A Frankfurtban bemutatkozó két újdonság egyelőre csak tanulmány, de mindkettőből könnyen lehet szériamodell néhány éven belül.
A D-Compact 4x4 elnevezésű autó a külseje alapján egy új
szériamodell is lehetne: az apró terepjáró arányaiban és koncepciójában
egyaránt a nyolc éve kapható, tehát lassan leváltásra érett Teriosra
emlékeztet, a részleteket viszont a legújabb divatnak megfelelően
dolgozták ki. Egyáltalán nem csodálkoznánk rajta, ha akár néhány
hónapon belül, mondjuk az október végi Tokyo Motor Show idején már
sorozatgyártásra érett típusként találkozhatnánk a D-Compact, és persze
az orrában elhelyezett új fejlesztésű, 1,5 literes benzinmotorral.
A Daihatsu másik frankfurti újdonsága egy kisméretű roadster, amely
a HVS nevet viseli. Ez a kategória szintén nem idegen a Daihatsutól,
bár az egykori Capuccino és a ma gyártott C-open típusokat sem készítik
balkormányos kivitelben, így a kategóriát teremtő modellekkel Japánon,
Nagy-Britannián és még néhány, bal oldali közlekedésű országon kívül
aligha találkozhatunk. Az új sportkocsi-tanulmány első kerekeit ugyanaz
az 1,5 literes motor hajtja, amelyet a D-Conceptben is használnak.
Ennyi azonban nem volt elegendő a Daihatsu mérnökeinek: a hátsó
kerekeket villanymotor hajtja. Az így előállított hibridhajtás a japán
gyártó szerint egy 2 literes motor dinamikáját egyesíti egy 1 literes
motor takarékosságával, sőt, az elektronikusan vezérelt hátsó hajtás
révén az autó kanyarstabilitását is növelni tudták.
A Japánban igazi kisautó-nagyhatalomként ismert Daihatsu Európában igencsak háttérbe szorult anyacége, a Toyota mellett, de a két tanulmány frankfurti bemutatása azt jelzi, hogy a márka vezetése mégsem szeretné teljesen elhanyagolni az európai vásárlókat.
