Fotó:
Audi RS2 Avant – Az első kigyúrt Avant
Ha különleges Audi kombikról van szó, nem kezdhetem mással, mint az RS2 Avanttal. Ez volt az első, igazán elvetemült Audi kombi, ami megmutatta az utat a jövő modelljeinek. A recept azóta is változatlan: pokoli erős motor, kifinomult Quattro-hajtás, praktikus kaszniforma és pimasz, mokány kiállás. Az első, igazán kegyetlen Avant nem alaptalanul lett legendás darab: 315 lóerős, 2,2 literes, sorötös turbómotor hajtja, rendes, Torsen rendszerű Quattro-hajtás van alatt, sőt, a Porschénak is elég sok köze van hozzá. A fékek, a felnik és sok egyéb apróság is a Porschétól érkezett, sőt, még a motort is ők húzták fel.
Ha különleges Audi kombikról van szó, nem kezdhetem mással, mint az RS2 Avanttal. Ez volt az első, igazán elvetemült Audi kombi, ami megmutatta az utat a jövő modelljeinek. A recept azóta is változatlan: pokoli erős motor, kifinomult Quattro-hajtás, praktikus kaszniforma és pimasz, mokány kiállás. Az első, igazán kegyetlen Avant nem alaptalanul lett legendás darab: 315 lóerős, 2,2 literes, sorötös turbómotor hajtja, rendes, Torsen rendszerű Quattro-hajtás van alatt, sőt, a Porschénak is elég sok köze van hozzá. A fékek, a felnik és sok egyéb apróság is a Porschétól érkezett, sőt, még a motort is ők húzták fel.
Audi A6 Avant e-tron Concept – A jövő is lehet csodálatos
Tekintsünk el attól, hogy ez elektromos autó, simán csak nézzük a külsejét. Az A6 Avant e-tron Concept az egyik legszebb formájú kombi, amit az Audinál valaha megrajzoltak. A lapos, nyúlánk kombi fazonja megtestesít mindent, ami miatt szeretjük az Avantokat. Hosszú, elegáns és légies, de közben azért szigorú, feszes és mokány. Minden szögből, minden részlete elképesztően néz ki, tökéletes, úgy ahogy van. Mivel koncepcióautóról van szó, sajnos egészen biztos, hogy ebben a formában soha nem kerül gyártásba. Ez pedig nagy kár.
Tekintsünk el attól, hogy ez elektromos autó, simán csak nézzük a külsejét. Az A6 Avant e-tron Concept az egyik legszebb formájú kombi, amit az Audinál valaha megrajzoltak. A lapos, nyúlánk kombi fazonja megtestesít mindent, ami miatt szeretjük az Avantokat. Hosszú, elegáns és légies, de közben azért szigorú, feszes és mokány. Minden szögből, minden részlete elképesztően néz ki, tökéletes, úgy ahogy van. Mivel koncepcióautóról van szó, sajnos egészen biztos, hogy ebben a formában soha nem kerül gyártásba. Ez pedig nagy kár.
Audi 100 Avant Quattro Duo – Hibrid Audi kombi már 34 éve is létezett
A szivar 100-asból készült Avant már önmagában is jöhetne a listára, hiszen egy eleve furcsa arányú szedán az alapja, de még annál is érdekesebben néz ki. Ennek egy ritka változata a Duo, amit 1989-ben készítettek és 1990-ben mutatták be a Genfi Autószalonon. A különlegessége, hogy hibrid: van benne egy 2,3 literes, 136 lóerős, sorötös benzines, amit egy 13 lóerős, Siemens elektromotor egészít ki. A típus érdekessége, hogy nem klasszikus értelemben vett Quattro: a benzinmotor az első kerekeket hajtja, az elektromotor pedig a hátsókat, a kettő között nincs mechanikus kapcsolat. Ha megkívántad, nem lesz könnyű dolgod a beszerzéssel, ugyanis mindössze tíz darabot gyártottak.
A szivar 100-asból készült Avant már önmagában is jöhetne a listára, hiszen egy eleve furcsa arányú szedán az alapja, de még annál is érdekesebben néz ki. Ennek egy ritka változata a Duo, amit 1989-ben készítettek és 1990-ben mutatták be a Genfi Autószalonon. A különlegessége, hogy hibrid: van benne egy 2,3 literes, 136 lóerős, sorötös benzines, amit egy 13 lóerős, Siemens elektromotor egészít ki. A típus érdekessége, hogy nem klasszikus értelemben vett Quattro: a benzinmotor az első kerekeket hajtja, az elektromotor pedig a hátsókat, a kettő között nincs mechanikus kapcsolat. Ha megkívántad, nem lesz könnyű dolgod a beszerzéssel, ugyanis mindössze tíz darabot gyártottak.
Audi S4 Avant – A nevek teljes káosza
A legelső Audi S4 nevét nem egyszerű értelmezni: akkoriban még nem volt A4 és A6, az alapjául a C4-es kódú 100-as szolgált. Ez már nem a szivar, hanem a később A6-ossá faceliftelt, modernebb változat, ami a 100-ashoz hasonlóan szintén a C4-es generációba tartozik, csak épp menet közben megváltozott a típusa. Ehhez képest mégis S4-nek hívták a facelift előtti, erős C4-eket. Sőt, további fejvakarásra adhat okot, hogy az S4-et rendkívül szokatlan módon két teljesen más motorral lehetett kapni: volt 2,2 literes, sorötös turbós, illetve 4,2 literes, szívó V8 is. Létezett belőle Avant és szedán, természetesen minden változatnál alap volt a Quattro-hajtás.
A legelső Audi S4 nevét nem egyszerű értelmezni: akkoriban még nem volt A4 és A6, az alapjául a C4-es kódú 100-as szolgált. Ez már nem a szivar, hanem a később A6-ossá faceliftelt, modernebb változat, ami a 100-ashoz hasonlóan szintén a C4-es generációba tartozik, csak épp menet közben megváltozott a típusa. Ehhez képest mégis S4-nek hívták a facelift előtti, erős C4-eket. Sőt, további fejvakarásra adhat okot, hogy az S4-et rendkívül szokatlan módon két teljesen más motorral lehetett kapni: volt 2,2 literes, sorötös turbós, illetve 4,2 literes, szívó V8 is. Létezett belőle Avant és szedán, természetesen minden változatnál alap volt a Quattro-hajtás.
Audi Avantissimo – A legnagyobb és legfényűzőbb
Arra, hogy az Audi mennyire komolyan vette a kombikat, a beszédes nevű Avantissimo a legjobb példa. Bár az Audi a legtöbb modelljéből készített kombit, a legnagyobb limuzinoknál kivételt tett: A8 kombi sose létezett szériamodellként, de azért eljátszottak a gondolattal. A 2001-ben bemutatott Avantissimo egy hatalmas, luxus-kombi, amihez hasonló, nagy Avant végül sose készült. Az egyébként baromi jól sikerült koncepcióautón már megjelentek a későbbi, D3-as A8 stílusjegyei.
Arra, hogy az Audi mennyire komolyan vette a kombikat, a beszédes nevű Avantissimo a legjobb példa. Bár az Audi a legtöbb modelljéből készített kombit, a legnagyobb limuzinoknál kivételt tett: A8 kombi sose létezett szériamodellként, de azért eljátszottak a gondolattal. A 2001-ben bemutatott Avantissimo egy hatalmas, luxus-kombi, amihez hasonló, nagy Avant végül sose készült. Az egyébként baromi jól sikerült koncepcióautón már megjelentek a későbbi, D3-as A8 stílusjegyei.
Audi A6 Allroad Quattro – A családiból kifaragott hobbiterepjáró
A gömbölyű, C5-ös A6 szimpatikusan kretén vadhajtása az Allroad Quattro, ami még abban az időben készült, amikor kevésbé voltak elterjedt tárgyak az SUV-k. Az Allroadnál még teljesen más volt a koncepció: ez tulajdonképpen egy terepképesre faragott, emelt A6 kombi. A hatalmas, műanyag sárvédőívekkel, a különleges lökhárítókkal és a hatalmasra növelt hasmagassággal az A6 Allroad nagyon egyedi darab lett, ami bármikor felismerhető. Kár, hogy műszakilag kimondottan problémás.
A gömbölyű, C5-ös A6 szimpatikusan kretén vadhajtása az Allroad Quattro, ami még abban az időben készült, amikor kevésbé voltak elterjedt tárgyak az SUV-k. Az Allroadnál még teljesen más volt a koncepció: ez tulajdonképpen egy terepképesre faragott, emelt A6 kombi. A hatalmas, műanyag sárvédőívekkel, a különleges lökhárítókkal és a hatalmasra növelt hasmagassággal az A6 Allroad nagyon egyedi darab lett, ami bármikor felismerhető. Kár, hogy műszakilag kimondottan problémás.
Audi RS6 Plus Avant – Elmebaj, biturbós V8-cal
Maradjunk még kicsit a C5-nél. Bár a brutális sportkombik alapjait már az RS2-nél lefektették, az első generációs RS6-nál indult az igazi őrület. Addig úgy gondolták, hogy vagy turbó kell, vagy nagy motor. Az RS6-nál viszont rájöttek, hogy sokkal jobb, ha adott mindkét feltétel: a már meglévő, 4,2 literes V8-asra ráakasztottak két turbót. A 2002-ben bemutatott RS6 450 lóerőt tudott, amire még egy kicsit ráígért a 480 lóerős, ültetett RS6 Plus, amiből mindössze 999 darabot gyártottak. Ma is impresszív számok ezek, húsz évvel ezelőtt pedig teljesen elmebetegnek számítottak. Ahogy azt mondani szokták, a többi már történelem: az RS6 Avant azóta is mérce a legkeményebb kombik között.
Maradjunk még kicsit a C5-nél. Bár a brutális sportkombik alapjait már az RS2-nél lefektették, az első generációs RS6-nál indult az igazi őrület. Addig úgy gondolták, hogy vagy turbó kell, vagy nagy motor. Az RS6-nál viszont rájöttek, hogy sokkal jobb, ha adott mindkét feltétel: a már meglévő, 4,2 literes V8-asra ráakasztottak két turbót. A 2002-ben bemutatott RS6 450 lóerőt tudott, amire még egy kicsit ráígért a 480 lóerős, ültetett RS6 Plus, amiből mindössze 999 darabot gyártottak. Ma is impresszív számok ezek, húsz évvel ezelőtt pedig teljesen elmebetegnek számítottak. Ahogy azt mondani szokták, a többi már történelem: az RS6 Avant azóta is mérce a legkeményebb kombik között.
Audi RS6 GTO Concept – Elegáns főhajtás egy igazi szörny előtt
A lista második (de nem utolsó) RS6-osa egyben a legdurvább is. A 2020-ban bemutatott RS6 GTO Concept az Audi legszigorúbb külsejű szörnye, vagyis a 90 IMSA GTO előtt tiszteleg. A tervezők fogtak egy eleve nem szerény külsejű, aktuális RS6-ot, és átalakították úgy, hogy a vad, 720 lóerős, sorötös 90-esre emlékeztessen. A leglátványosabb elemek a hatalmas, fehér, fékhűtős felnik, és az egyedi lökhárító a komikusan óriási légbeömlőjével. De az eredetire emlékeztető hátsó szárny, az oldalt kivezetett kipufogó és a stílusos dekor is telitalálat. Ez még csak koncepcióautó, de itt még nincs vége a sztorinak.
A lista második (de nem utolsó) RS6-osa egyben a legdurvább is. A 2020-ban bemutatott RS6 GTO Concept az Audi legszigorúbb külsejű szörnye, vagyis a 90 IMSA GTO előtt tiszteleg. A tervezők fogtak egy eleve nem szerény külsejű, aktuális RS6-ot, és átalakították úgy, hogy a vad, 720 lóerős, sorötös 90-esre emlékeztessen. A leglátványosabb elemek a hatalmas, fehér, fékhűtős felnik, és az egyedi lökhárító a komikusan óriási légbeömlőjével. De az eredetire emlékeztető hátsó szárny, az oldalt kivezetett kipufogó és a stílusos dekor is telitalálat. Ez még csak koncepcióautó, de itt még nincs vége a sztorinak.
Audi RS6 GT – A 2024-es IMSA GTO
A meredek külsejű RS6 GTO Concept után az Audinál rájöttek, hogy kihagyott ziccer lenne, ha nem készítenék el a halandók számára is megvehető változatot. Ez lett az RS6 GT, ami bár nem annyira túlzó, mint a GTO Concept, így is csodásan megidézi az öreg versenyautó stílusát. Az RS6 GT a fehér alapon piros-szürke-fekete fényezésével, a 22 colos, Avus felnikkel és az apró, de hatásos kiegészítőkkel hihetetlenül kívánatos tárgy. A lehengerlő külsejű Audi 630 lóerős, és összesen 660 darabot készítenek belőle.
A meredek külsejű RS6 GTO Concept után az Audinál rájöttek, hogy kihagyott ziccer lenne, ha nem készítenék el a halandók számára is megvehető változatot. Ez lett az RS6 GT, ami bár nem annyira túlzó, mint a GTO Concept, így is csodásan megidézi az öreg versenyautó stílusát. Az RS6 GT a fehér alapon piros-szürke-fekete fényezésével, a 22 colos, Avus felnikkel és az apró, de hatásos kiegészítőkkel hihetetlenül kívánatos tárgy. A lehengerlő külsejű Audi 630 lóerős, és összesen 660 darabot készítenek belőle.
Audi TT Shooting Brake – Mintha nem is lenne igazi
A lista egyetlen igazán zavarba ejtő autója a TT Shooting Brake, ami úgy néz ki, mintha egy olyan arc készítette volna Photoshopban, aki igazából nem tudja használni a programot. Az egyébként szép formájú TT-re mintha a Scirocco hátulját próbálták volna ráerőltetni, ami végül nem sikerült. Bár a TT Shooting Brake nem sikerült jól, furcsa érdekességként itt a helye a listán.
A lista egyetlen igazán zavarba ejtő autója a TT Shooting Brake, ami úgy néz ki, mintha egy olyan arc készítette volna Photoshopban, aki igazából nem tudja használni a programot. Az egyébként szép formájú TT-re mintha a Scirocco hátulját próbálták volna ráerőltetni, ami végül nem sikerült. Bár a TT Shooting Brake nem sikerült jól, furcsa érdekességként itt a helye a listán.
+1 Audi 100 (C2) Avant – Az első Avant nem is kombi volt
Végül pedig az első Audi, amit Avantnak hívtak: ez volt az 1977-es Audi 100 Avant. A C2-es, tehát második generációs 100-as ötajtós, liftback változatát hívták így, ami azt jelenti, hogy ez még hunyorítva se volt kombi. Bizarr, hogy az Audi egyik legfontosabb márkanevét eleinte egy olyan típus viselte, aminek igazából nincs köze ahhoz, ami ezt a jelölést elterjedté tette. Mára ennyi, szevasztok!
Végül pedig az első Audi, amit Avantnak hívtak: ez volt az 1977-es Audi 100 Avant. A C2-es, tehát második generációs 100-as ötajtós, liftback változatát hívták így, ami azt jelenti, hogy ez még hunyorítva se volt kombi. Bizarr, hogy az Audi egyik legfontosabb márkanevét eleinte egy olyan típus viselte, aminek igazából nincs köze ahhoz, ami ezt a jelölést elterjedté tette. Mára ennyi, szevasztok!