Egy jelentős mérföldkőhöz ért Oroszország legnagyobb járműgyártó vállalata, a Kamaz. Február 15-én, egy nap híján napra pontosan harminchat évvel az után, hogy az első 5320-as legurult a gyártósorról, elkészült kétmilliomodik Kamaz teherautó.
1976. február 16-án született meg Tatárföldön a 000001-es számú Kamaz 5320-as teherautó, amely egy sikertörténet kezdetét jelentette. Azt a bizonyos első példányt ma féltve őrzik, a gyár kutatás-fejlesztési részlegén van kiállítva. 1976 végére összesen ötezer darabot gyártottak az 5320-asból, 1977-ben pedig már exportra is vittek belőle. A paletta ekkor tovább bővült az 5410-es nyerges vontatóval, az 5511-es dömperrel, és az összkerékhajtású 4310-essel. A Kamaz rövid időn belül ellepte a szocialista tömb országait, majd kisebb-nagyobb hanyatlásokkal tűzdelve, folyamatosan az orosz teherautó-gyártás csúcsán maradt.
A nemrég elkészült kétmilliomodik Kamaz egy 6522-es volt. A több mint három évtizedes termelés sikerét egy visszafogott ünnepléssel köszöntötték a gyárban.
Kamaz a Dakaron
Jót tett a Kamaz hírének a Dakaron való megjelenés is. A Kamaz-Master csapat 1988 óta van jelen a versenyen, azóta az ideivel együtt 10 futamgyőzelme volt, és számtalan első helyezést ért el az egyéb ralikon is. A Dakaron három kivételével az összes győzelmet Vlagyimir Csaginnak, a Cárnak köszönhetik. A 41 éves Vlagyimir Gennagyijevics Csagin (Владимир Геннадиевич Чагин) rutinosan szerepel a dobogó felső fokán, hiszen a hétgyőzelem mellé 63 szakaszgyőzelmet és 20 egyéb raligyőzelmet tudhat a magáénak.
A csapat egy 4310-es 6x6-os átépítéssel debütált 1988-ban, Lengyelországban a Jelcz ralin. A turbónyomással 210-ről 290 lóerőre emelték a teljesítményt, ehhez alakították üzemanyagrendszert, és megerősítették a futóművet. 1989-ben az előző évi tapasztalatok alapján átalakították a blokkot és a hűtőt, így már 400 lóerőt tudtak kifacsarni belőle.
Két évvel később a Dakaron már 7482-es motorját kapta, a V8-as 430 lóerőt tudott. Ezzel a motorral több későbbi modellben találkozhattunk, bár a teljesítményérték egyre nőtt.
Például ez a motor dolgozott az 1992-től használt 49250-es 4x4-es Mustang becenévre hallgató modellben is, immár 500 lóerővel. Sajnos ezzel folyamatos futóműproblémák voltak és 94-ben a motor is elszállt a verseny közben. Ekkor már középre helyezték a motort, így javult a stabilitás. A problémákat pedig egy huszáros vágással, a BMD-ből átvett hidropneumatikus felfüggesztéssel szüntették meg. 1995-től a 49252 névre hallgató modellben már az amerikai Cummins N41-es 6 hengeres motorja adott 520 lóerőt. Ez részben annak volt köszönhető, hogy a gyárban történt tűzeset miatt lelassult a V8 fejlesztése és gyártása. Így két évig kétféle 49252 futott a ralikon, egy dupla turbós V8-as orosz motorral 750 lóerővel és a sor hatos amerikai.
1997-ben aztán belecsaptak a lecsóba és kihozták a 49255-ös modellt, ami a sokatmondó Vadállat névre hallgatott. Ezt az új motornak köszönheti, amely szerény 12 hengeres volt, és 1050 lóerőt tudott leadni. Sajnos az erő nem minden, így a 97-es és a 98-as Dakaron se bírta a végig a hajtáslánc, elszállt a difi és a váltó. 2001-ben a szabályok változása miatt (betiltották a középmotoros kamionokat) kénytelenek voltak lemondani a brutális járműről és visszatérni a V8-as motorhoz, ami a fejlesztéseknek köszönhetően már 830 lóerős lett. Tulajdonképpen azóta is ez a modell fut a versenyeken, kisebb módosításokkal.
