A csukott Exige az alapja az új GT3-as szabályok szerint épített versenygépnek.
A Lotus Sport Exige GT3 névre hallgató jármű az előírásoknak
megfelelően viszonylag közel áll a szériagyártású modellhez: a
karosszéria és a vázszerkezet nem változott, ahogy a motor is ugyanaz
az 1,8 literes, változó szelepvezérlésű Toyota gyártmány, amelyet
manapság az összes Lotusba építenek. A 2ZZ-GE jelű négyhengeres egy
mechanikus kompresszort és programozható Lotus T4e motorvezérlő
elektronikát kapott, így 285 lóerőt képes leadni. Ez elsőre nem tűnik
soknak, de a 750 kilogrammos autóban 380 lóerő/tonna fajlagos
teljesítményt eredményez, ennél többet pedig amúgy sem engedélyez az
FIA GT3-as szabályzata.
A motoron kívül a szabályok megkövetelte hatpontos bukókeret, az állítható lengéscsillapítókkal és könnyen cserélhető rugókkal pillanatok alatt áthangolható sportfutómű, a hatsebességes szekvenciálisan kapcsolható váltó, a verseny-igénybevételhez méretezett fékrendszer és az óriási, szénszálas műanyag hátsó szárny különbözteti meg a versenyautót a szériagyártású Exige-től.
A Lotus valószínűleg eladásra kínálja majd az új versenyautót, és úgy tűnik, bőven lesz alkalom a típus bevetésére. Az ötfordulós Európa-bajnokság mellett több nemzeti bajnokságban is alkalmazzák majd az új GT3-as szabályokat, így már a formula első évében több tucat ilyen autóra lehet szükség. A Lotus modellje pedig viszonylag olcsó és ütőképes alternatívát kínálhat a Porschékkal, Ferrarikkal, TVR-ekkel és egyéb, jóval nagyobb teljesítményű és komplikáltabb versenygépekkel szemben.
