2008-ban indulhat be a termelés az új üzemben, és előbb-utóbb innen származhat az Európában eladott Hyundai modellek zöme.
Túllépve azon, hogy
Magyarország ki tudja hányadszor ismét elbukott egy autóipari beruházást, és hogy mit nyer ezzel Csehország , nézzük, miért is épít új autógyárat a
Hyundai! A dolog első hallásra egy picit furcsa, hiszen a koreai cég
még mindig nem tartozik a nagy játékosok közé a kontinensen – szemben
mondjuk az Egyesült Államokkal – és már építenek egy évi 300 ezer autó
előállítására alkalmas üzemet Szlovákiában, igaz, azt a Hyundai
leányvállalata, a Kia neve alatt. Az új csehországi gyárban szintén 300
ezer autó épülhet évente, azaz az évtized végére évi 600 ezer Hyundai
és Kia készülhet a térségben, ami hatalmas mennyiség. A helyi gyártás
persze csak néhány kategóriában éri meg igazán, amelyek iránt nagy
kereslet mutatkozik Európában, és lényeges az alacsony árszint.
Úgy tudjuk, a Hyundai és a Kia egyaránt az alsó középkategória,
vagy a szagzsargon szerint a C szegmens irányából kezdi az offenzívát.
Az idén bemutatkozó
Kia ED és a 2007-re várható Hyundai FD meglehetősen kemény mezőnybe
csöppen. A VW Golf, a Renault Mégane, az Opel/Vauxhall Astra, a Ford
Focus és a Peugeot 307-es és a japánok hasonló modelljei lesznek az
ellenfelek, így a koreaiak részéről meglehetős optimizmusra vall, hogy
épp ebben a kategóriában próbálják tovább növelni a piaci
részesedésüket. Azt persze nyilván a koreaiak sem gondolják komolyan,
hogy rögtön el tudnak majd adni évi 600 ezer kompakt családi autót, így
kell még néhány más modell is a kapacitás lekötésére. A Hyundai
részéről a Get(z) utódja lehet az egyik ilyen típus. A kisautó
Magyarországon kívül, ahol a neve nem jelent semmi rosszat, egész jól
fogy, de lassan kiöregszik, így egy-két éven belül jönnie kell az
utódmodellnek. Az sem lehetetlen, hogy az új Kia Rio - Hyundai Accent
páros gyártását is megkezdik Európában, hiszen ezek a típusok is
ígéretes vevőcsalogatóknak tűnnek korrekt kidolgozásuk és alacsony
árszintjük révén. Sőt, egy igazi mini is készülhet az új üzemekben, a
Kia Picanto, illetve a Hyundai Atos utódmodellje szintén esélyes a
közép-európai gyártásra.
Ha a Hyundai és a Kia valóban elkezdi a paletta alsó felét
Európában gyártani, akkor megspórolhatja az importvámokat. A cseh,
illetve szlovák munkabérek mellett alighanem az előállítás költségeit
is csökkentheti, ami a helyi gyártók számára igencsak rossz hír lehet.
A gyártó több területen már most is alákínál a konkurenciának, a koreai
márkák minőségi mutatói az utóbbi években sokat javultak, és lassan
műszaki téren is elenyészik a különbség az európai gyártmányokkal
szemben. Nem kizárt tehát, hogy az évtized végére teljesül a
Hyundai-csoport ígérete, és kontinensünkön is beverekszi magát a
legnagyobbak közé. Még az is elképzelhető, hogy kell majd egy új gyár,
talán éppen Magyarországon.
