Párizs Retromobile 2019: olcsó veteránok

A második legnagyobb csarnoknak kábé a harmadát, L-alakban foglalták el a 25 ezer euró alatt mért, arrafelé olcsó, belépőtételnek mondott oldtimerek Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

MGB Roadster 1974-ből, 1,8-as, 90 lóerős, 15 000-et kértek érte Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy különleges és igen ritka Citroen Visa Chrono, a ralihomológ változat, 417 példányban készült. 18 000 euró volt az ára, ami egy ennyire kisszériás kvázi versenykivitelért kifejezetten kevésnek tűnik Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Elég korrekt bele is volt az 1984-es, négykerék-hajtásos Visa Chronónak, amelyet amúgy, ebben a versenyre még fel nem készített, utcai formájában 93 lóerős motor hajtott Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Nemcsak szép autó, de baromi jó is: Fiat 124 Spider 1973-ból, még a krómlökhárítós változat, ami értékesebb Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

68 ezer kilométer a 124 Spiderben, 90 lóerős motor hajtja ötgangos váltón át, az ára pedig - kapaszkodjanak meg, mert nagyon baráti - 14 650 euró. Na, akinél volt éppen rá elkölteni való pénz, azé tényleg a bolondok mázlija Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy átalakítgatott Lancia Beta - de nem a kupé, nem is a HPE, hanem a sokkal ritkább Spyder Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Bár a holland eladó leírása speciális Martini-ralikivitelről beszél, nekem valahogy nem rémlik, hogy 1977-ben, amikor ez az autó új volt, ilyen csiricsáré sportkormányok, gagyi fémpedálok és sárga műszerek lettek volna bármiben, ez a fajta ízléstelenség húsz évvel később jött Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A 2000-es, 130 lóerős motorral hajtott Beta Spyderért 14 850 eurót kértek, ami még a kissé megosztó stílusa ellenére sem sok Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

1978-ból származó 450 SLC, ami akkor a legnagyobb motorváltozatot jelentette - a V8 225 lóerőt tudott Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy egészséges használati nyomokat viselő autó áll előttünk, kicsit karcos fénnyel, kicsit foszladozó, feláras plüss belső térrel, de szemre rozsdamentesen. Így is épp hogy sikerült becsusszannia ebbe a részlegbe, mert pont 25 ezer euróba került Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Pere Laci kollégánk szíve nyilván nagyot dobban, mert ez egy pont olyan 320-as, mint az övé, a világ legszexisebb sárga szemeivel - ó, a régi francia stílus! Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A BMW kis híján megszólalt, elvileg ugyanis csak 31 ezer kilométer volt benne. Az 1982-es - sajnos automatával szerelt - tökéletesen konzervált és dokumentált autóért 25 ezer eurót kértek Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ütött-kopott, nem is egy 21-es, csak egy szerényebb DS20-as 1972-ből, de manapság ajándéknak hívnak egy Cápa-Citroent, ha 11 500 euróért mérik Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Használati nyomokat viselő, tehát nem új, de szépen megtartott autóról van szó, egészséges fákkal, plüssökkel és szőnyegekkel. Igazi luxuskinézetű, luxusízű, luxushangú, luxus-stílusú autó, 19 900 euróért szerintem nem is rossz áron Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Sokak szerint a legendás 6.3-as után ez a legjobb kivitele a W108/109-szériának, a 280 SE 3.5. Háromfeles, kicsi, könnyű, pörgős V8-as, 200 lóerővel 1971-ből Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A Morris Minor elvileg egy olcsó, megbízható, jól vezethető veterán belépőautó, tízezrek szokták választani a kezdők közül. De nem ennyiért. Az 1968-as, késői (de szép) autó 11 900 euróba került. Essenben tavaly egy sokkal érdekesebb, régebbi, hasonló állapotút kétharmad ennyiért adtak el Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy reális, vagány cucc, szerintem a magyar vevők közül is sokan ráharaptak volna, ha kimennek Párizsba. Mercedes-Benz 280SE, sorhatos, 185 lóerős DOHC-motorral 1973-ból 7800 euróért Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Se a szín, se a kerék, se a lökhárító nélküliség nem gyári, sőt, nagyon úgy tűnik, hogy egy amerikai kivitelből (szögletes oldaljelzők!) alakították át az autót, ezért is a nyomott ár: az 1975-ös Fiat 124 Spider 1800-ért 14 500 eurót kértek Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ez közel hihetetlen. A hatalmas, gengszterelegáns, 1973-as Fiat 130 Coupé, a 3,2-es V6-os, Ferrariéknál tervezett motorral, a rettenetesen korstílusú belső térrel, ráadásul a vagányabb kézi váltóval (öt gang!) csak 22 500? Ha beférne a garázsba, ezt nagyon hazavittem volna Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Nem valami szívderítő a szín, de vegyük észre, hogy egy prospektuskinézetű 924e-essel állunk szemben, ráadául a kívánatosabb, erősebb S kivitellel. Kilométer az volt benne bőven (175 ezer), de egy ilyen autó 10 ezer euróért manapság nem drága Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Tessék, itt egy befektetőknek szóló autó. 190-es Mercedes a Cosworth-hengerfejes, 2,3-as, kétvezértengelyes motorral (190 2.3-16), gyáriban, de azért már nem hamvas 141 ezer kilométerrel. A 24 ezer eurójánál ez már olcsóbb nem lesz jó darabig Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ennél a 10 500 euróért ezek a 850 Coupék és Sport Coupék azért már Magyarországon is drágábban szoktak menni. Jó a szín, jó a kerék (bár nem gyári), szép a beltér, csinos az autó Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Azta, ez azért nagy ritkaság, csak hallottam róla, hogy létezett ilyen. Egy Fiat 128 Francis Lombardi-kivitel 1972-ből. A sima 128-asnak ugye, két kerek fényszórója van, ez meg úgy néz ki, mint egy nagy 125-ös. 14 500 euróért mérték Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Belül végképp nem emlékeztet semmi a kukkerműszeres, puritán 128-asra. Egyenes műszerfal sok órával, kagylósított bőrülések, díszes ajtókárpitok, ebben esküszöm, elhiszem, hogy még a fakormány is eredeti Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

"Hogy mernek közel ötmillió forintot kérni egy Zastaváért?" - zúghat a magyar veteránosok haragja, de akkor tisztázzuk: ez egy 600 Moretti, ritka, mint a macskanyávogás a punkkoncerten, de ez 32 lóerős! (:-D) Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy másik, szintén Fiat 600-származék etceterini, a 600 Vignale. 1964-es autó, baromi ritka, 18 ezer euró az ára Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ha már 600-as Fiat akkor jöjjenek még a sivatagi szarvasgomba-ritkaságú egyedek: egy 600 Scioneri 1958-ból, fullra restaurálva. Csak 19 ezer eurót kértek érte Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A belsejében nincs olyan sok különlegesség - a kürtgyűrűs kormány egyszerűen a régi 600-asok velejárója, miként az elefántfül-nélküliség is. Vagy hogy is hívják azt ma? - pillangóablak Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ez itt nagyon sok autó 25 ezer euróért. Porsche 968 150 ezer kilométerrel, nyamm. Eltenni? Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Nem sokan fogják kitalálni, mi ez, inkább elmondom: Aries CB4B 1934-ből. Amúgy francia és egy közép-nagy autó volt. 16 500 euróért egy külső sárhányóst? El se hiszem Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Belül se nézett ki rosszul az Aries. Mutassanak nekem Magyarországon azonnal használatba vehető, gusztusos, teljes méretű, háború előtti autót ötmillió környékén! Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Alku előtt 12 800 euró volt ez a C126-os. Első széria '83-ból. szép is, ráadául a legjobb motorral, a V8-as 500-assal Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy Delage rohadt nagy érték. hiszen luxusautó volt, de azért ezt nem nevezném egész autónak. Mondjuk úgy, van mit rajta csinálni. Az 1930-as autó 4700 euróba került Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Szerintem ez az autó ütött a legmagasabban öv fölé a Rétromobile-on az árával- 25 ezer euró. Csak a halszálkaöltönyös, dobtáras géppityus gengszterek hiányoznak a fellépőről és a whiskysüvegek a hátsó ülésről, máskülönben tiszta Keresztapa a sornyolcas négyfeles motorral szerelt, 1931-es Buick 8B6S Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Hát ezt az Autobianchi A112-t addigra jól eladták. Ami biztos, hogy 25 ezer euró alatt Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ez csak a majdnemkedvencem, mert az eggyel korábbi, nagy, küllős kerekes TC az. Az 1952-es MG TD viszont kicsit modernebb autó - bármit is jelentsen ez ebben a konteksztusban - és csak 23 500 euróba kerül Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ha valaki nem látná, ez más a TD második szériája. Az elsőből 29 665 darab, ebből viszont csak 1022 készült, úgy nézzék Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Az autó, amit fél szemmel kerestem, amikor vettem helyette egy Alfa Bertonét. Ezt kevesen értik nyilván, de mindjárt mutatom a következő képen, miért Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Íme, emiatt porcosodott rendesen. Nagyon ritka a végig vászontetős 600-as, ráadásul csak a legelső szériából volt ilyen, ha jól tudom, annyira ritka, hogy sokáig azt hittem, csak prototípusként létezett Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Az 1958-as Fiat 600 Transformabilét 15 ezer euróért mérték Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Mire körbefotóztam az autót, a leendő vevő a kezébe is csapott az eladónak, bevallom, kicsit irigykedtem Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Az MG A nagyon nem abban az ársávban mozog már, mint késői és sokkal nagyobb példányszámú rokona, az MGB. Ehhez képest talán nem volt olyan sok az 1958-as autóért a 25 ezer euró Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Hoppá, egy még olcsóbb külső sárhányós, rezgőlámpás veterán, ráadásul Peugeot. A 301 D 15 ezer euróba került és 1935-ben gyártották Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Nincs tuning, ami jobban fel tudna dobni egy E30-ast, mint a francia sárga fényszóró. Csak 316-os volt, 130 ezer volt az órájában, ezért "csak" 9000 eurót kóstált Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ez meg mi a tök? Mint kiderült - és most mindenki nagyon kapaszkodjon - egy Fiat 500-származék. A motorja az a kéthengeres, léghűtéses, amit ismerünk, a váltó a 600-as Fiaté, a hátsó négy kereke hajtott Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A furcsaság neve Fiat 500 Lucertola 6x4, ennek a példánynak a vázszáma: 10 Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

22 500 eurót kértek a száguldásra nyilván a legkevésbé sem alkalmas öszvérért Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Bende Tibi biztos örül, ha látja, hogy az autója most már egészen látható pénzt ér: 8500 eurót kértek ezért az 518-asért, amelyben 130 ezer kilométer volt Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Annyira kaliforniai származású ez az 1974-es MGB roadster, hogy még az ottani rendszáma is rajta van. 19 600 euróért mérték, s adtak mellé hat hónap garanciát is Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Sokaknak nagyot dobban a szíve, ha meglátja, hogy egy ilyen C3-as Corvette-et 19 500 euróért odaadtak valakinek Párizsban. Csak sajnos ez egy nem túl erős, 1982-es kivitel Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Hiába volt - és van - belőle sok, a Kacsa körül akkora kultusz lett, hogy szépet, pláne egy ilyen különleges, Charleston-kivitelt már nem kapni belőle olcsón Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Az 1988-as, 30 ezer kilométert futott 2CV-t 17 ezer euróra taksálták, pont annyira, amennyiért én az Alfa Bertonémet vettem tavaly. Hm, annyira mégsem vágyom Kacsára... Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Tételes lista volt az amerikai MGB-hez, amelyen hosszan sorolták, miket cseréltek a mechanikában. A karosszériához nem kellett hozzányúlni Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Finom, stílusos módosításokkal és babakék fényezéssel dobták fel az 1964-es Austin-Healey Sprite-ot. Szintén hat hónap garancia, 16 900 eurós ár Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Még ha nem is a legszebb állapotú, még ha zavar is rajta a négy körfényszóró, az amerikai lökhárító és a taxisszegély a sárvédőkön, még ha 202 ezer kilométer is van benne, de azért ennek az 1973-as 450 SL-nek (ez a nagy V8-as!) fájdalmasan jó volt az ára Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Odabent a régi fajta biztonsági kormány, a fémkeretes dudagombokkal, s az elnyűhetetlen MB-Tex belső. Az ára? 14 ezer euró - 12 hónap garanciával! Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A TR2-vel kezdődő és TR6-tal végződő, hátsókerekes Triumph-sportkocsik utolsó generációjából származó, 1974-es autó 23 300 euróba került Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Nini, egy japán autó! Tíz euró híján 10 ezer euróba került az 1986-os Nissan 300ZX T-Roof V6 Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

160 lóerő, kézi váltó, 96 ezer kilométeres futás Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Columbo felügyelő szegény rokonai lehetünk egy ilyen négyajtós 403-asban Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Az 1962-es jó állapotú francia-Mercit 9900 eurós áron próbálták ajándékba adni valakinek Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Így van, már ez a Maserati Biturbo (vagy ahogy a francia kiírta: "Biturbot"...) is veterán, hiszen 1986-os Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy csomó kívánatos dolgot tud: kabrió, első tulajos, 2018-ban teljes körűen üregvédett, 260 lóerős és csak 80 ezer kilométer van benne. Ennek ellenére még épp befért a 25 ezer eurós limitbe Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Újabb csőrös igazi veterán, ezúttal a 100. évét ünneplő Citroentől: a C6 volt a cég második típusa és az első nagykocsija, hathengeres, 2,4 literes motorral Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Szuperül rendben volt belül is az autó, lehet egy ilyet nem megkívánni? Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ráadásul ki tud váltani egy rendes, családi buszlimuzint is, hiszen hétüléses. Azaz 5+2-es. Mindössze 23 300 euróba került az 1931-ben készült autó Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Sajnos ennek a gyönyörű DC-nek nem tudtam kinyomozni az árát, mert valószínűleg eladták, s a cédulája arccal lefelé hevert a lábtérben Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A hifit nézzék! Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ha gyíkemberek nem biztosan, de békaemberek zicher, hogy vannak, hiszen itthagyták az autójukat! Austin-Healey Sprite, azaz a Frogeye (békaszem). Az 1960-as autót 24 ezer euróért adták, ami nagyjából reális Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Aki szereti a tingli-tangli, hatvanas évekbeli filmeket, azok közül mondjuk, a jobbakat, az a Jó estét Mrs. Campbellben biztosan sokat látta a Renault Floride-ot. Az 1962-es autóért 18 500 eurót kértek Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ezeknek a 928-as Porschéknek csak nem akar felmenni az áruk... Az 1985-ös szuperautóért mindössze 23 650 eurót kértek - és adtak hozzá 12 hónap garanciát Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ez igazából egy 928 S, 290 lóerős, ötliteres V8-assal szerelték. Összesen 76 700 kilométert futott Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Sokat rontott ennek a 928-asnak az árán, hogy az a Mercedes-féle háromgangos automata volt benne, amit mindenki utál Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Amerikai kivitelű W126-ös, fura fényszóróval és hosszú lökhárítóval. Ez a valaha létezett legnagyobb 126-os, hiszen egy hosszú kasznis 560 SEL 240 lóerővel Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Klíma, elektromos ülések, tempomat - minden volt benne. 14 950 euróért elég sok jóságot adtak Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Csak fárasztásként a motoros szekció előtt - jöjjenek az 500-as Fiatok és származékaik! Ez az 1972-es 500L 8900 euróba került Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Amikor két autó helyén árulhatsz négyet Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy piros 500L, szintén 1972-ből 7900-ért Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ez a fehér 500L egy évvel korábbi, 1971-es és 12 ezer eurót kértek érte Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Jó drágán mért, de katyvasz sima 500-as, az L strandkorlátjával, ülésevel, emblémájával, de a sima F dísztárcsáival. Nem hinném, hogy a kért 15 ezer eurónak akár a töredékét is megadták érte Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Nem volt olcsó, nekem csicsás is, de a kisbetűs rész elolvasása után már szinte értettem a 25 ezer eurós árat. Az 1966-os Fiat 500 Cagna 70 lóerős volt, hozzá minden egyébbel Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Na igen, ez egy gyönyörű példány (bár a küszöbdíszléc erről is hiányzik, holott az F-en az kötelező), meg is kérik az árát: 17 ezer euró Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Az 1966-os szürke 500-as belül is csodás volt Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy másik csoport 500-as, közülük kettő az utálatos Francis Lombardi-kivitel, fix tetővel Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A Francis Lombardi 500-asokon jól látszik, hogy már 1970-ben is voltak, akik béna rátétekkel imádtak tönkretenni csinos autókat - innen származik vajon a nagyszárnyas Alfa 156 és a kínai öntapadós krómcsík-mánia is? Műorr, rátét tető Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A Francis Lombardi 500-asoknak a műszere is elég hányat-közeli Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy jó funkciója van a Lombardi 500-asoknak, a kibillenthető hátsó oldalablak Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy utolsó szériás 500 R, amit 1972-től 1974-ig párhuzamosan gyártottak a 126-ossal. Majdnem korrekt az autó, de erre már a 126-os-féle kúpos kerék lenne való Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Nagyon szép volt az 1972-es 500 R, a fekete kormány és műszer is stimmel bele, de azért a 12 ezer euró kicsit húzósnak tűnt érte Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Nem kell hüledezni a 15 ezer eurós ár láttán, mert ez nem sima 500-as, hanem egy Giannini, ami már majdnem Abarth Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Erre a borzalmas ízléstelenségre azt írták, hogy Fiat 500 L Abarth Replica (minek L-nek lennie, hiszen az a Luxus, azaz mindenféle krómokkal ellátott?), és rá mertek írni egy 17 500 eurós árat Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A leírásból kiderült, hogy a szörnyen agyon-optikai tuningolt autó egyik legnagyobb különlegessége a cédéjátszó Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Fiat 595 SS Abarth - de szerencsére odaírták, hogy replika, így már rendben van a 22 ezer eurós ár, mert eredetiben a négyszerese lenne Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy 1970-es alapra építették a 670 köbcentis, 35 lóerős motorú tuningtechnikát. Rendesen utánamentek a belső térrel is az abarthságnak Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Eredeti francia, teljesen sima 500 F 1972-ből 12 000-ért Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Na, végre, egy autó, amin minden rendben van, még a külső tükör hiánya is az. Egy minden tekintetben korrekt 500L ma 17 500 eurót ér (valakinek, talán) a Rétromobile-on Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Az olasz zászló színeiben. A zöld Giardinierát (1976-os, tehát már Autobianchi) 13 900 euróért mérték Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Így meg a magyar zászló jön ki. A fehét, pótcsomagtartós 500L 1969-es és 11 900 eurót kértek érte, a piros Abarth-átépítőszettes, 1971-es, sima 500 F-en 13 900 eurós árcédula volt Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Most egy kicsit eltávolodunk az olcsó autók standjától és egy másik csarnokban megnézzük a nagyon korai (1960-as, tehát a gyártás 3. évéből származó) 500-ast Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Azért egy nagyon korai 500-as belső tér a térdvédő nélkül, a kevés kapcsolóval, a hatalmas lukkal kétfelé nagyon aranyos dolog Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

"1 of 120 steel alive" - jelezte a felirat, azaz "120-ból 1 acél élő". Amúgy 23 ezer euróba került, és ennél azért szerintem sokkal több korai 500-as van Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Nini, egy Autobianchi Bianchina, méghozzá a legelső, visszafelé nyíló ajtós, végig vásznas tetővel, 1959-ből. 22 ezer eurót kóstált Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Innen jól látható, miért imádják ezt a korai Bianchinát (és nem a bőrönd miatt...) Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy másik, korai (1961-es) Bianchina Transformabile - ezt 25 ezer euróért adták Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Az Eden Roc, azaz a teljes kabrió, a legdrágább Bianchina - ez az 1960-as autó 24 500-at ért Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Még egy kabrió Bianchina, ez 1969-es, és szintén a szabványos, 25 ezer eurós áron mérik Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy 1957-es Motobécane Moby kisrobogó. 3500 euró Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Emlékeznek még Fantozzira, a lúzer olasz aktakukacra a filmből? Neki volt hajszálpontosan ugyanilyen Bianchina Quattroposti autója (négyüléses a jelentése). Ezt az 1969-es autót 10 ezer euróért kínálták Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Kicsit amerikaiasan csicsás, a fehér peremes gumikon túl sok krómmal (pl. lámpafej) és festési firlefranccal túldíszített Triumph Tiger 100-as, 1939-ből. 24 ezer ajró Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy korrektül kinéző (bár a halvány-metálzöld azért nekem kicsit necces) BSA Golden Flash 1961-ből. 7800 euróba került Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Mindenki álma a Norton 750 Commando Fastback. Az 1972-es motor ára 13 500 euró volt Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy 750-es dán Nimbus 1954-ből kerek tízesért Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A rendőrségtől levetett, 1954-es, kopottas Triumph Speed Twin szintén pont tízezer euróba került Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Heinkel Tourist önindítós, négyütemű óriás vödörrobogó 1965-ből 5000 euróért. Peti barátom két éve adott el egy ilyet 500 ezer forintért, csak az nem egy felújított motor volt, hanem egy megmaradt, teljesen eredeti, 7900 kilométert futott. Valakinek megérte Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Irgalmatlan régóta létezik a Suziki VanVan. Ez itt egy 1972-es motor, 2300 eurót kértek érte Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Rendesen mozog felfelé a nagy japán nakedek ára: az 1976-os Kawa Z900 9900 euró volt Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ezt a teáskannát (így hívták a vizes, kétütemű, nagy Suzukit) 10 900 euróért mérték. Suzuki GT750J 1972-ből, 33 300 kilométerrel Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Yamaha 650 XS2, 1972-es, 9185 eredeti kilométerrel. Szerintem 5900 euróért tényleg ajándék volt, nagyon kellett volna nekem, haza Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy CB350-es, kéthengeres, 1972-es Honda 14 318 kilométerrel az órájában (és remélhetőleg a motorban is). 4700 euróért adták, de már megvették, mire fotóztam Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Nem egy Dax, hanem egy CT70H, kézi kuplunggal, nagy, 70-es blokkal, 3920 kilométerrel, restaurálatlanul, 3300 euróért Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Csinos Honda Trail 70 (a Dax nagyobb blokkos, erősebb futóműves kivitele), őrületes nagyflitteres naracsban. Az 1972-es motort már régesrég felmarkolták a 2850 eurós áron addigra Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy 1974-es Monkey 3350 euróért. Ez is elkelt már Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Rettenetesen feldobta ezeket a régi japán motorokat a sok kipufogó. Sajnos ha horpadnak, karcokódnak, elrohadnak, akkor térdre imához, mert nem olcsók Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

9500 euró egy kéthengeres kétüteműért? Bizony. Suzuki T500M 1975-ből, az utolsó csavarig restauráltan Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

3250 euróért adták a Kawasaki Monkey-koppintását, amiben viszont csak kétütemű a motor Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Nem indiai, hanem az eredeti angol Royal Enfield, egy 1968-as MkI A750 Interceptor 16 800 euróért. Jó drágán mérik ezeket a briteket Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Nem egy igazán drága K0-s, hanem csak egy eggyel későbbi, 1971-es K1-es CB750. Ezért olcsón adták, csak 11 600 euróba került Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Te jó isten, már a japánok árát is nehéz értelmezni néha: Suzuki T500 Cobra 1968-ból, 16 500 euróért Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egész olcsó volt viszont ez az 1973-as Husquarna 450 Desert Master. 6900 euró Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Engem annyira nem vonzott ez a Kawasaki MC90, de 2900 euróért azért addigra már gazdára lelt Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy nem túl régi, de vonzó triálgép: 1990-es Yamaha TY125, szinte megszólalt, úgy restaurálták. El is adták addigra 3600 euróért Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Azért egy kétütemű Yamaha Chappy sose lesz akkora kult, mint egy Dax - ez az 1984-es motor 1200 euróba került csak és meg is vették Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A motor, aminek megőrült az ára: Kawasaki 900 Z1 1973-ból - restaurálás óta 2800 kilométert ment, 24 900 eurót kértek érte. Az majdnem nyolcmillió forint! Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ez egy restaurálatlan 900 Z1 1974-ből, 68 800 kilométerrel, ezért csak 15 800-ra taksálták Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy nem annyira nagyon korai, tehát 1974-es Honda CB750 Four, restaurálás óta 270 kilométerrel 12 900 euróért Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A legendás Black Bomber, amitől rosszul lett annak idején az egész brit sajtó, hogy mennyire jó motor. CB450 K1 két hengerrel, két vezérműtengellyel Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A pont ötven évvel ezelőttről származó Black Bombert, benne röhejes 7260 kilométerrel 11 900 euróért adták Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Oldtimer-árkörkép Párizsból - döbbenjen velünk!

Párizs Retromobile 2019: olcsó veteránok

Lapozgató

Oldtimer-árkörkép Párizsból - döbbenjen velünk!

Párizs Retromobile 2019: olcsó veteránok