Állítólag a következő Seat Ibizával párhuzamosan fejlesztik az
Audi következő kisautóját. Természetesen mindkét típus a VW csoport
közös kisautó-alkatrészeire épül, akárcsak a VW Polo vagy a Skoda Fabia
következő generációja. A hasonlóság azonban nem lesz olyan szembetűnő
az új modellek között, mivel a Volkswagen újabban felhagyott a
padlólemez-megosztással, helyette nagyobb alkatrész-blokkokat
használnak közösen, így előre megtervezett futóműveket, kormányműveket,
erőátviteli rendszereket építenek az összes hasonló méretű típusba. Az
A2-es és az Ibiza azonban közelebbi kapcsolatban lesz egymással: az
Audi ugyanis a Seatra bízza a fejlesztési munkák egy részét, mivel a
spanyolok fejlesztőinek jóval több a tapasztalatuk a
kisautó-tervezésben. Hogy mindez miképp ölthet testet a valóságban,
arról persze a gyáriakon kívül senki másnak nem lehet még csak halvány
fogalma sem, hiszen a munkálatok épp csak megkezdődtek: az új Ibiza
várhatóan 2008-ban, az A2-es utódja pedig 2009-ben mutatkozhat be a
nagyközönség előtt.
Az A2-es első generációját az Audi egyik legnagyobb kudarcaként tartják számon: a típusból mindössze 175 ezer példány készült 1999 és 2005 között, míg a Mercedes az A-osztályból – amelynek a pályafutása igencsak döcögősen indult – ugyanebben az időszakban bő egymilliót tudott eladni. A legnagyobb problémát az elemzők szerint az A2-es méregdrága alumínium karosszériája jelentette, amely lehetetlenné tette, hogy a típust reális áron forgalmazhassák, de a kudarcban nyilván szerepet játszott a vérszegény motorválaszték, a korlátozott helykínálat és az esetlen formaterv is. Az már egész biztos, hogy a következő A2-es acél karosszériát kap, de abban csak reménykedhetünk, hogy az Audi és a Seat mérnökei a többi kritikus területen is jelentős előrelépést produkálnak majd, anélkül, hogy az autó árát elfogadhatatlanul magas szintre emelnék.
