Swift gázzal, de hidrotőke nélkül
2006-os Suzuki Swiftem van, gázüzemre át lett alakítva.
Létezik, hogy 40000 km gázüzem után kell állítani a szelephézagon?
Ha jól tudom a hidrotőkés autóknál az olaj nyomás állítja.Vagy nem?
Kedves Érdeklődő!
A benzin-gáz vegyes üzemre átalakított, eredetileg tisztán benzinnel működő autókról valóban azt tartja az autós szakma, hogy gyakoribb szelepállítást igényelnek a szelepfészek nagyobb igénybevétele miatt. Ennek magyarázata, hogy az LPG kevésbé hűti a felületet, mint a benzin-levegő keveréke. Néhány motor esetében ez valóban okozhat konkrét problémát, de valójában inkább egyfajta elővigyázatossági intézkedésről van szó.
A konkrét autó esetében pedig a helyzet az, hogy a motor szelephézag-állítását nem hidrotőkék végzik. Van ott egy ehhez hasonló elem, ám az egy egyszerű közdarab. A hézag beállítását hézagolólapkák cseréjével lehet elvégezni.
Azt javaslom tehát, hogy a biztonság kedvéért néha (mondjuk 40.000 km után) ellenőrizzék a szelephézagot, és amennyiben szükséges, a megfelelő méretű lapkákkal korrigálják.
Üdvözlettel:
Autódoktor
A fenti tanács első megjelenésének időpontja 2011. december 2., 13:33, ezért előfordulhat, hogy a jogi háttér vagy a piaci helyzet megváltozása miatt már nem időszerű, vagy téves. A tanácsok pontosságáért és hasznosságáért szerkesztőségünk mindent megtesz, de tartalmukért és a betartásuk következményeiért felelősséget nem vállal.
Kommentek
2011.12.02 15:21:14trónkövetelő
az 1.0 swift (GA) 3 hengeres nem hidrotőkés? Az enyém 1997.12. havi swift II (ami nem sokban különbözik a swift I-től, hűtőrács ugye), de a motorjában mikor szétkaptam nem lehet csak hidrotőkét fellelni...
2011.12.02 17:07:22trollkodó
A Ticó meg karbis.
2011.12.02 18:17:17b23
Flash Lube a megoldás
2011.12.03 08:49:22dekás dezső
páncélozott 3 hengeres régi Swiftemen lenne némi lakatosmunka (arrébb toltam vele egy intercityt).
hol lehet Makó környékén újrapáncéloztatni a jobb hátsó sárvédőt?
2011.12.03 09:04:31trollkodó
A vonat gondolom műszaki totál kár?
2011.12.03 13:49:17Mercel
trónkövetelő
De, igen a régi háromhengeres ezres Swift az hidrotőkés. Az "egyhármas" az meg nem.
"Frigyes"
2011.12.03 19:10:57CsGy
trónkövetelő
Esetleg feltűnt, hogy 2006-os autóról van szó?
2011.12.04 16:53:57M@tek@
Japán kocsi, ha gázosítva van, akkor tessék Flash Lube-ot használni. A japán kocsiknak "papírból" van a szelep és sajnos a hamarabb eldeformálódik.
Így lehet nem szelephézagot, hanem szelepet kell cserélni.
2011.12.04 19:00:51ceeee
Nekem 2005 gyártású van, ami 2009 novembere óta gázos. Idén szeptemberre az eredeti 0,2mm-es hézag néhány szelepnél 0,05mm-re csökkent kb 40000km után. Ennek köszönhetően nem volt alapjáratom, sőt a végén hidegen sebesség váltás közben kinyomva a kuplungot megállt a motor és szinte állandóan égett a motorhiba jelző 424-es kód (katalizátor). Hozzávetőlegesen az első 10-15ezer km után is észleltem már az alapjárat egyenletlenségét. A márkaszervízben rá is kérdeztem de nem csináltak vele semmit (ja a gáz beépítés előtt azt mondták kb 100000km-enként szoktak más gázos Suzukikon állítani). Adalékot pedig nem használtam (eddig), mert a gázautó szervízben azt mondták, hogy: a 28literes tartályomba beleöntik akkor többet nem üríthetem ki soha többet teljesen. Haha. A jól kiszámítható fogyasztás mellett és a rapszodikus szintjelzővel ez elég fura lenne. Most a 2 éves ellenőrzésen viszont kiderült használjam ezt az adalékot, mert az jó a motornak. Mikor ezt megemlítettem rákérdeztek hol hallottam ilyet. A válaszom hatására nagy csönd volt. Egyébként eléggé mérges voltam ez az egész miatt. A szelephézag állítás vagy 40000ft volt. A másodiktól kb 10000Ft lesz a munkadíj + a már kiszedett lapkák köszörülése adott méretre.
2011.12.05 08:27:34phrascarica
"+ a már kiszedett lapkák köszörülése adott méretre."
Ez korrekt megoldás :)
2011.12.05 08:51:10Schütii
Köszörülés alatt precíz gépműhely-munkát kell érteni, nem a késélezéshez hasonlatos munkafolyamatot.
Főtengelyek csapágyfelületét is szokták (méretre) köszörülni és ott is század milis pontosságról van szó.
2011.12.05 10:36:42viz07
Szerintem kár volt b@sztatni a motort, én anno vagy 10 évet gázoztam ( Lada 2103 ), hosszabb távon nem éri meg, a motor bánja, mert a gáz eléggé száraz és nem ken.
Amúgy egyik ismerősömnek egy 2000-ben gyártott ezres GLX Swiftje van, nullkilométeresen vette és most 375.000 kilométer van benne, BONTÁS NÉLKÜL!!!!
Nekem egy 1996-os 1.3-as GL-em van. Nyáron városban (Pécs) 6 alatt kajál, országúton két személlyel 100-nál 5,3 teli töltöm, sziníg a beöntőcsőnél és így is pótolom. 8 szelepes, központi inektoros 85 ezer kilométerrel. Ettől lejjebb vinni a fogasztást? Minek?
2011.12.05 13:12:17Schütii
"mert a gáz eléggé száraz és nem ken."
Jaj, el lehetne hagyni már ezt a féligazságot igazán.
A benzin sem ken semmit. A motorban legalább is. Csakhogy a bezin folyadék formájában jut a hengerbe,igaz eléggé apró cseppekre porlasztva. Na most annak el kell párolognia és el is párolog, tehát az elégését megelőzően elgázosodik ehhez persze hőt kell felvennie a környezetétől, a dugattyútól, szelepktől, hengerfejtől vagyis amivel csak érintkezésbe lép. Ettől van is egy nem jelentéktelen és jótékony hűtő hatása, amit a motorkonstruktőrök számításba is vesznek. Na most ha a motort átállítjuk gázüzemre, akkor a motor tervezett üzemi feltételeit változtatjuk meg. Aztán ezt a különböző motorkonstrukciók különféleképpen tolerálják. Mindemellett megváltozik a karbantartási szükséglet is. Így a szelephézagok ellenőrzési és utánállítási periódusai is. Erről pedig általában nem szokott szólni a fáma, csak az hogy a gáz az olcsó. És az átlag júzert "elég" is ennyi információval ellátni, hogy felkeressen egy gázbeépítő műhelyt, ahol aztán vagy tovább informálják a vevőt (esetleg megintcsak féligazságokkal), vállalva hogy az meggondolja magát, vagy nem. Nagy általánosságban érdemes mégis gázosítani annak aki sokat autózik (30E+ km/év) De azt szem előtt kell tartani, hogy kíméletesebben kell vezetni az autót gázzal, mint benzinnel. Minél nagyobb a motor, annál jobban tűri a gázüzemet, de turbós erőforrást soha ne gázosítsunk el, mert a turbó is erősen rászorul benzin hűtőhatására. Ilyen szempontból az E85 jobb még a benzinnél is, de azzal autózni, már úgy tudom semmivel nem olcsóbb.
2011.12.06 10:34:48Sixday
@Schütii
Meséld el nekem hogy a turbó konkrétan mikor találkozik a benzin hűtőhatásával???
Amikor lemászik a konzoljáról és felsétál a motorblokkra a benzinhídhoz egy kis hűtésért? :)
A turbós motorblokk az igen, az nagyon rászorul a benzin hűtőhatására a megnövekedett égési csúcsnyomás és a megugró detonációs hajlam miatt, de hogy maga a turbó...
Ez is jó nagy féligazság volt :)
2011.12.06 18:12:14(hero)
Üdv
És arra gondoltatok már, hogy a feltöltött motoroknak nyomás van a szivócsövében? Akkor hogy is gázosítjátok el?! Én személy szerint (nem a sógorom ismerősének a szomszédja) jártam gázüzemü autóval és remek találmány! Olcsó és igénytelen mint a hegyikecske. Persze ez is relatív, lásd: common rail. Amit mindenképp szem előtt kell tartani, az a teljesítmény. Mert miért is gázosítunk?-hogy olcsó legyen. Tehát szegényre célszerü állítani a keveréket, (plusz a gáznak kevesebb oxigén kell) és ebben a kombinációban semelyik autó nem lesz erődemonstráció. Viszont gazdaságos...
2011.12.06 20:52:32szilviu
ha nincs penzed benzinre a suzukiba, akkor inkab jarj biciklivel...
2011.12.06 23:18:51Schütii
Sixday:
A turbó kisebb hőterhelést kap ha a benzin-levegő keveréket, dúsítjuk, azáltal a kipufogógáz hőmérséklete is alacsonyabb lesz. Valamint akkor talákozhat konkrétan a benzin és a turbó, amikor a szelepösszenyitáskor tervezetten áramlik ki friss keverék a kipufogóba (a feltöltési nyomás hatására) a turbót hűtendő.
Köszönöm hogy fényt gyújthattam az éjszakában.
2011.12.06 23:23:45Schütii
hero: gondolom úgy hogy a gáz is egy bizonyos nyomással kerül a szívócsőbe, nyilván nagyobbal mint a szívócsőben uralkodó.
És el lehet gázosítani, mert pl a gázüzemű városi autóbuszok is rendelkeznek turbófeltöltővel, azok a motorok eleve gázra vannak méretezve.