Az egyéniség sosem megy ki a divatból
Harmincéves a Renault Twingo
„Ti mind egyéniségek vagytok” – hangzik a Brian élete egyik legtöbbet idézett szállóigéje, és ez a mondat nagyon találó az autóipar mostani helyzetére. Tisztelet persze a kivételnek, mert vannak ma is karakteres, vagány autók, de az egyen-gombóc SUV-k világában élünk. Hogy ez baj-e? Hát nézzünk rá egy Renault Twingóra!
A Renault bolondos, ötletekkel teli kisautója éppen a héten töltötte be harmincadik évét: 1992. október 5-én mutatták be a Párizsi Autószalonon az első generációt. A Twingo-sztori persze ennél is jóval régebbre nyúlik vissza, az 1980-as években láttak hozzá az R4 utódjának fejlesztéséhez, és elindult a VBG-projekt (VBG = Véhicule Bas de Gamme, avagy nem tükörfordításban belépő szintű jármű). Nem volt könnyű a feladat, mert egyszerre volt cél, hogy az addigi alapmodelleknél olcsóbb legyen, ne kannibalizálja azokat, mégis termeljen pénzt.
A Twingo születése
El is jutottak a W-60 tanulmányig, amelyet Marcello Gandini rajzolt meg, ám a folyamatot aztán jegelték, mígnem 1987-ben Raymond Lévy akkori Renault-vezér (1986-ban váltotta Georges Besse-t) adott új lendületet a programnak, amely ekkor már X-06 néven futott. A tervezéssel Patrick Le Quément-t bízta meg, a 3,5 milliárd francia frankos költségvetés pedig nem volt éppen bőséges. Quément megörökölt két 1:1 méretarányú modellt is – Gandiniét és Gaston Juchet munkáját. Ő maga a kezdetektől egy kicsi, de egyterű stílusú autóban hitt. Ugyanakkor nem egyszerű szállítóeszközt, hanem igazi ikont akart teremteni. Az arányokat és a sarokpontokat maga fektette le, de a külsővel kapcsolatos munkákat Jean-Pierre Plouénak, a belsőt Gerard Gauvbrynak szánta. Ihletet merítettek a lengyel FSM-féle Beskid 106 prototípusból – ezt amúgy a Kispolszki utódjának szánták.
1988-ra elkészült a végleges forma, a sarkokba kitolt kerekekkel, a kedves békaarccal és szeretni való karakterrel, és elnyerte Lévy tetszését is, végül vállalaton belül mégis megosztónak bizonyult, voltak, akik élesen bírálták. Ekkor állítólag Quément – csalódottságát sem leplezve – azzal fordult a vezérigazgatóhoz: „A legnagyobb kockázat, ha nem vállalunk kockázatot. Kérlek, hallgass most a tervezőkre, és ne a marketingesekre!” Lévy tömören annyit válaszolt: „Rendben.”
Így aztán a Twingo zöld utat kapott, és ahogy már említettük, az 1992-es párizsi szalonon bemutatták. Akkora siker lett, hogy rögtön a kiállítás alatt több mint kétezer előrendelést adtak le rá. A gyártás és a forgalmazás 1993 áprilisában kezdődött, és a modellciklus végéig az autó több frissítésen is átesett.
Honnan a név?
Érdekes módon a nevet nem francia szakember találta ki, hanem egy német szövegíró, Manfred Gotta. Neki köszönhetjük többek közt a Vectrát, a Calibrát, de a Smartot és a Panamerát is. A Twingo egy szóösszevonás eredménye, mégpedig három tánc nevéből alkotta meg, angolos írásmóddal a twist, a swing és a tango elemeiből rakta össze. Más források két szóra vezetik vissza, egyszerűen a twin és a go adta ki a Twingót, utalva arra, hogy két autó funkciói egyben (twin), és ott van ugye a go, mint menni.
Mi a Twingo varázsa?
A tervezést egyértelműen meghatározta, hogy mindent a lehető legolcsóbban akartak megvalósítani, ez ugyanakkor nem jelentette azt, hogy szükségszerűen silány és lehangoló is legyen az egész autó. Maga a vidám forma, a klassz színek, a formabontó megoldások annak ellenére is feldobták az összképet, hogy nem zsúfolták tele technológiai újításokkal, és persze anyag- vagy összeszerelési minőségben sem a prémiumgyártókkal kívántak versenyre kelni. Sőt, sok ötlet pont a takarékosságban gyökerezik, mint például a visszapillantó tükörből kiálló antenna, aminek köszönhetően rövidebb kábelre volt szükség.
A négy sarokba kitolt kerekek a kisautós mértékhez viszonyítva egész jó helykínálatot tettek lehetővé, a térérzetet a nagy üvegfelületek is növelték. A beltér variálhatóságban is olyat hozott, mint addig a kategóriában semmi: a tologatható hátsó ülések, osztottan dönthető támlákkal eléggé telitalálatnak bizonyultak. Egyes megoldások azóta már kézenfekvővé váltak, de a Twingo egyértelműen úttörő volt. Ráadásul kezes, fürge kiskocsi lett, fordulékonysága miatt tényleg ideális a nagyvárosokba is.
A Twingo igazi vonzereje tehát a mókás külsőbe csomagolt egyszerűség és célszerűség volt.
Olcsóság mindenek előtt
Az alacsonyan tartott gyártási költségek aztán kedvező árat is hoztak magukkal, a forgalmazás kezdetén az 55 ezer francia frankos árcédula legalábbis annak számított. E mellé kedvező fogyasztás és fenntartási költségek is társultak. Mondjuk, elég puritán is volt a felszereltség, a kezdetekkor egyetlen kivitelben, blokkolásgátló, központi zár, villanyablak, szervó, klíma és egyéb nyalánkságok nélkül árulták, de nem is nyomott csak 790 kilót. Később felár ellenében a nyitható tető, vagyis a faltdach is rendelhetővé vált, és meg kell hagyni, elképesztően sokat dob a hangulaton.
1994-ben olyan finomítások jöttek, mint a már nemcsak kulccsal, hanem gombnyomásra is nyitható csomagtérajtó, a vezető feje fölül középre tolt belső világítás, a Pack Électrique csomagban pedig ABS, légkondi, elektromos ablakok és tükrök, na meg központi zár. És kapható volt Twingo Easy is, kuplung nélküli sebességváltással. 1995-ben került be a rendelhető extrák közé a vezető- és utasoldali légzsák. Elkészült továbbá a Twingo Coupé versenyautó prototípusa, F7P és F7R motorral, 135, valamint 150 lóerővel – utóbbit a Clio Willamsből ismerhetjük, de a Twingo-méregzsák végül soha nem indult versenyeken.
Az évek során a biztonságot szolgáló módosításokat is végeztek, fejlesztették az oldalütközés-védelmet, erősítettek a karosszérián. Készült háromküllős kormány, légzsákkal felszerelve, aztán a Twingo'Matic háromfokozatú automata váltót is bemutatták. A félmillió példányt 1995-ben, az egymilliót 1997-ben érték el.
Evolúció
Természetesen a modellfrissítések is hoztak újdonságokat. A teljesség igénye nélkül a Phase II például egyszerűbb formájú, a karosszéria színére fújt lökhárítókat, de az alapmodellé maradt fekete. Összeolvadt a fényszóró az immár fehér irányjelzővel, változott a beltér, alapfelszereltség lett a két légzsák, a kesztyűtartónak lett ajtaja, de a klímás kivitelekben nem jutott hely kesztyűtartónak. Tovább javult a biztonság is. A csúcskivitel az Initiale volt, bőr belsővel, és akár panoráma üvegtetővel.
2000-ben a Phase III immár a 13-as helyett 14 colos kerekeket hozott, mögé nagyobb fékek fértek. Széria lett a blokkolásgátló és az elektromos ablak, javítottak a rozsdavédelmen, színre fújták a tükröket, eltűnt a kulcslyuk a csomagtérajtóról, lett viszont távirányítós központi zár. Az ajtópanelekbe hangszórók kerültek. 2001-ben az ötgangos Quickshift robotizált váltó került be, 2002-re oldallégzsákok és isofix rögzítési pontok tették még biztonságosabbá a kiskocsit, amelyből immár kétmillió készült.
A Phase IV-et 2004-ben mutatták be, és immár a hátsó ajtóra is kapott Renault-emblémát, oldalsó díszcsíkokkal szerelték fel. Az évek alatt az extrák és az alapfelszereltség gyarapodásával, a biztonsági változtatásokkal hízott is a Twingo, a kezdeti 790 kiló helyett ekkor már 920-at nyomott. A gyártás sok-sok év, több frissítés és megannyi különkiadás után 2007-ben befejeződött Európában, hiszen megérkezett az utód, de Kolumbiában még egészen 2012-ig készült a modell a dél-amerikai piacra. Akkor viszont ott is abbahagyták, összesen 2,6 millió példány után szakítottak az egyes Twingóval. Ma már a harmadik generációnál járunk.
De mi hajtotta?
Noha nagyon sokáig volt gyártásban a kisautó, meglepően kevés motorváltozattal lehetett megvenni. Na jó, ha a fő rendezőelvet, az alacsony költségeket tartjuk szem előtt, akkor annyira mégsem kell meglepődni. A kezdetektől egészen 1997-ig készült a C3G jelű, 1239 köbcentis, nyolcszelepes benzinmotorral, 55 lóerővel. Ez láncos vezérlésű egység volt.
1996-tól jött be a D7F, amely már 1149 köbcentiből hozott ki 60 lóerőt, de immár szíjas vezérléssel. A korábbinál csöndesebb és takarékosabb is volt 58 és 60 lóerővel készült. A legújabb opciót, a D4F kódút 2001-től vezették be, ez szintén szíjas, de már 16 szelepes volt, 60 vagy 75 lovas teljesítményszinttel, elektromos gázpedállal. Váltóból a leggyakoribb az öt sebességes kézi, de ott volt a szintén ötös, kézi kapcsolású, de kuplung nélküli Easy, a háromgangos automata 'Matic, illetve az ötfokozatú, robotizált Quickshift.
Kéne egy Twingo?
Bár az évek nem múltak el nyomtalanul, azért Twingóval lehet még találkozni az utakon. Én például legalább kettőt napi szinten látok. A legolcsóbb példányokat amúgy 140 ezer forinttól lehet megvenni a hazai használtpiacon, de a legeslegdrágább Initiale sem éri el az egymilliót. Szóval választék van, lehet még olcsón venni.
Forrás: carbodydesign.com, twingo.guide, Renault
Apropó, a Twingo annyira kilencvenes évek, hogy biztosan jól mutatna a 38. Parkoló Parádén is, hiszen a 80-as, 90-es évekbe repülünk vissza. Íme, a részletek!
2024 első Parkoló Parádéja április 28-án, vasárnap nyitja meg kapuit!
Idén az első Parkoló Parádé tematikája az autós túrázás, terepezés, off-road veretés. Ha éled a sarat, a terepen járást, vagy csak tervezed, hogy a jövőben te is velünk lapátolod a homokot majd valahol Afrika alsón, gyere! Várunk minden épített terepjárót, extrém túrára felkészítetett motort, quadot, oldtimert, de ha tevével jössz, azt is megetetjük!
2024.04.28-án, vasárnap lesz a Hungexpo területén.
Belépés: autóval a 6-os, gyalogosan a 3-as kapun, 12:00-tól, jegyet elővételben lejjebb kattintva vehetsz. (így olcsóbb, csak szólunk!).
IDE kattintva mindjárt fontos infókhoz (jegyvásárlás, stb) ugorhatsz!
Tervezett programok (folyamatosan frissül):
Budapest-Bamako Rally 2024 After:
Idén megjártuk a Bamakót, túléltük a futamot és számtalan új baráttal, elképesztő sztorival lettünk gazdagabbak. A legmenőbb Bamakós autókat most kiállítjuk, ahogy a 2026-os induló autónkról is lerántjuk a haláli leplet. Jön Tibi a Jeeppel, a vontatások szakértője Levente a Cayennel, a W123-as Merci és a többiek, sőt még Nívás Matyi is nagy eséllyel tiszteletét teszi.
A fő téma az off-road és az autós túrázás:
A vadon szavát végül mi is meghallottuk, osztóműveinket a magasba emeltük, de előtte jó lenne egy kicsit ihletet gyűjteni, tapasztalatot szerezni és bandázni veletek, vagyis a mondás most az, hogy: terepek járói, dagonyák gyalázói, portáltengelyes sziklamászók, expedíciós világutazók gyülekezzetek és mutassátok meg magatokat a világnak, ez a ti hívójeletek!
Klubbok és nagyobb társaságok írjatok levelet az rendezveny@mail.totalcar.hu címre és igyekszünk közös helyet találni nektek!
Mesterkurzus előadások:
Helyszín: 3-as fogadó, 15 órától.
A 3-as pavilonban előadást tart Szentkuti Ákos az Africa Eco Race-en szerzett élményeiről, valamint a Budapest-Bamako Rally világjárt rendezősége is a színpadra lép.
Díszvendég:
Villám Géza a Budapest-Bamako Rally megálmodója sztorizgatást tart Őrült fazonok, kemény pillanatok, embert próbáló kihívások - címmel. Megelevenedik a Budapest Bamako Rally története, de ismerve őt valószínű, hogy csajozásról és főzésről is ontja majd az igét rendületlenül. :))
Élményautóztatás a passzázson:
Imádod az érdekes és izgalmas autókat és szívesen beülnél a kedvencedbe egy körre? Sexy autód van és megosztanád az élményt sok csillogó szemű rajongóval? Vár az élményautóztatás a Hungexpo területén!
A jelentkezés lezárult! A jelentkezőknek köszönjük a lelkesedést, mindenkit emailban tájékoztatunk!
Büntetésvégrehajtás bajnokai:
Börtön ablakában kazettájukat visszacsévélve várnak titeket újra nyitott bilincseikkel a BV bajnokai, hogy rabszállítójukkal csapassanak majd körbe-körbe a passzázson veletek. Nagyon lelkesek, a szirénát kérésre tuti felkapcsolják!
Nagyvasak nagy napja:
Ebben még van anyag, vagyis vasból most sem lesz hiány, állandó tűzoltó csapatunk a Szomjoltók is kicsit mozgalmasabbra veszik ezúttal a figurát, és megjáratják a 69-es Mercedes 710-est, de érkezik a KPST parkból a nyerges IFA, sőt egy V8-as Scania is!
Gyerekeknek:
Valójában a PP-n mindenki gyerek még egy kicsit, de a legkisebbeknek most is lesz ingyenes gokartozás a Kalandozóparktól a 3-as fogadó előtti díszkövön és persze a Szomjoltóknál is olthatnak igazi tüzet!
Autódoki live
Ingyenes élő diagnosztika és tanácsadás Autódoktorunktól, kollektív pingvinezés nyitott géptetők mellett. Hozott krehácsra ingyenes ráolvasás, szakértő hümmögés évtizedes rutinnal!
Fontos infók
A rendezvényen előre (az alábbi gombra kattintva) vagy a helyszínen megváltott belépővel lehet részt venni. A jegy elővételben 2024.04.28. 11:30-ig 1990 Ft/fő, a helyszínen váltva 2600 Ft/fő. A rendezvényre 14 éven aluli gyermekek nagykorú kísérővel, 18 év alattiak kísérő nélkül is ingyenesen léphetnek be.
A jegy egyszeri belépésre illetve behajtásra jogosít a Totalcar Parkoló Parádéra és annak minden kiegészítő programjára a Hungexpón (Bp. 1101, Albertirsai u. 10.).
Látogatói kapunyitás 12 órakor.
Belépés: autóval az 6-os, gyalogosan a 3-as kapun.
A rendezvényre bármilyen gépjárművel ingyen be lehet hajtani, amennyiben az abban tartózkodó személyek érvényes jeggyel rendelkeznek.
Amennyiben gyalog jönnél, a MÁV járatai a Keleti pályaudvarból 5 perc alatt Kőbánya felső megállónál vannak, ami majdnem a Hungexpo 3-as, gyalogos bejáratnál van. A vonatot Budapest bérlettel is igénybe veheted.
A motorosoknak külön parkolót jelöltünk ki, amit táblával is jelzünk. Kérjük, lehetőleg oda parkoljatok.
A PP-re kutyák és egyéb háziállatok ingyenesen hozhatók, a látogató gazda felelősségére. A helyi házirend értelmében legyen nálatok az állat oltási könyve és szájkosara (feltenni nem kell). Ezt a bejáratnál szúrópróbaszerűen ellenőrizhetik!
A rendezvény szervezői fenntartják a jogot a belépők és behajtók számának korlátozására, tekintettel a helyszínek befogadási képességére és az aktuális szabályozásra.
Az eseményen bármilyen marketing tevékenység, árusítás csak a rendezőség engedélyével történhet!
A rendezvény területén nyílt láng használata tilos!
A rendezvényt "szinte" minden időben megtartjuk!
A rendezvény sajátosságaiból adódóan külön felhívjuk a látogatók a figyelmét a kulturált autó- és egyéb járműhasználatra!
Az autós rendezvény veszélyes üzem. A szervezők törekednek a biztonságos keretek biztosítására és betartatására, de ennek ellenére történhetnek balesetek. A jegy megvásárlásával ezt tudomásul veszi, és lemond minden kártérítési jogáról a szervezőkkel szemben.
Amennyiben ezt nem képesek betartani, a rendezvény szervezői fenntartják a jogot, hogy a további rendezvényekről kitiltsák a szabályok megszegőit!
Előjelentkezés árusnak (élelmiszert és italt árusítók sajnos nem tudnak jelentkezni!), szponzornak, stb.: rendezveny@mail.totalcar.hu
A rendezvényre a Totalcar Általános Szerződési Feltételei érvényesek.
A Totalcar adatkezelési tájékoztatója itt olvasható.
