"Igazából a versenyzés áll hozzám a legközelebb, bár egyelőre csak tervezem, hogy pilótaként a volánhoz üljek. Már most is sok versenyző autóját javítom, és rendszeresen járok a versenyekre szervizelni. Ott látok más autókat is, ellesek néhány trükköt, vagy éppen olyat látok, hogy mások valamit rosszul csináltak meg. Így gyűjtöm a tapasztalatokat. Az a tervem, hogy csak versenyautókkal foglalkozhassak. Építeni, szervizelni, és minden egyéb, ami a versenyzéshez kapcsolódik. Addig azonban, amíg ebből meg is tudok élni, még sok más javítást is el kell vállalnom. Arra azonban törekszem, hogy csak turbós-négykerekes autókat vállaljak, de persze egyszer-kétszer beesik egy-egy ismerős egyszerűbb autója. Meg ugye barátokat nem küld el az ember."
 |
|
|
|
"Nappal lehetetlen dolgozni. Itt vagyok ugyan a műhelyben,
de állandóan csörög a telefonom: Janika ez hova való, Janika ezt
hogyan kell bekötni, Janika tudsz szerezni fékbetétet? - meg
ilyenek. Nem baj, nem haragszom érte senkire, sőt, kimondottan
örülök, hogy segíthetek. Ezért ilyenkor, napközben általában a
munkákat veszem fel, vagy alkatrészeket rendelek, meg a kis apró
munkákat végzem el. Este aztán bezárom a műhelyt, és akkor kezdődik
az igazi meló. Akkor tudok nyugodtan dolgozni."
"Az Integralék típushibája? Minden alkotórésze potenciális típushiba. De tényleg. Ezen nincs olyan, ami ne tudna elromlani a legváratlanabb pillanatban. Ez a gyenge anyagminőségnek és annak köszönhető, hogy minden alkatrész annyira le van könnyítve, amennyire csak lehet, sőt ezt már alulméretezettnek lehet nevezni. A hajtókar-csapágy például tipikus típushiba, de ilyen a váltóban az 1-es fokozat fogaskereke versenyautókban a rajtoláskor szokott szétmállani, utcaiban meg a piroslámpás versenyek rajtjainál.
|
|
|
|
|
|
Az elektromos hibákat már nem is említem, ezeket az olasz autó
tulajok biztos ismerik. És akkor még nem is beszéltem a
barkács-tuningról.
A gyári 0,8-as turbónyomást még simán bírja a motor, de
ilyen autót nem találni egész Magyarországon. Az a legelső, hogy
feltekertetik a turbót. 1,2-ig még bárminemű beavatkozás nélkül meg
lehet tenni, de a legtöbbször még ez sem elég nekik."
"Aztán a marha magas alkatrészárak. Az utángyártottat felejtsd el. Pár ezer kilométer és vége. Jó, most nem a féktárcsára gondolok, vagy ilyesmire, abból lehet berakni, de például tömítésből már semmiképp. Nem éri meg. Két hét múlva újra itt az autó, mert elromlott. A gyári alkatrész meg piszok drága, de legalább kapni hozzá mindent. Meg szerencsére nincs olyan sok különbség az egyes változatok között. Mert, hogy van Evo 1-2-3, 8 és 16 szelepes motorral szerelt változat. Az EVO-k között ez tesz különbséget, meg a nagyobb fékek, meg további apró eltérések. A nagyobb dolgok nem változtak, a főtengely például ugyanaz. Ja, meg persze árban vannak eltérések."
|
|
|
|
|
"Olyan Intergalét nem kapni, ami hibátlan, és csak bele kell
ülni, oszt gyí. A most futó példányok - az eladókra gondolok -
szinte kivétel nélkül le vannak pusztulva. Amik meg hibátlanok,
azokért olyan horribilis összeget kérnek, hogy megmondom őszintén,
annyit nem is érnek. Egy Evo 2 reális ára - attól függően, hogy 8
vagy 16 szelepes - olyan 800.000 - 1.3 M között van. Egy gyári
állapotban levő Evo3 úgy 2-3 milliót ér, nem többet."
Ajánljon Ön is gurut! Ha ismer olyan elhivatott szerelőt, aki egy-egy márka nagy, de nem széles körben ismert szaktekintélye, küldjön nekünk egy emilt .
|
|
