Hová tűnt Clouseau felügyelő akcentusa?!

2009.01.09. 01:20

Adatlap Citroën C5 Dynamique - 2007

  • 1997 cm3-es,soros 4 hengeres dízel
  • 136 LE @ 4000 rpm
  • 320 Nm @ 2000 rpm
  • 6 seb. kézi
  • Gyorsulás 0-100 km/h-ra:
    10.6 másodperc
  • Végsebesség:
    204 km/h
  • Kombinált fogyasztás:
    6.0 l/100km
  • Városi fogyasztás:
    7.9 l/100km
  • Országúti fogyasztás:
    4.9 l/100km
  • 6 190 000 Ft

Ha megnézzük, ma az összes közepes limuzint arra lövik be, hogy sima utakon fog közlekedni, gyorsan. Ettől rohadt jók az autobahnokon, viszont amint rugózni kellene, rossz úton, lassabban haladva, kirázzák az emberből a lelket, zötyögnek. Erre a legszélsőségesebb példa a 2,2-es dízel Mondeo sportfutóműve vagy a Mazda6, de az átlag sem jobb. Nos, ezekhez képest a Citroën C5 acélrugóval is egy igazi reveláció. Ja, hogy ilyen is lehetne egy autó? Akár acélrugókkal is.

Nyilván azt használták ki a tervezők, hogy a hidropneumatikus rugózás miatt amúgy is hosszúak a rugóutak, így aztán egészen döbbenetes a komfort. Jártam a C5-tel romániai sokadrangú utakon, ahol csak arra kellett vigyázni, hogy ne menjek bele az akkora kátyúkba, ahol a kerék már leszakadna. Amúgy nem volt semmi, se zörgés, se rázkódás, se futóműhuppogás.

Igaz, ha már iszonyatosak a huplik és az úthullámok, a karosszéria viszonylag nagyokat mozog, de ettől függetlenül a kocsi biztosan ott van az úton. A kormányzás könnyed, bár nem sok visszajelzést ad – a kocsi nyugodt jellegéhez viszont passzol. Ha sportolni akarunk vele a kanyarokban, egy darabig tűri, de aztán elkezdi tolni az orrát, ami finom figyelmeztetés a lassításra. ESP van, de úgy vettem észre, hogy én előbb láttam jobbnak lassítani, ha már nagyon dobált az út a kanyarokban. Sima felületen viszont érdekes módon nem dől-borul. Vajon ezt hogy csinálták?

Ez a Citroën C5 a márka múltjához képest meglepően szokványos. A karosszéria sem egy összehányt dolognak tűnik, az utastér nem zörög, minden jól áll. És végre nem 90-es évek végi Daewoo-jellegű a műszerfal, hanem tényleg mai, minőséget sugárzó. Persze nem ez számít, de sokat javít az ember közérzetén, és szerintem a többség legalább annyira megnyerőnek találja majd a C5 belsejét, mint egy Mondeóét vagy akár egy Passatét. Bár, ahogy a padlószinthez közelítünk, egyszerűsödnek az anyagok, de mégis meggyőző a kép.

Bár az ős-Citroënek mellett a C5 kispolgár, azért még mindig akad benne némi különlegesség: a műszerek csili-vilik, a kormánykerék betétje is érdekes, a fix középső agy szintén, akárcsak a homorú hátsó üveg. Talán kicsit lehetne több szín az utastérben, a németektől a depressziót is sikerült átörökíteni, legalábbis az olyan alapabb verziókban, mint ez a Dynamique kivitel.

Az elmúlt években a Citroënekben felhalmozott sok hülyeségből kevés maradt meg, így a fix agyon jobb helyre került a duda gombja és kettő lett belőle. De azért maradt pár, amit nem szerettem: az ablakmosó most is másodpercekre átláthatatlanul beteríti vízpermettel a szélvédőt, nem csak addig spriccel, amíg a kart húzom. Mondhatnák, hogy ne kopjon az ablaktörlő, de akkor az esőérzékelő miért töröl, amikor szinte száraz az üveg? Neki szabad? Ja, és még egy apróság: ha a reflektort nem ugyanabban az irányban kellene kapcsolni egy teljesen érzéketlen karral, mint a fénykürtöt, nem felejtené felkapcsolva a refit sok citroënes. Persze meg lehet tanulni, de asszem a PSA-n kívül minden más cég tudja a helyes megoldást.

Olvasóink írták

Hát igen ez végre egy olyan autó amivel nem kell bizonygatni a citroenesnek hogy miért is ezt választotta.

Írjon ön is ítéletet!

Ám ezektől függetlenül ez a C5 nekem rettenetesen tetszett, nem mint Citroën, hanem mint autó. A gyengébb gyomrú utasokat kikészítő hidrorugózás mellett pont azok a dolgok hiányoztak belőle, amelyek az utóbbi időkben elég sok embert visszatartottak attól, hogy nagy Citroënt vegyenek. Számukra a műszerek alatti vakkapcsolók is megnyugtatók lehetnek, hiszen ebben a kocsiban nincs annyi elektronikus extra, amit a márka rákfenéjének tartottak az elmúlt tíz évben. Engem az sem frusztrált, hogy az acélrugós változatban nem elektromos a rögzítőfék, hanem rendes racsnis kézifékkar van. Valamiért nem tudok megbízni az elektromos rögzítőfékben, persze egyszer majd megszokom.

Bár még így is rendes a felszereltsége, van tempomat, amely sebességkorlátozóként is használható; az ESP széria, bár nem működik visszagurulás-gátlóként, mint a drágább C5-ösökben; van kanyarvilágítás, de csak statikus, azaz nem villanymotorok fordítják el a lámpákat, hanem két külön oldalsó gyullad fel, ami csak lassabban vett kanyarokban hasznos. Igaz, a fullos első tesztautókhoz képest nem többszínűek a kijelzők a műszerfalban. Így, acélrugókkal kétszázezerrel olcsóbb a C5 (azaz 6,2 millióért), mint ha ugyanezt megvennénk a Hydractive 3+ („idraktiv troá plü”) rugózással. Azt egyébként Prestige kivitelnek hívják.

Azt hiszem, fennállása legkomolyabb döntését alapozza meg a Citroën: szépen lehúzzák a vécében a hidropneumatikus rugózás terveit. Igaz, csak félig, és némi felárért hajlandók kihúzni a kagylóból. Így aztán a Citroën-őrültek is megkapják az őket megillető csodarugózást. Viszont aki egy használható, kényelmes autóra vágyik, arra nem kényszerítik rá, ami szerintem ezeknek az autóknak a használtpiaci értékét is pozitívan befolyásolja majd.

Mert hányan is néznek ma Rózsaszín Párduc filmeket? Belőlük nem lehet megélni.

Totalcar értékelés - Citroën C5 Dynamique - 2007

Kellemes autó, nyugodt, tempós autózáshoz, a rossz és a jó utakkal kompatibilis futóművel, kiváló fogyasztással, csendes utastérrel, ám kis csomagtartóval. Reméljük, megbízható lesz.