Hatalmas, erős, és egy kicsit sem meglepő a márka első igazi
terepjárója. Az Audinál persze mindent meg is tettek azért, hogy
megkíméljék a vásárlókat a sokktól: már az év elején
közzétettek egy képet az egyik tesztautóról, amelyet
egész fotósorozat követett néhány hete, de a
kémfotósokat is hagyták érvényesülni , így a formatervet mostanra
egész jól ismerhetjük. A Q7-esben persze egyébként is kevés a meglepő
részlet. Az autó orra csak egy újabb variáció a jól ismert tátott szájú
Audi-pofára, és még a hátsó lámpák megformálásakor is régebbi
sablonokat húztak elő a tervezők: az
A3 Sportbacken és az
A4-esen is
találkozhatunk ezzel a formával.
Ami mégis megdöbbentő lehet, az az autó mérete: a képek láttán –
talán mert minden arányosan óriási az autón – nem is gondolnánk, hogy a
Q7-es hossza 5,086 méter, a tengelytávja 3,002 méter, a szélessége
1,983 méter, a magassága pedig 1,737 méter, azaz minden méretében
felülmúlja a VW konszern egyetlen hasonló modelljét,
Volkswagen Touareget
és a kategória többi európai képviselőjét. Ez persze nem csak a
szokásos német megalománia eredménye. Az Audi mérnökeinek az volt a
feladata, hogy hét fő számára csináljanak helyet a terepjáróban. Az
eredmény a számok tükrében elég meggyőző: a Q7 belsejét az ülések
variálásával 28 különböző állapotba lehet hozni, és a középső sor
ülései külön-külön is állíthatók hosszirányban. Tér is van bőven, a két
hátsó üléssort ledöntve 2,035 köbméternyi csomag szállatható a
terepjáróban, de öt üléssel is 775 literes csomagtartó adódik, ami
bőségesen elegendőnek tűnik egy család számára igazán hosszú utakra
is.
Az óriási testet persze az Auditól elvárható dinamizmussal kell
mozgatni, így a forgalmazás elején két meggyőzően erős motorral lesz
elérhető a Q7-es. Az alapmodellbe hathengeres 3 literes, V6-os
dízelmotor kerül 233 lóerős teljesítménnyel és 500 Nm-es
csúcsnyomatékkal, míg az erősebbik változat a jól ismert 4,2 literes
V8-as 350 lóerős változatát kapja meg. Mindkét motorhoz hatsebességes,
kézzel is kapcsolható Tiptronic automata váltó jár. Az Audi mérnökei
természetesen itt is a jól ismert Quattro hajtásláncot használták fel,
amely alaphelyzetben a motor nyomatékának 60%-át juttatja a hátsó,
40%-át pedig az első kerekekhez. Ezzel a megoldással a gyáriak szerint
az autó a legtöbb helyzetben teljesen semlegesen viselkedik. A Q7-es
alapváltozataiban még acélrugós felfüggesztést találunk, de kívánságra
légrugózással és állítható lengéscsillapítókkal is szállítják. Ez
utóbbi, adaptív légrugózásként emlegetett rendszer állítható
magasságával és az útviszonyokhoz alkalmazkodó paramétereivel
mindenféle útviszonyok közt komoly segítséget jelenthet. A hétszemélyes
Audi persze így sem lesz igazi terepjáró, inkább csak egy terepen is
boldogulni képes hatalmas túrakocsi, ami egyértelműen kiderül például a
kerekek láttán: az alapmodellen is 235/60R18-as, könnyűfém felnikre
szerelt kerekeket találunk, amelyek láthatóan inkább a közúti
használatot támogatják, és az autó elérhető lesz még látványosabb, de
terepjárásra még kevésbé alkalmas 19 és 20 hüvelykes könnyűfém
felnikkel is.
A Q7-est természetesen telepakolták az összes, az Audi kelléktárában fellelhető elektronikus szerkentyűvel. Van például a biztonságos sávváltást segítő radarrendszer, hátsó kamera, akusztikus elven működő parkolássegítő rendszer, lejtmeneti megcsúszást gátló elektronika és vontatmány-stabilizáló, hogy csak néhány újabbat említsünk a tekintélyes mennyiségű segédberendezésből. Aki élőben is kíváncsi az Audi első terepjárójára, az szeptember 12-étől a Frankfurti Autószalonon is megcsodálhatja, megvásárolni viszont csak 2006 elejétől lehet a Q7-est. Az alapmodell ára Németországban 48 900 euró lesz.
