Elmaradt a trónfosztás

Az időmérő

A két szabadedzés után nagyjából már látszott, ki gyors és ki nem. A SEAT-ok folyamatosan jó időket futottak, és bár a második szabadedzésen Jörg Müller volt a leggyorsabb, 1:50,19-es ideje elmaradt Terting első edzésen futott legjobb körétől. A kvalifikáción aztán helyreállt a rend, és a SEAT Leon Monza után Magny-Cours-ban is bizonyított. Gabriele Tarquini 1:49,306-os idővel új S2000-es körrekordot állított be, és ezzel a WTCC-ben magabiztosnak mondható két és fél tizedmásodperces előnnyel szerezte meg az első rajtkockát. Csapattársa, Rickard Rydell lett a második, Jörg Müller, aki már kétszer is duplázott Magny-Cours-ban, mindössze egyetlen ezreddel, de lassabb volt a svédnél.

Az első tízben hat SEAT és négy BMW végzett. Tom Coronel független versenyzőként kvalifikálta magát a nyolcadik helyre. Monza hőse, a 65 kg-os hendikeppel induló Yvan Muller csak a 12. leggyorsabb volt. A Chevrolet egészen jól szerepelt, mindhárom versenyzőjük bekerült az első tizenötbe, az N.Technology csapat Alfái azonban borzazsztó lassúak voltak. Salvatore Tavano ideje a 19. rajtkockához volt elég, csapattársai még hátrébb végeztek. Nyilatkozatok az edzés után Gabriele Tarquini: Ezt a pólpozíciót nemrég született kisfiamnak, Matteónak ajánlom. Nagyon meglepett, hogy ilyen gyors az autó, pláne, ha figyelembe vesszük, hogy 30 kiló pluszsúly van benne. Az új körrekordon is látszik, mennyire versenyképes a Leon, és milyen jók az új gumik. A legjobb helyről indulhatok holnap. Optimista vagyok, annak ellenére, hogy egy BMW lesz mögöttem.

Rickard Rydell: Gabriele és én vagyunk a SEAT csapat két legidősebb pilótája, azt gondolom, ezen látszik, mennyit számít a tapasztalat itt, Magny-Cours-ban. Az indulás nem lesz könnyű számomra, hiszen a BMW-k köztudottan jobban rajtolnak. Amikor új gumikon mentem ki, nagy volt a forgalom, csak a harmadik körben tudtam tisztán autózni. Tudom, hogy van még tartalék bennem és az autóban is. Nem számít, hogy száraz lesz-e a pálya holnap, vagy esni fog, de ha valami köztes állapot lesz, és senki nem tudja, mire készüljön fel a következő kanyarban, akkor kemény versenyünk lesz. Jörg Müller: Szétment a kuplungom az első körben, így visszaváltásoknál mindig blokkoltak a hátsó kerekek, ami nem könnyítette meg a mai kvalifikációt. Nagyon várom a versenyt, kemény menet lesz. Három vagy négy gyártó és még több versenyző képes rá, hogy megszerezze a győzelmet, csak remélni tudom, hogy tiszta lesz a küzdelem. Mindenképpen a dobogón szeretnék végezni, lehetőleg középen.

Az első futam

Az várható volt, hogy a BMW-k jobban kapják el a rajtot, de hogy ennyivel, az nem. Jörg Müller a harmadik rajtkockából azonnal az élre vágott, de Dirk sem sokat teketóriázott, és a hatodik helyét azonnal lecserélte a másodikra. A két BMW mögött ott loholt ugyan a SEAT Sport flottája, de senki nem tudott igazán közel menni hozzájuk. A két német háziversenyt vívott, Dirk valamivel gyorsabb volt, és minden körben többször is megpróbálta megelőzni névrokonát. Jörg remekül hárította a támadásokat, de a verseny vége előtt néhány körrel hibázott egy nagyot, amit Dirk természetesen kegyetlenül kihasznált. Ezek után Jörg próbált meg visszatámadni, sikertelenül.

A két BMW után öt SEAT Leon ért célba. Rydell, Tarquini, Gené, Terting, Thompson sorrendben. A nyolcadik Andy Priaulx lett, ami az első futamon egyáltalán nem rossz pozíció, hiszen a második versenyen az első verseny nyolcadik helyezettje indulhat az első rajtkockából. A Chevrolet-nél Robert Huff volt a leggyorsabb, igaz, kilencedik helyével éppen lecsúszott a pontszerzésről. Az N.Technology csapat az időmérő után a versenyen is leszerepelt, Morbidelli legjobb alfásként huszadiknak ért célba.

A második futam

A második futam, ahogy az lenni szokott, tüzesebb volt az elsőnél. Priaulx remekül rajtolt, és nem is engedte ki kezéből az első pozíciót, rajt-cél győzelmét nem zavarta semmi. Mögötte azonban pörögtek az események. Már az első kanyarban nagyot csattant Rydell. Miután egy csapattársa meglökte, a Leon nekicsúszott Dirk Müller BMW-jének. Kicsivel később Rangoni meglökte Costát, aki csapattársát, Alessandro Zanardit vonta ki a játékból. A második helyért két SEAT-pilóta bőszen küzdött egymással. Gené a harmadik körben megelőzte Thompsont, aki kicsit mintha demotivált lett volna. Nem sokkal később a remek rajt után nagy tempóban autózó Jörg Müller is könnyedén megelőzte a brit versenyzőt. A német nem állt meg a harmadik helyen, némi játszadozás után Genét is megette.

Akcióból hátrébb sem volt hiány. Terting a balszerencsés rajt után felzárkózott Muller mögé, majd meg is előzte. A nyolcadik helyen egy ideig Robert Huff autózott, de néhány körrel a vége előt csapattársa, Nicola Larini fogást talált rajta, így végül ő szerzett pontot. Ebben a futamban az Alfa Romeo is jobban szerepelt egy fokkal. Farfus a 21. kockából indult, és az első körben felrepült a 7. helyre, de nem volt elég gyors, így végül a 12. helyre csúszott vissza.