Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
Sajnos a
tegnapi fotó az új A4-esről valóban a hivatalos sajtógalériából
való, azaz az Audinál nem engedtek változtatni az autó külsején.
Kár, mert kiderült, hogy ami az ismerős lemezek alatt van, az az
utolsó csavarig új - a mérnökök erőfeszítése megérdemelte volna,
hogy egy felismerhető formatervvel felhívják rá a figyelmet.
A
legfontosabb különbségek a régi és az új A4-es között a megváltoztatott
arányokban keresendők. Az új modell nagyobb, 4,7 méter hosszú és 1,83
méter széles, ugyanakkor az első és a hátsó tengely között még nagyobb
a növekedés: 2,64 helyett 2,8 méter lett a tengelytáv, ami csupán 40
mm-rel rövidebb az A6-osénál. Ez egyrészt kedvezőbb súlyelosztást,
másrészt sokkal tágasabb utasteret eredményez.
A tengelytáv növekedésében persze fontos szerepe volt annak a
trükknek, amelyet az A5-ösben már bevetettek: felcserélték a
tengelykapcsolót és a sebességváltót, így a kihajtás az elöl hosszában
beépített hajtásláncban előrébb kerülhetett 154 mm-rel. Ez a
gyakorlatban annyit jelent, hogy az első tengelyhez képest hátrébb
kerül a motor, így az autó kevésbé lesz orrnehéz, ami semlegesebb
kanyartulajdonságokhoz vezet. Ugyanakkor a hosszabb tengelytáv az
utastérben is érezhető: a hátsó utasok térdének 36 mm-rel több hely jut
az új A4-esben, mint az elődjében.
Az
A4-es tervezésénél emellett számos más trükköt is bevetettek az autó
dinamikus viselkedésének javítására. A futómű például teljesen új
konstrukció, nagyrészt már könnyű alumínium elemekből készült. Ráadásul
a kormánymű a drágább változatokban dinamikus, sebességfüggő szerkezet,
és a lengéscsillapítást is elektronikusan változtatható
karakterisztikájú alkatrészek végzik. A futómű, a kormányzás, valamint
az automata kiviteleknél a váltó vezérlése ráadásul együttesen
változtatható a vezetési stílusnak megfelelően.
A motorválaszték zömmel az A5-ösből és az A6-osból már ismert
közvetlen befecskendezéses négy- és hathengeresekből áll. Az
alapkivitelekbe 1,8 literes 160 lóerős turbós benzinmotor, vagy 143
lovas kétliteres turbódízel kerülhet. Gyengébb motorokat egyelőre nem
kínálnak, bár valószínűleg később lesznek kisebb teljesítményű,
flottavásárlóknak szánt változatok. A kétféle négyhengeres mellett
háromféle V6-os alkotja a kínálatot. A benzines csúcsmodellbe 3,2
literes, 265 lóerős, és 330 Nm csúcsnyomatékú hathengeres kerül,
amellyel az A4-es 6,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, 250 km/h-s
végsebességét pedig elektronikus korlátozással állították be.
A
leggyorsabb mégsem ez, hanem a 240 lóerős 3 literes dízelmotorral
hajtott változat: a V6-os turbódízel 500 Nm-es csúcsnyomatéka révén a
papíron gyengébb autó 6,1 másodperc alatt is elérheti a 100-as tempót,
és ez is képes 250 km/h-val száguldani. Köztes megoldásként 2,7
literes, 190 lóerős dízelmotorral is kapható lesz az A4-es. A típushoz
kezdetben háromféle váltót kínálnak, amelyek közt meglepetésre nem
szerepel a DSG. Hatsebességes kézi váltó, kézzel is kapcsolható
Tiptronic automata, vagy fokozatmentes Multitronic kérhető az
A4-eshez.
Az új A4-es élőben a Frankfurti Autószalonon lesz először látható,
és Európában a forgalmazását is beindítják már az idén novemberben, míg
más kontinenseken 2008 elejétől lesz kapható.
