Nem kell szomorkodni. Ha valaki véletlenül elmulasztotta a 2002-es Detroit Motor Show-n megnézni az új 9-3x prototípust, az a napokban behozhatta vétkes mulasztását. A Saab hivatalos márkaképviseletének Váci úti szalonjában egy szerencsés véletlen következtében még ezen a héten szerdáig megtekinthető az ideiglenesen hazánkban állomásozó 9-3x.
|
A nyitva tartás meghosszabbítva
|
|
A Saab 9-3X-et
elszállító speciális jármű vasárnap
érkezett volna Svédországból.
Sajnos a sofőr otthon felejtette az
útlevelét, és bár az Európai Unió
területén nem volt gond, a cseh
kontrollnál elakadt. Ezért a hazai
kíváncsiskodók örömére a koncepció
autó ezen a héten szerdáig még
megtekinthető.
|
|
|
Sajnos a titkolódzás oly nagy, hogy a műszaki
részletekről szinte semmi konkrétumot nem tudtunk meg. A magyar
média nem érdemelte meg, hogy akár egy zárt területen is, de
kipróbálja az autót. Az egyébként tökéletesen üzemképes kocsi
lefojtva érkezett hazánkba. Csak lépésben mozog, a szalon és a
szállító jármű közötti utat is kényelmesen, sétatempóban tette meg.
De ne legyünk telhetetlenek. A hangját azért meghallgathattuk.
A sajtótájékoztatón az autó leleplezésekor a
meghívott, türelmetlen nézőseregből egyszerre tört ki a huuuu
(anyámélet!) felkiáltás. Nem kérdés, a 9-3X nem őrzi a klasszikus
hagyományokat, de rendkívüli autó. Sajnos a Saab jellemzőket csupán
az emblémában látható griff, a történelmi Skane tartomány
címerállata viszi tovább.
A négykerék-hajtás várva várt vendég a Saab
háza táján. A korszerű szórakoztató és tájékoztató rendszer a jövőt
idézi. Akárcsak az egész jármű vonalvezetése. Persze itt
megoszlanak a vélemények. Sokakban vegyes érzelmeket vált ki. Az
biztos, hogy a Saab új agresszív termékstratégiájának köszönhetően
a 9-3x új területekre tör, miközben az ortodox Saab rajongók
sikítva menekülnek.
|
Abroncsszemle
|
|
Michelin P.
Primacy 245/40 R20
162.946 Ft
|
|
|
A külsőt szemlélve úgy tűnik, az élmény nem
fokozható, de az autóba ülve a külső számomra nem tetsző részleteit
is szétoszlatja a szemem elé ereszkedő bódító köd. Mélyebb
vizsgálódásokba nem kezdek, mert - ugye koncepcióautóról van szó -
az apró részletek kidolgozása várat még magára, de ahogy a fotókon
látszik az összkép kiváló.
A különleges formájú székek döntögetésével
rafinált csomagszállítási módokba bonyolódhatunk. A váltóbot
melletti kerek izéről kiderült, hogy klasszikus egerek működéséhez
hasonlóan a központi képernyőn történő navigációban segít.
A motorteret karbonszálas műanyag borította,
gagyi alumínium szívócsonk imitációval. Remélhetőleg ez csupán a
koncepciójármű sajátossága. A tájékoztató szerint 2,8 literes V6-os
Ecopower 2 motor rejtőzött a burkolat alatt. Nem sok látszott
belőle, ezért inkább elhittem. 60 fokos hengerszög, dupla
vezérműtengely, hengerenként négy szelep és direkt gyújtás, Saab
Combustion Control (SCC) égésszabályozás jellemzi az új motort.
Csúcsteljesítménye 280 lóerő 5500 ford/percnél és a tekintélyt
parancsoló nyomatéka már 1700 ford/perctől 400 Nm.
A 9-3X a Saab új kormányról kapcsolható
félautomata erőátvitelét kapta. Érzékeli az emelkedőt, nem
kapcsolgat feleslegesen, és üresbe is vált, ha kell. Az első/hátsó
tengely nyomatékaránya fokozatmentesen szabályozható.
Ha valaki nagyon türelmetlen és nem tudja
kivárni a ma még nem tudható sorozatgyártás időpontját, akkor a
prototípus elvileg megvásárolható. Csupán 1 millió eurót kell
blokkolni. Ja, és hazánkban plusz ÁFA.
|
9-3X Műszaki adatok
|
Karosszéria:
Kétajtós többcélú kupé, lenyíló
hátsó ajtóval, acél kocsitest
Motor: Könnyű "Ecopower 2"
2.8 literes V6 turbómotor, 60 fokos
hengerszög, kettős felülfekvő
vezérműtengelyek, hengerenként négy
szelep, direkt gyújtás és
változtatható vezérlés. Saab
Trionic motorfelügyelet. Elöl,
keresztirányban beépítve.
Maximális teljesítmény: 280
LE/206 kW 5500 ford/percnél
Maximális nyomaték: 400 Nm
1700-5500 ford/percnél
Erőátvitel: Adaptív,
ötfokozatú, félautomatikus
sebességváltó, kapcsolás
kormánykerékgombokról,
ESP-felügyeletű Haldex
összkerékhajtás
Futómű elöl gólyaláb, alsó
háromszög-lengőkar, külön
gáztöltésű lengéscsillapító,
csavarrugó, stabilizátor.
Futómű hátul: független,
négylengőkaros, gáztöltésű
lengéscsillapító, csavarrugó,
stabilizátor
Kormány: Fogasléces
szervokormány, ütközéstől ütközésig
2,5 fordulat
Fék elöl: 350 mm,
hűtött/lyukacsos acél tárcsák,
négydugattyús Brembo nyergek
Fék hátul: 330 mm,
hűtött/lyukacsos acél tárcsák,
négydugattyús Brembo nyergek
Kerekek: 20x8,5 col, ötküllős
könnyűfém
Gumik elöl és hátul: 245/40
R20 Michelin Sport Pilot
Saját tömeg (tervezett): 1550
kg
Külső méretek (h x sz x m):
4380x1498x1826 mm
Tengelytáv: 2700 mm
Nyomtáv e/h: 1580 mm/1566 mm
Raktér térfogat (álló hátsó
ülés): 320 liter
Raktér térfogat (lehajtott
hátsó ülés): 950 liter
Raktér hossz (álló hátsó
ülés): 690 mm
Menetteljesítmények
(tervezett):
Csúcssebesség: 250 km/h
(határolt)
Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 6,2
s
|
|
|
