A Detroitban bemutatott tanulmány alig fél év alatt állt össze, és a GM főtervezője szerint akár két éven belül elkészülhet a szériaváltozat, ha a vezetés a gyártás beindítása mellett dönt.
Persze már a
Camaro Concept eddigi pályája is kisregénybe illik. Az utolsó
Camaro gyártásának beszüntetése után szinte azonnal elkezdték keresni
az utódlás lehetőségét. A prototípus 2005 elejére el is készült, de
ennek bemutatóját az utolsó pillanatban lefújták, és szinte ugyanakkor
meg is kezdték az újabb tanulmány tervezését. Meglepő módon két
tervezőcsapatot is ráállítottak a témára, amelyek eleinte egymástól
függetlenül dolgoztak, majd a két terv egyesítéséből született az idén
bemutatott jármű.
A nyilatkozatokból úgy tűnik, mindenki szeretné az új Camarót, a GM vezetése Lutztól Wagonerig, de persze az, hogy a típus gyártásba kerülhet-e, az elsősorban megint a pénzügyeseken múlik majd Hisz' a világ legnagyobb autógyártója sem készíthet veszteséget termelő típust, különösen most, hogy évente milliárdokba kerül az amerikai autógyártó részleg fenntartása. A típussal kapcsolatos döntés 2006 közepére meg is születhet, és ha a gyártás valóban megindulhat, akkor a fejlesztés rövid idő alatt eredményre vezethet. 2008 elejére ugyanis kész lesz az új, hátsókerék-hajtású padlólemez, amelyet a Holden fejleszt Ausztráliában, és a többi alkatrész zömét is csak elő kell szedni a raktárakból.
A szériagyártású Camaro persze nem - vagy nem csak - Corvette-motorral készül majd. A legtöbb példányt valami gyengébb V6-os motorral, egyszerű belső kialakítással és viszonylag alacsony áron lehetne eladni, ahogy a Mustangot is az olcsó változatok tartják életben.
