Mit dugott a Honda?

Teszt: Mazda 6 sportkombi CD 140 TE Plus

2008. augusztus 13., szerda 01:29

A belső összkép békés, kellemes Mazdát mutat, nincs meg benne az Accord halottaskocsi-érzete. Nem tudom, hogyan veszik célba a Mazdánál a prémium osztályt, de aligha a touch designon keresztül. Nem vagyok mániákus kárpitkopogtató – oké valaha voltam, már elmúlt –, de nehéz puha felületet találni.

A műszerfalvilágítás a pirosas háttérrel, fehér mutatókkal, pirosas számokkal szép. A sok kályhaezüst már durva. Pont, mikor már a japánok kezdenék elfogadtatni magukat, mint prémium gyártó, belecsúsznak egy ilyen filléres baromságba. Pedig a rádió történetesen jó, betonszarkofágokban is egész jó a vétel.

A beltér legrosszabb pontja a középkonzol. Ha a középkonzolt elég közel hozzuk a vezetőhöz, nincs az a hatalmas cirkáló, amit ne tudnánk szűkössé tenni. A műfaj egyik legnagyobb bravúrja a Toyota Land Cruiser V8 középkonzolja: ott van miből elvenni a teret, de így is jó alsó-közép térkínálatot alakítottak ki.

Ha nem nyújtott lábra állítjuk be az ülést, a jobb térd folyamatosan a középkonzol széléhez nyomódik. Erre úgy jöttem rá, hogy a második tesztnapon már fájt a jobb térdem. Két trükkje van a Mazdának. Az egyik, hogy a futómű kegyetlenül ráz, és folyamatosan kopácsolja a térd csontját. A másik, hogy észrevették a Mazdánál a problémát, csak mire az észrevétel az Észrevevő Ügyosztályról eljutott a Megoldó Ügyosztályig, valami elveszett az üzenetből. A középkonzol élét ugyanis leburkolták: kemény, kopogós műanyaggal.

Ja, meséltem a kalandomat a könyöktámasz rakodórekeszével? Sose tudom, melyik sztorimat kinek adtam elő, de legfeljebb szól, akinek már megvolt. Tehát van énnekem két belépőkártyám, különféle garázsok nyitására. Mindkettőt az autóban tartom, alapvetően persze a sajátomban, és hogy ne legyen keveredés, a rövidebb végüknél összeszigszalagoztam őket. Így szét is lehet hajtani, ha valamelyik érzékelőt megzavarná, hogy egyszerre kettőt tartok elé.

Most a Mazda6-ba került a két kártya, és hova máshova, mint a kézifék melletti fedeles rekeszbe. Mellé a diktafon, melyre menet közben rögzítem észrevételeimet. Egy különösen kacifántos, kátyús útszakaszt követően épp a diktafont akartam elővenni, hogy ócsároljam egy kicsit a futómű komfortját, de a fedél nem nyílt.

Résnyire azért igen: óvatosan feszegettem, de erőt nem mertem beleadni, mert ugye tesztautót nem illik emberszabású majmoknak továbbpasszolni, azt meg nehéz kidumálni, hogy csak úgy letéptem a rekesz fedelét. Úgyhogy óvatosan ütögettem, fékezgettem, ha a forgalom engedte, és az egyik macskaköves rész után a rekesz kinyílt. Kiveszem a diktafont, hogy megkezdjem az ócsárlást, akkor veszem észre, hogy a belépőkártyák eltűntek.

De hová? Mindegy, lecsukom a fedelet, illetve lecsuknám, de nem csukódik. Aha. Még mindig menet közben tapogatózni kezdek a rekesz alján. Aha! Az alján van pár milliméternyi rés, ott kicsúszott a kártya, és beékelődött a fedél mellé, azért nem tudom lecsukni, illetve ugyanezért nem tudtam kinyitni. A magyar utakból szerencsére elég szisztematikusan van kilopva az aszfalt, úgyhogy pár perc ralizás, tapogatózás, nyúlkálás és fedélcsukási kísérletezés után egyszerre csak megjelent a rekesz aljában a kártya fehér sarka. És kipiszkáltam. Jó, mi? Elegáns, ha az ember épp egy sorompónál vesz észre egy ilyen malőrt, és nem a diktafont akarja elővenni, hanem a kártyát.

Ki találta ki, hogy ezen az autón /50-es sportgumik legyenek? Oké, Bridgestone Potenza, az egyszer nálam már bevált, illetve kétszer, két sportos autóra, de ez miért lenne sportos autó? Egy egy középkategóriás dízel kombi.

A kétliteres dízel a tulajdonképpen megy-kategória, amiről tudjuk, hogy ami tulajdonképpen megy, az tulajdonképpen nem megy. Álló helyből elindulunk, végigváltjuk a fokozatokat, ilyenkor tulajdonképpen megy. A forgalomban kéne valahová hirtelen beférni, elindulni, gurulásból gyorsítani – tulajdonképpen nem megy.

A modellfejlesztés kicsit olyan, mint a makrogazdasági snóbli. Fejlesztjük az új 6-ost. Mit is csinál a Honda? Mennyit is dugott az új Accord? Kettőt? Á, nem, a Honda is csak az újságíróknak fejleszt futóművet, az előző Accord egész sportos volt, de most megfingatjuk őket az első adandó nagy összehasonlító teszten! És csinálnak egy még sportosabb futóművet, mint amilyen sportosnak a még meg nem jelent Accordét képzelték.

Persze a Mazda6 kombi az Sportkombi, úgymint Sportwagon, vagyis SW, ami annyit teszt: csomagtartó nem nagyon, kilátás hátrafelé so-so, viszont, és ez a lényeg, jó seggünk van. Ez most egyértelmű trend. Az új Honda Accord kombi is feláldozta a nagy csomagtartót a szépség oltárán, és a vásárlók szerint is rendben van ez így; jobban érezzük magunkat kisebb hátizsákkal, ha jó a seggünk.

Mazda 6 kombi promo

És fogyaszt is. 147 kilométerre városban 14,1 litert tankoltam, ami inkább 10, mint 9 liter. Nem is nagyon toltam neki, mert úgy is eléggé rázott, viszont dugó volt benne bőven. A fedélzeti fogyasztásmérő 7,6 litert írt, de ezt csak az autót egy körre elvivő Papp Tibitől tudtam meg. Szeretem dicsérni a Mazdák ergonómiáját, csodálatos átülni egy kicsi Mazda2-ből egy luxus CX7-be, és mindent azonnal megtalálni, de a Mazda6 többször is kifogott rajtam. Nyomkodtam volna egy kicsit a komputert, de csak nem jöttem rá, hogy kell. Aztán kellett várnom a vasútállomáson fél órát, mert anyám elhozta állatorvoshoz a krákogó Micikét, és akkor gondoltam, most vagy soha, megnézem a használati utasítást. A várakozás hosszából fakadóan higgyék el, nem csak úgy átpörgettem a lapokat, hanem hosszasan lapoztam, tartalomjegyzék, egyik fejezet, másik fejezet, képek, nyilak, számok, ahogy kell. És semmi.

Papp Tibi viszont valahonnan tudta. A kormány bal oldali küllőjén van egy SET billegető. Mellette gomb. Ha a jobb gombbal indítunk, a középső kijelzőn elkezd váltakozni a menü. Először a klíma beállítása, aztán a rádió. Ha szerencsénk van, a rádió épp nincs bekapcsolva, mert ha igen, végig kell pöcögtetnünk a hullámsávokon is. FM1, FM2, Szabad Európa, Luxemburg, Mir űrállomás. És akkor egyszer elérkezünk a fogyasztás-menühöz. Állati IQ-teszteken ilyenkorra az emberszabásúak és a patkányok mind elvéreznek; ezt már csak a polipok agya tudja feldolgozni.

A váltó se nagy szám. A váltási érzet persze jó, de milyen is lenne annál a gyártónál, melynek konszerntársa a váltási érzet Antonio Stradivarija? Tehát jó a váltási érzet, ha eltaláljuk a fokozatot, a fokozatot pedig a motorral kapcsolatban vázolt helyzetben találjuk el: ha elindulunk, és szépen végigváltjuk a fokozatokat. Minden váratlan helyzetben, nem odafigyeléskor előfordulhat, hogy egy semmit húzunk.

A motornak mindamellett van egy nagyon jó oldala: a rezgésmentesítés. Oké, tehát nem a motornak, hanem az autónak, mert ez a motor felfüggesztésének kérdése, a segédkeret gumiágyazása, a motortartó bakok kitalálása – ez mind igen jól sikerült. Alapjáraton nem érzünk rezgést, sem a váltón, sem a kormányon – sehol. Hang már van egy kicsi, már a Mazda6 hangszigetelésben is elég jó, a rezgésmentesítés bravúros.

Finoman vezetni nehéz. A kuplung viszonylag kemény, és nagyon nehéz megérezni, hogy fog. Ha ehhez adódik, hogy a váltóra is egy kicsit figyelni kell, meg hogy a motor is nagyon elvárja a megfelelő fordulatot, bizony bármikor beüthet egy kis bakkecskézés, nem-menés, esetleg lefulladás.

Ovasóink írták

Jó tágas igy a szállított áruk elférnek benne a tetőkárpit hamar koszolódik,de hát munka eszköz.
Inkább cégeknek ajálható mert drága a mindennapokban csak városi furikázásra.

Írjon ön is ítéletet !

A futómű nem rossz; ez egy jó, sportos futómű. Jól kanyarodik nagy íven, ha sportosan ráncigáljuk, ügyesen fickándozik. De nehogy már valaki nekiálljon egy családi kombival fickándozni. Illetve legyen ilyen lehetőség, perverzek rendelhessenek sportwagont, de az alap a kényelmes, puhán rugózó kombi legyen. Az is sportosan szép, de viselkedésre én csak kényelmes kombikat szeretek elképzelni.

7,6 millió, nagyjából egymillióval kevesebb, mint valami hasonló, kicsit kisebb dolog, BMW emblémával. Nem rossz autó, de legalább annyira beleszürkül a kategóriájába, amennyire a Mazda2 kiemelkedik a kisautók közül.

Mazda 6 2008 Cd140 Te Plus Mazda 6 2008 Cd140 Te Plus

A Totalcar értékelése:

Elég sokan próbáltuk a szerkesztőségben, mert mindenkit érdekelt, de igazán senkinek se tetszett. Nem rossz autó, de többet vártunk tőle. Árban is átlagos.

Népítélet:

  • Kényelem
  • Teljesítmény
  • Megbízhatóság
  • Szerviztapasztalat
  • Fenntartási költség
  • Ennyire szerette

Címkék:

A Totalcar címlapjáról ajánljuk

Fillérekért osztják a családi Daciát

Fillérekért osztják a családi Daciát
A Lodgy, amelyben elég hely van hét embernek, ugyanannyiba kerül majd, mint egy Suzuki Swift.

Törésben verhetetlen

Úttalan utakon kószáltunk vele, és az összkerék­hajtást csak kíváncsiságból kapcsoltuk be. Volt még benne tartalék, csak a raklap hiányzott a platóról.

Gonoszabb lett a 7-es BMW

Csaknem a teljes motorválasztékot lecserélték, most már van háromturbós kivitel is.

Négyes BMW jön, már jövőre?

Nem pont olyan, ahogy korábban gondoltuk, de sportos lesz, és nem is nagy.

Meghalt a vétlen motoros

Előzött, pedig jött a motoros: a miskolci
férfi belehalt sérüléseibe.
Megjött a Peugeot dácsiája
Racing dream Aki megjárta a Zöld Poklot
Villany jó, hibrid rossz?
A futóműállítás nem misztikum
Van jobb Porsche a 911-esnél
A Ford visszakapta a jelvényét
Trollválasz: hová vigyem a Cougart?

Legfrissebb