Öt literrel a városban

Citroën C3 e-HDI 90

Papp Tibor

2011. október 13., csütörtök 10:17

Mi magyarok főleg kisautókkal járunk, mármint az a réteg, aki saját zsebből vesz autót. Ez persze kompromisszum, de a C3 egyértelműen azok közé tartozik, amivel meg lehet békélni. Pláne, ha a 92 lóerős HDI motor van benne.

Bár alapvetően el lehet benne férni, mégis főleg városba és max. országútra való

Még mielőtt teljesen elalélnánk, tegyünk helyre pár dolgot. Az előző C3-hoz képest alig változott a külseje, mégis lényegesen nagyobb az új. Ezért lehetséges, hogy magam mögé beülve normálisan elférek. Oké, nem egy Pullman-Merci, de a térdem nem üti le az elöl ülő veséjét. Nem tudom, hogyan csinálták, mert a tengelytáv alig nőtt, csak egymás mellé állítva látszik, hogy az új C3 bódéja mégis mekkora óriás lett a régihez képest. Még a csomagtartója is elég nagy (300 l), ahogy azt már egy összehasonlító tesztben megállapíthattuk.

Amúgy belül sok dolog nincs, amitől el lehetne ájulni. Normálisan formatervezett műszerfal kellemes borítással a tetején, máshol meg so-so anyagokkal. Nem mondom, a kályhaezüst részleg kicsit visszafoghatná magát, de a szép dekorbetéteket úgy látom, a DS3-nak tartják fenn. Jobban is néz ki, pedig lényegében ugyanilyen a műszerfala.

Szegény C3 tehát nem lehet túl jó, de még így is elmegy. Az már kevésbé tetszett, hogy a tesztautó esetében ott ültünk talpig üvegtetőben, tekerős hátsó ablakokkal, mert a Citroënnél a 4,2 milliós árba nem fért bele a hátsó villanyos ablakemelő. És még hálásak lehetünk, hogy felárért, pár aprósággal legalább megvehető 70 rugóért, mert sok kiskocsinál nem.

Meglepett, hogy milyen jó a rugózása, ég és föld az előző C3-hoz képest

Az összeszerelési minőség jó, de a kesztyűtartó fedele gyárilag vetemedett. Apró,de rohadt bosszantó bug volt még a tesztautóban, hogy a vezetőülés nyikorgott, szerencsére nem mindig. Csak amikor rajta ültem. Igaz, ilyen piszlicsáré dolgokért az ember szinte dalolva visz egy Citroënt garis javításra, legalábbis azok, akiknek kijutott az első széria egy-egy hétfői példánya.

Felcsúszott a homloka

Alapvetően racionális embernek tartom magam, és holmi üvegtetőkkel engem nem lehet megfogni, de a C3 felcsúszott szélvédője tetszik. Igaz, nem ők használtak ilyet először, az Opel hamarabb dőlt be (az Astra GTC-vel) az üveglobbinak. Annyi a különbség az üvegtetőhöz képest, hogy itt az ember nem látja a szélvédő felső keretét, vagyis óriási a látómező és semmi sem zavarja. Ha pedig túlzottan süt a nap, egy árnyékoló panel előrehúzásával a C3 homloka visszacsúszik a normális szintre.

Az ember ilyesmit azért vesz, mert különlegesség, de még értelme is van. Bármilyen, töketlenül magasra helyezett közlekedési lámpát látunk kepeszkedés nélkül. Szóval a racionális felem is tudna igent mondani egy ilyen beruházásra. Hogy a hátrányait is lássuk: bizony nagyobb üveg nagyobb valószínűséggel kap kavicsot. És a 109 ezres felár csupán a normál szélvédő feletti részt fedezi. Továbbá a lehajtható napellenző mentén besüt a nap, ami néha zavaró.

Citroen C3 2010 sajtógaléria

De ezek apróságok. Mert a C3 bódéja az 1,6 literes dízelmotorral pont jó párosítás. És tessék elhinni, nem ugyanaz, ha egy 1,3-1,4 literes vagy egy 1,6-os dízelmotor 92 lóerős. A nagy spontán tud elindulni, sosem süllyed olyan mélyre a turbólyukban, hogy onnan ne tudna kikeveredni, legfeljebb vibrál egy icipicit. Ha meg jól megforgatjuk, képes rendesen megindulni, a nagy magyar átlagnál messze jobb a gyorsítóképessége. Ráadásul nem is túl hangos: kifele ugyan hallatszik a dízelhang, de bent egész normális a zajszint. Ezt az Opel Corsa Ecoflex után megtanultam értékelni.

92 ló, ideális, és nem mérik túl drágán. Továbbá a start-stoppal sem rossz

Most egyébként azért kaptuk meg ezzel a motorral a C3-ast, mert már az e-HDI változat volt, vagyis stop-start rendszerrel látták el. Azaz, amikor megállunk, a motor leáll, sőt, picit előbb: ha kilökjük üresbe, már 15 km/h táján a motor elhallgat, és akkor indul újra, amikor kinyomjuk a kuplungot.

Talán itt látszik, hogy nem német autó

Mit mondjak, ilyen rendszerből láttunk már égbekiáltóan csapnivalókat is, még japánoktól is. Ehhez képest a Citroëné tényleg olyan, amilyennek lennie kell, semmi köszörülés, csak vramm! – mire fokozatban a váltó, engedhetjük fel a kuplungot, és mehetünk. Ezért aztán nem is kapcsoltam ki rögtön, ahogy szoktam a vacakabbaknál. A jó zajszigetelés ezért is hasznos, az ember nem kap szívbajt, amikor a dízel újra beindul.

Gáz

A C3 e-HDI másik nagy áldása, hogy nem büntet minket robotváltóval, pláne nem olyannal, amelyet mindenáron keveset fogyasztásra programoztak fel. Így viszont akkor váltasz, amikor akarsz, öt gang van, nehéz eltévedni közöttük, a kar pontossága sem rossz. Az ökoterror is mérsékelt, alapból nem szuggerálja az autó, hogy kapcsolj fel, mint ahogy a Honda Accord, amely 1500-nál még hátramenetben is jelezte, hogy váltsunk feljebb. A C3-ban csak akkor gyullad fel a jelzés, ha az egekbe forgatjuk a dízelt.

Városi ülések, nagy embereknek már kicsik. Viszont jól állíthatók

„Hibrid rendszernek azt a megoldást nevezzük, melynek során a meghajtáshoz szükséges energiát két vagy több, különböző elven működő erőforrásból nyerik.” (Forrás: Wikipédia)

Abba már én is belefáradtam, hogy a gyári fogyasztási adatokat számon kérjem az autókon. A C3 e-HDi nem bánik pazarlóan a gázolajjal, országúti tempónál könnyedén 5 liter alatt marad, és ebben semmi szerepe sincs a motorleállítgatásnak. Városban már inkább, itt pár decivel 5 liter fölött megáll, viszont autópályán már visszaüt a homlokfelület: a közel Meriva-magasságú autónak itt már meg kell küzdenie a levegővel, gondolom ezért ugrik 6 liter tájára a fogyasztása. Ez teljesen jó egy ilyen autótól, pláne, ha én vezetem. A végén 5,6-ra jöttem ki a tankolás szerint, ami nem rossz, de az látszik, hogy ezt a C3-ast főleg városi-elővárosi használatra lőtték be, ott tud igazán fogni a fogyasztáson.

Hogy ez megéri-e majd, amikor 400 forint fölött lesz a gázolaj ára? Hát, nem tudom, ezt mindenki döntse el. Szerintem a 4,2 milliós vételár amolyan biztonsági összeg, amivel olyan sokat nem lehet bukni, ha netán mégse. Végül is minden benne van, és a C3 ezzel a motorral nem rossz autó, sőt, annyira jó start-stop rendszert adnak mellé, hogy még azzal sem tudták elrontani.

Alkalmi cuccoláshoz hó, a néhai autó2 megemlítené, hogy nem síkba hajtható

Persze ezt barokkos túlzás mikrohibridnek hívni, ilyen alapon minden autó hibrid, amikor áll. Teccik tudni, olyat sem mondunk, hogy Gizike kicsit szűz, a hibridség pedig még egyértelműbben eldönthető dolog: az e-HDi csak egy jó dízel. Az nem elég?

Citroën c3 2011 Collection e-HDi 90 Citroën c3 2011 Collection e-HDi 90

A Totalcar értékelése:

Viszonylag elfogadható árú kisautó, kiváló dízelmotorral. Elég erős, elég takarékos, egész jól rugózik. bár tényleg arra jó, amire egy kisautót használ az ember. Szerencsére a csomagtartója nagynak számít a műfajban. És még a motorleállító rendszer is úgy működik, ahogy kell.

Írjon ítéletet!

Kényelem
Teljesítmény
Megbízhatóság
Szerviztapasztalat
Fenntartási költség
Ennyire szerette

Címkék:

A Totalcar címlapjáról ajánljuk

24 óra / RSS

Totalcar

Gyémántba öltöztetett autó

Utolérhetetlenül drága megoldás a néhai Uwe Gemballa cégétől, bár nincs különösebb előnye.

Törésben verhetetlen

Úttalan utakon kószáltunk vele, és az összkerékhajtást csak kíváncsiságból kapcsoltuk be. Volt még benne tartalék, csak a raklap hiányzott a platóról.