszel a javítás. Javítás után a gépkocsi computerét, ill. annak hibakód tároló memóriáját szintén a szervizben üríteni (nullázni) kell, amire ugyancsak a hibakereső műszer képes, néhány perc leforgása alatt.

---

Hello Doki !
Korábban már kérdeztelek a kocsi alól érkező kolompoló hangról (G Astra, 1999, 40e km). Most már biztos, hogy a katalizátorból jön a hang 1200-1500 fordulat/perc tájékán. Megnéztem minden csatlakozást a kipufogó körül, a hőpajzs lemezeit is, semmi sincs lelazulva.
Szeretném tudni a véleményedet arról, hogy lehet-e valamit kezdeni vele. Gondoltam, le kellene szerelni a katalizátort tartalmazó szakaszt, és rögzíteni kellene a kolompoló kerámiatestet. Próbáljam kicsit behorpasztani a kat. fémházát , vagy hermetiket beleöntve megpróbálni hátha beleragad? Arra is gondoltam, ha nem sikerül, legfeljebb összetöröm a kerámiát benne, és kiöntöm belőle. Várom a tanácsodat mielőtt elkezdenék "barmolni".
Üdv: Gábor

A leírt megoldási kísérletek valóban a barmolás kategóriájába tartoznak. Nem értem, hogy egy ilyen értékű autónál miért nem a katalizátor cseréje a megoldás?
Ok, az új drága, de bontottat is lehet kapni sokkal olcsóbban. Azért az a katalizátor oda ki van ám találva, és szerepe is van a gépkocsi működésében!
Ha kibelezed a katalizátort, új környezetvédelmi igazoló lapot kell csináltatni, mely csak 1 évig lesz érvényes. Ha ezt nem teszed meg, és közúti KPM ellenőrzésbe keveredsz, ott egy új katalizátor árának majdnem a duplájára fognak büntetni. Nem beszélve arról a tényről, hogy kis mértékű zajszint és fogyasztás növekedést eredményez, valamint eladásnál értékcsökkentő tényező lehet. Nem értem, hogy egy ilyen fiatal és ilyen értékű gépkocsi miért nem érdemel "ekkora" beruházást.

---

Írja meg egy emailben, milyen autója van (márka, típus, évjárat), és mik a tünetek. A kérdést továbbítjuk szakértőnknek. Ha lehet, használjon ékezeteket!

A választ postafordultával AUTÓDOKTOR rovatunkban olvashatják. Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer bemászni a motorházba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor természetesen telefondoktorunk is azt javasolja majd: forduljon szakszervizhez.

A totalcar telefondoktora:
Dergez Attila autószerelő, általános orvos. Javít Trabanttól japán autóktól 600-as Mercedes-ig gyakorlatilag mindent. Szíve csücske a német autók, de jöhet angol, francia, olasz, orosz, vagy akár SAAB.