Bólintás a haladásra

Teszt: Skoda Octavia 1,6 Elegance

Nínó Karotta

2004. december 22., szerda 10:55

Thomas Inglenath, a Skoda dizájnfőnöke a világ legkényelmetlenebb munkaruháját viseli: hátrakötött kézzel, kényszerzubbonyban viszi dolgozni reggelente a hivatali autó. Amikor az új Octaviát rajzolta, naponta hét percre eloldozták a kezeit, és húzhatott három vonalat. Így munkálkodhatott kerek másfél napig, és kész is lett a szép új Skoda.

Részben a gondviselés csodája, de tényleg jól néz ki az új Octavia, pedig objektíve semmi se történt a külsejével - szerencsére eredetileg is ízléses autó volt. Elölről-hátulról-oldalról ugyanolyan, néhány máshova húzott éllel a motorházfedél táján, nagyobbacska lámpákkal.

Persze még nagyobbnak látszik, de ez nem illúzió. Mivel ezúttal az ötös Golf alapjaira épül, eleve 66 milliméterrel nagyobb a tengelytáv. Ennyivel nagyobb helyre ülhetünk be, így a kategória legnagyobbnak látszó autója már nem kényszeríti a hátul ülőket kínos gubbasztásra.

Az Octavia elöl eddig is nagyon tágas volt, most is az. Leengedett üléssel mintha a navaronei erőd mellvédje mögött kuksolna az ember, temérdek páncél közt aprón és elveszetten. Csak persze puhább környezetben. Az előd-Octavia belseje kicsit sprőd és rideg, ez viszont abszolút telitalálat. Csalás, hogy a tesztautónk a legjobb felszereltségi szinthez tartozott, de itt még gonoszabbul lehetne kritizálni, ha volna mit.

Az ötös Golf rokonsága miatt aggódtam, az új Golf-belső nekem egyáltalán nem jött be. Hanem ez a Skoda, ez pompás. Kellemesen konzervatív formák, de nem ötlettelenségből, hanem mert ilyenre akarták. Remek anyagok és műanyagok. Szépen varrott bőr, ízléssel elhintett króm. Belsőre a Skoda most lenyomta a VW-t, ami kicsinyes bosszút forralt: megvonta a csillapítottan csukódó kapaszkodót és a világítást a sminktükör mellől. Mulattató.

Ez a minőségérzetet csöppet sem befolyásolja, az Octavia németautósabb egy négykerű Otto von Bismarcknál, de egy fokkal emberarcúbb, természetközelibb. A VW-csoport aktuálisan legjobb belseje, ha az Audikat anyagi alapon diszkvalifikáljuk. És végre tényleg hátul is nagy. Ez az a belméret, aminél nagyobbra vágyni lehet, de szükség nem nagyon van rá, itt a kellő számú átlagmagyar pompásan elfér.

És piszok nagy a csomagtartó, 560 liter, fülekkel, akasztókkal, jól használhatón. A használhatóság a beltér belakhatóságára is vonatkozik, mindenütt rekesz, doboz, pohár-, üveg- és szemüvegtartók. Bő ezer kilométert autóztunk két nap alatt, minden jó volt. Kivéve a vezetőülést, ami az én gerincoszlopommal összeférhetetlennek bizonyult, hiába az állítható minden, egy óra alatt keservesen begörcsölt a nyakam, pedig igyekeztem szorgos headbangeléssel lazítani. Nyaka válogatja, a többiek nem panaszkodtak.

A bólogatás a haladásra ösztökélés egyik testi jele is, mert hiába a nyolcszelepes 1,6-os motor 102 lóereje, másfél tonnához kevéske, és két utassal nagyjából ennyit nyom a nagy kasztni. A motor egyébként annyira kellemes karakter, hogy a gyengeség sokáig szinte fel sem tűnik, bár alul nagyon nem húz, emelkedőn viccesen nem vánszorog fel alacsony fordulaton. Pörgetve aztán megjavul és felhangosodik, ahogy az lenni szokott.

< >

Ekkora testhez érdemesebb a dízelek valamelyikét megvenni, vagy a kétezres benzinest, amikkel drágább de lényegesen jobb autó. Az erősebbik 1,6 os, 115 lovas FSI motor szintén jobb lehet, vagy legalább takarékosabb. Ezzel az 1,6 MPI-vel a komótosság mellé 10 liter feletti városi és 8 liter körüli autópályás fogyasztás jár. A váltó normális szerkezet, és van belőle sima automata és szívdöglesztő DSG über-automata is.

Az új padlólemezhez az új közös hátsó futómű is jár, amitől kényelmesebb és jobban vezethető Octaviát kapunk. Nem sportosat azért, a lágy csillapítás miatt kluttyanó hang és és nagy bólintás kíséretében mászunk át a nagyobb fekvőrendőrökön, de általános imbolygás messze nincs, jó kis utazóautó ez. Nulláról százra 12,3 másodperc alatt ér, ami igazából nem vészes érték, a végsebessége 190 km/h.

A kormánynak kellemes súlya van, de a Golfból ismert zombival táncolás hangulat is megmaradt. A rásegítés elektromechanikus, ami spórol némi benzint, és az elektromotor viselkedése kényelmesen programozható. Így például lehet bele egyenesfutás-szimulátort építeni: a középállás mesterségesen határozott, szinte át kell tolni rajta a kormányt, mintha az autó a világon mindennél jobban szeretné tartani az egyenest. Pedig nem, csak a kormányszervo nem segít az első pár centin. Cserébe kompenzál állandó oldalszél és oldalra lejtő út ellen. Klassz dolgok ezek, de én nem szeretem. Ebben hozzám hasonlóan gondolkodó emberből körülbelül kilenc élhet még az országban, hallgassunk, nehogy bezárasson a többség valami kellemetlen helyre.

Amihez a vezetés közben nyúlni kell, minden ugyanazzal a tervezett-hangolt-kimért gondossággal, súllyal kattan-billen-fordul. Minőségérzetben nagyon komoly lett az Octavia, aki ezen a Skodán még mosolyogni tud, az be van szívva. Digitális kétzónás klíma, esőérzékelő, ülésfűtés, tempomat. És mind működik. Sőt, az esőérzékelő annyira, hogy egy anorexiás légygyermek becsapódására rögtön rémülten töröl egyet, elmázolva a tetemet.

Hogy az utasok ne járjanak ugyanígy, kapunk alapáron 4 légzsákot, ABS-t, elektronikus fékerő-elosztást és pánikfék-rásegítőt. Az utasoldali légzsák a gyerekrobbantás ellen kikapcsolható. Az EuroNcap töréstesztjén négy csillagot kapott, egyel kevesebbet a rokonainál.

A végletes kifinomultság illúziója ellen némi zajdizájnnal védekeztek a cseh/német mérnökök. Az Octavia városban halk, autópályán meg nem halk. Susog körülötte a szél, főleg az A-oszlop körül, bemorog a motor, surrognak a gumik. Egyesével nem rossz hangok, mind szépen szűrve érkeznek, de összességében kicsit sok van belőlük. Mindez a zavarba ejtő kifinomultság-érzethez mérten igaz, az előző Octavia ennyi zaja kriptacsöndnek hatna.

Az Octavia-féle józan autók rendszerint nem a szívüknél fogva ragadják meg az embert, hanem a racionalitással foglalkozó lebenyekbe markolnak. Ennek és átlagos technikai jóságának dacára én megkedveltem. A VW konszern ebben a kategóriában nem kínál jobb vételt: az Octavia nagyjából 200.000 forinttal drágább az azonos motorú Golf V-nél, ennyivel nagyobb is, szebb is és a felszereltsége is jobb - már pusztán az alapáras klímával behozza az árát. Aki németnek érződő német autót akar ebben a kategóriában, ne habozzon, vegyen Skodát. < >