ADAC Ecotest – 2019.

Világszerte egyre nagyobb figyelmet kap a klímaváltozás, így a már életbe lépett vagy még csak tervezett szabályozások miatt az autógyártóknak is lépniük kell. Sorra mutatják be az alternatív hajtású modelleket, és tesznek bejelentéseket a hagyományos benzin-, illetve dízelmotorok kivezetésére. A német autóklub (ADAC) évről évre rangsorolja, melyek a legkevesebbet szennyező, illetve a környezetre leginkább káros típusok.

Mit és hogyan tesztelnek?

Az ADAC adott évi Ecotestje kizárólag az autóklub által abban az esztendőben tesztelt modelleket állítja sorba. Így fordulhat elő az, hogy az egyik ilyen rangsorban már az elektromos autók a nyerők, míg egy évre rá már a gázosak viszik a prímet. Finomítanak továbbá olykor a módszereken is. 2019-ben összesen 122 autót értékeltek, ezek közül mindössze hat kapta meg a maximális öt csillagot.

A teszt több részből áll. Egyrészt próbapadon végeznek méréseket: itt gyakorlatilag laboratóriumi körülményekről beszélhetünk, minden autónak ugyanazon feltételek között kell levizsgáznia. Ez nagyon fontos az összehasonlíthatóság miatt. Másrészt viszont valós forgalomban is próbára teszik a kocsikat, ekkor a hidegindítás után, majd pedig üzemmelegen is mérnek. Menet közben hordozható emissziós mérőműszert (PEMS) használnak. A programban vannak padlógázas gyorsítások, 130 km/h-s autópályás szakaszok, egyszóval minden, ami csak előfordulhat a mindennapokban. Ezzel próbálják biztosítani, hogy csak azok a modellek kaphassanak jó minősítést, amelyek a tényleges forgalomban is jó értékeket hoznak, nemcsak a padon felelnek meg az előírásoknak (vö. dízelbotrány).

Alapvetően két fő tényezőt mérnek. Az egyik a szén-dioxid-kibocsátás, amelyet minden hajtási megoldásnál forrástól a kerékig, vagyis Well-to-wheel mérnek, figyelembe véve az üzemanyag előállításához szükséges energiát a német energiamix alapján. Így a villanyautók sem kapják meg rá alanyi jogon a maximális pontszámot. Újítás ettől az évtől kezdve, hogy a másik tényező, a károsanyag-kibocsátás (szén-monoxid, nitrogén-oxid, szénhidrogén, valamint a szilárd részecskék száma, tömege) mérésénél is beleszámolták a villamosenergia-előállítás során felszabaduló mennyiséget is. Ezért az idei táblázatokat nem tudjuk hitelesen összevetni a tavalyiakkal.

Eredmények

Károsanyag-kibocsátásra legfeljebb 50, míg szén-dioxid-emisszióra maximum 60 pont adható, így összesen 110-et lehet elérni. Minél tisztább egy autó, annál magasabb a pontszáma, a ponthatárok pedig a következőképpen alakulnak:

• 5 csillag: 90 pont fölött
• 4 csillag: 70-89 pont
• 3 csillag: 50-69 pont
• 2 csillag: 30-49 pont
• 1 csillag: 0-29 pont

A legjobbak

Ötcsillagos értékelést a 2019-ben tesztelt autók közül mindössze hatan kaptak, ráadásul ebbe az elitkörbe három különböző hajtással lehetett bekerülni: találunk itt benzinest, hibridet és tisztán elektromosat is. A tesztgyőztes ezúttal a Volkswagen Polo 1.0 TGI lett, méghozzá a földgázüzemben nyújtott teljesítményének köszönhetően. A VW kisautója idehaza egyébként nem kapható CNG-s változatban, ami a magyarországi kúthálózatot tekintve nem is nagy csoda. Pedig 3,9 kilogrammos átlagfogyasztásával nagyon takarékos, és a gázhajtással kilométerenként csupán 114 gramm szén-dioxidot juttat a levegőbe.

Összpontszámát tekintve a Polóval holtversenyben áll a márkatárs Golf, méghozzá szintén CNG-s, de nagyobb, 1,5 literes turbómotorral. Érdekesség, hogy mindössze egyetlen grammal több szén-dioxidot okád ki kilométerenként, mint a Polo, és fogyasztása is hasonló. A tapasztalatok szerint ráadásul mindkét modell jól teljesített benzinnel is. Ugyanakkor azt felrótták nekik a németek, hogy gázos hatótávjuk még mindig nem az igazi, miközben a CNG-tartályt a benzintank rovására növelik, így benzinnel is kevesebbet megy.

A legjobb villanyautónak a BMW i3 120 amperórás változata bizonyult. 17,9 kilowattórás fogyasztást mértek nála, a hatótáv 270 kilométeres volt. Városban ez 370 kilométerre nőtt, így ott még takarékosabb volt a villany-BMW. Azt sem szabad továbbá elfelejteni, hogy a tisztán elektromos autó lokálisan emissziómentes.

Gyakran ismételgetett kritika a SUV-okkal és crossoverekkel szemben, hogy egy azonos méretű normál személyautóhoz képest sokkal szennyezőbbek. Ez részben igaz is, ám a kis szabadidőautók tudnak meglepetést okozni. A Seat Arona esetében ehhez azért szükség volt a CNG-s turbómotorra, amellyel oda tudott férni a negyedik helyre. De egy feltartott mutatóujj kíséretében tegyük hozzá: a hasonló méretű, és ugyanezzel a háromhengeressel szerelt Polónál többet fogyaszt (4,2 kg/100 km), és kissé jobban szennyez.

A legtisztább hibrid címét a Toyotának oszthatjuk, de nem a Priust, hanem a Corollát illeti. Az 1,8-as benzinmotorból és villanymotorból álló rendszer száz kilométeren mindössze 4,6 litert eszik, ennél is durvábban hangzik a városban mért 3,2, illetve az autópályás 6,4 literes fogyasztás. A tesztelők azt is feljegyezték, hogy teljes terhelésen sem ugrik meg drámaian a kibocsátás.

A legtisztább autók 2019-ben: 1-6. helyezett
Hely	Modell	Csillag	Üzemanyag	CO2-kibocsátási pontszám (max. 60)	Károsanyag-kibocsátási pontszám (max. 50)	Összpontszám (max. 110)
1.	Volkswagen Polo 1.0 TGI	5	benzin+CNG	45	50	95
2.	Volkswagen Golf 1.5 TGI	5	benzin+CNG	45	50	95
3.	BMW i3 (120 Ah)	5	elektromos	51	42	93
4.	Seat Arona 1.0 TGI	5	benzin+CNG	42	50	92
5.	Toyota Corolla 1.8 Hybrid	5	benzin +elektromos	42	49	91
6.	Kia e-Niro (64 kWh)	5	elektromos	50	41	91

Négy csillag már meggyőző

Ugyan a szűk elitbe már nem tudott bekerülni, de nem sokkal maradt el a Corollától a Prius sem, amely 4,8-as átlagfogyasztást produkált. Ebben a bolyban találjuk a Tesla Model 3-at is, méghozzá rögtön két változatban. Előrébb végzett a hátsókerekes a maga 19,5 kWh-s fogyasztásával, 305 kilométeres mért hatótávjával. Az összkerekes változat 20,9 kWh-t kért százon, igaz, nagyobb akkupakkjával 425 kilométert tudott megtenni. Ezek egyébként igen meggyőző menetteljesítményekkel rendelkező autók, utóbbi 4,7 alatt tudja a 0-100 km/h-t.

Itt pedig eljutunk egy újabb érdekes kérdéshez: benzines vagy dízel? A lista első benzinmotoros autóját két dízel is megelőzi. A gázolajosok közül a Citroën C4 Cactus Blue HDI 100 árt a legkevesebbet a környezetnek. A 4,6 literes fogyasztáshoz egészen elfogadható szén-dioxid-kibocsátás (146 g/km) társul, de az igazán jó pontszámot a káros anyagok terén sikerült elérni, az Adblue hatékonyan semlegesíti a nitrogén-oxidokat. A Golfnál még hatékonyabb a károsanyag-emisszió visszaszorítása, ám ott több CO2 távozik.

Benzines fronton a Skoda Fabiáé lett a legelőkelőbb pozíció, méghozzá a kis, háromhengeres 1.0 TSI turbómotorral. Maximális pontszám a károsanyag-kibocsátásra, ugyanakkor 159 g/km-es CO2-emisszió. Az 5,8 literes átlagfogyasztás elég vonzónak hangzik, de a rangsorból az is látszik, hogy egy ilyen kis turbós nagyjából ugyanazt a szintet hozza, amit egy kompakt dízel. Bár a hibrid egy egészen más kávéház, azt is érdemes megemlíteni, hogy a 2,5 literes Toyota Camry megelőzte az ezres Skoda Scalát.

A legtisztább autók 2019-ben: 7-48. helyezett
Hely	Modell	Csillag	Üzemanyag	CO2-kibocsátási pontszám (max. 60)	Károsanyag-kibocsátási pontszám (max. 50)	Összpontszám (max. 110)
7.	Toyota Prius 1.8 Hybrid	4	benzin +elektromos	39	50	89
8.	Kia e-Soul (64 kWh)	4	elektromos	49	40	89
9.	Tesla Model 3 Standard Range Plus	4	elektromos	48	38	86
10.	Volkswagen Caddy 1.4 TGI BlueMotion	4	benzin+CNG	34	50	84
11.	Citroën C4 Cactus BlueHDI 100	4	dízel	35	47	82
12.	Volkswagen Golf 1.6 TDI	4	dízel	31	50	81
13.	Tesla Model 3 AWD	4	elektromos	45	35	80
14.	Skoda Fabia 1.0 TSI	4	benzines	30	50	80
15.	Kia Ceed Sportswagon 1.6 CRDI	4	dízel	30	50	80
16.	BMW 320d Steptronic	4	dízel	30	50	80
17.	Hyundai i30 1.6 CRDI DCT	4	dízel	29	50	79
18.	Peugeot 508 SW 1.5 BlueHDI 130 EAT8	4	dízel	30	49	79
19.	Seat Ibiza 1.0 TSI	4	benzines	29	50	79
20.	Toyota Camry 2.5 Hybrid	4	benzin +elektromos	34	45	79
21.	Skoda Scala 1.0 TSI	4	benzines	29	50	79
22.	Opel Astra Sports Tourer 1.5 Diesel Automatik	4	dízel	30	49	79
23.	Toyota RAV4 2.5 Hybrid 4x4	4	benzin +elektromos	32	46	78
24.	Volkswagen T-Cross 1.0 TSI	4	benzines	28	50	78
25.	Mercedes-Benz B 220 d 8G-DCT	4	dízel	28	50	78
26.	Seat Arona 1.0 TSI	4	benzin	27	50	77
27.	Fiat Tipo Kombi 1.6 Multijet DCT	4	dízel	27	50	77
28.	Peugeot 308 1.5 BlueHDI 130	4	dízel	29	48	77
29.	Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic	4	benzines	27	50	77
30.	Audi A5 Sportback 40 g-tron S tronic	4	benzin+CNG	36	41	77
31.	Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Diesel	4	dízel	26	50	76
32.	BMW 118d Steptronic	4	dízel	26	50	76
33.	Renault Mégane TCe 140	4	benzines	25	50	75
34.	Volkswagen Polo 1.0 TSI DSG	4	benzines	26	49	75
35.	Volkswagen T-Cross 1.6 TDI DSG	4	dízel	25	50	75
36.	Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel AT8	4	dízel	24	50	74
37.	Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost	4	benzines	24	49	73
38.	Hyundai Ioniq Hybrid	4	benzin +elektromos	39	34	73
39.	Nissan Micra DIG-T 117	4	benzines	26	47	73
40.	Renault Captur Energy TCe 150	4	benzines	24	49	73
41.	Mazda 3 Skyactiv-X 2.0 M Hybrid	4	benzines	25	48	73
42.	Ford Focus Turnier 1.0 Ecoboost	4	benzines	26	45	71
43.	Dacia Duster Blue dCi 115 2WD	4	dízel	21	50	71
44.	Dacia Dokker Blue dCi 95	4	dízel	21	50	71
45.	Kia Rio 1.0 T-GDI 100	4	benzines	25	45	70
46.	Citroën Berlingo Kombi M BlueHDI 130	4	dízel	22	48	70
47.	Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid	4	benzin +elektromos	36	34	70
48.	Renault Mégane Grandtour TCe 160 EDC	4	benzines	21	49	70

Népes középmezőny

A legtöbb autó három csillagot kapott az ADAC tesztjén, így igen sűrű lett a középmezőny. Ugyanakkor itt is vannak érdekességek, meglepetések mind pozitív, mind negatív irányban. A háromcsillagosok közül a legjobb pontszámon hárman osztoznak, mind dízelek. Ám a Kia Optima, Ford Focus, Mazda 3 trióból ki kell emelni a dél-koreaiak nagykocsiját. Az ugyanis jóval nagyobb és nehezebb a másik kettőnél, mégsem szennyez jobban. Bár fél literrel többet fogyaszt például a Focusnál, így a CO2-emissziója is magasabb, ám a káros anyagok terén elég jól vizsgázott a NOx-csapdát és utólagos kipufogógáz-kezelést is felvonultató rendszer.

Citromdíjasok közt említhetjük ugyanakkor az Opel Crossland X-et. Az 1,2 literes, háromhengeres turbóbenzines ugyan vegyesben elvan 6,6 literrel, autópályán azonban már nyolc fölött kér. 181 gramm per kilométeres CO2-kibocsátása közelíti a Kia Optimáét. Károsanyag-emisszió terén nem is rossz a pontszáma, de nem húz annyit az összesített eredményen, hogy igazán jól szerepeljen a crossover. Mindössze egy ponttal múlja felül a jóval nagyobb Grandland X automata-dízelét.

Arra is adódik azért példa, hogy önmagában a villanyhajtás nem jelenti azt, hogy egy autó ártalmatlan a környezetére. Az Audi böhöm villany-SUV-ja, az e-tron 55 Quattro üresen is majdnem 2,6 tonna, emellett van egy elég tekintélyes homlokfelülete is. Így a töltési veszteséget is beleszámolva 25,8 kilowattórát zabál száz kilométerenként. Hatótávja a teszt során 365 kilométeres volt. Villamosenergia-fogyasztása átszámolva 141 g/km-es CO2-emisszióval ér fel, ami ugyan nem tragikus, de egy kompakt villanyautóhoz mérve azért jelentős. Lokálisan ugyan nem áraszt a levegőbe káros anyagokat sem, a felhasznált villamos energia előállítása során bőven szabadulnak fel ilyenek is. Nitrogén-oxidból például 113 milligramm esik száz kilométerre.

A legtisztább autók 2019-ben: 49-108. helyezett
Hely	Modell	Csillag	Üzemanyag	CO2-kibocsátási pontszám (max. 60)	Károsanyag-kibocsátási pontszám (max. 50)	Összpontszám (max. 110)
49.	Kia Optima Sportswagon 1.6 CRDI DCT	3	dízel	22	47	69
50.	Ford Focus 1.5 EcoBlue	3	dízel	27	42	69
51.	Mazda 3 Skyactiv-D 1.8	3	dízel	30	39	69
52.	Opel Crossland X 1.2 DI Turbo	3	benzines	23	45	68
53.	Nissan Qashqai 1.3 DIG-T DCT	3	benzines	19	49	68
54.	Renault Scénic TCe 140	3	benzines	18	50	68
55.	Seat Leon 1.5 TSI ACT DSG	3	benzines	23	45	68
56.	Peugeot Rifter L2 1.5 BlueHDI 130	3	dízel	18	50	68
57.	Opel Corsa 1.2 DI Turbo Automatik	3	benzines	25	43	68
58.	Renault Clio TCe 100	3	benzines	25	43	68
59.	Opel Grandland X 1.5 Diesel Automatik	3	dízel	21	46	67
60.	Citroën C5 Aircross BlueHDI 180 EAT8	3	dízel	17	50	67
61.	Renault Kadjar TCe 160 EDC	3	benzines	18	49	67
62.	Volkswagen Polo GTI DSG	3	benzines	17	50	67
63.	Opel Combo Life 1.2 DI Turbo	3	benzines	17	49	66
64.	Mercedes-Benz A 180 d 7G-DCT	3	dízel	29	37	66
65.	BMW 730d Steptronic	3	dízel	16	50	66
66.	Mazda MX-5 Skyactiv-G 184	3	benzines	26	39	65
67.	Seat Ateca 1.5 TSI ACT DSG	3	benzines	18	47	65
68.	Dacia Duster TCe 130 2WD	3	benzines	15	50	65
69.	Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel AT8	3	dízel	14	50	64
70.	Citroën C3 Aircross PureTech 110 EAT6	3	benzines	16	47	63
71.	Mini Countryman Cooper Steptronic	3	benzines	12	50	62
72.	Honda Civic Limousine 1.5 Turbo	3	benzines	29	33	62
73.	Mazda 3 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid	3	benzines	26	36	62
74.	Kia Optima Sportswagon 2.0 GDI Plug-in Hybrid	3	benzin +elektromos	30	32	62
75.	Volvo S60 T4 Geartronic	3	benzines	13	49	62
76.	Audi e-tron 55 Quattro	3	elektromos	36	25	61
77.	Audi A6 Avant 45 TDI Quattro Tiptronic	3	dízel	15	45	60
78.	Mazda CX-3 Skyactiv-G 121	3	benzines	24	36	60
79.	BMW Z4 Roadster M40i Steptronic	3	benzines	10	50	60
80.	Mercedes-Benz A 220 4Matic 7G-DCT	3	benzines	11	49	60
81.	Mazda CX-30 Skyactiv-D 1.8	3	dízel	25	35	60
82.	Hyundai Tucson 2.0 CRDI 4WD Automatik	3	dízel	12	47	59
83.	Toyota GR Supra 3.0 Automatik	3	benzines	9	50	59
84.	Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI DSG	3	dízel	22	37	59
85.	BMW 840d Coupé xDrive Steptronic	3	dízel	8	50	58
86.	Kia Stinger 2.2 CRDI AWD Automatik	3	dízel	8	50	58
87.	Renault Twingo SCe 75	3	benzines	29	29	58
88.	Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet Allgrip	3	benzines	22	35	57
89.	Volkswagen Sharan 2.0 TDI DSG BMT	3	dízel	6	50	56
90.	Honda CR-V 2.0i-MMD Hybrid 2WD	3	benzin +elektromos	20	35	55
91.	Volkswagen Arteon 2.0 TSI 4Motion DSG	3	benzines	6	49	55
92.	Mercedes-Benz E 300 de 9G-Tronic	3	dízel +elektromos	21	34	55
93.	Volvo XC60 D4 AWD Geartronic	3	dízel	11	43	54
94.	Peugeot 508 SW 1.6 PureTech 225 EAT8	3	benzines	21	33	54
95.	Cupra Ateca 4Drive DSG	3	benzines	6	48	54
96.	Volkswagen Tiguan 2.0 TDI DSG	3	dízel	18	35	53
97.	Alpine A110	3	benzines	18	35	53
98.	Citroën C5 Aircross PureTech 180 EAT8	3	benzines	12	41	53
99.	Volvo XC60 B4 AWD Geartronic	3	dízel	3	50	53
100.	Audi A7 Sportback 50 TDI Quattro S Tiptronic	3	dízel	12	40	52
101.	Opel Zafira Life M 2.0 Diesel	3	dízel	2	50	52
102.	Skoda Karoq 2.0 TDI 4x4 DSG	3	dízel	13	38	51
103.	Jaguar E-Pace D180 AWD	3	dízel	8	43	51
104.	Volkswagen Passat Variant GTE DSG	3	benzin +elektromos	27	24	51
105.	Volvo XC90 B5 AWD Geartronic	3	dízel	0	50	50
106.	Volkswagen T6 Multivan 2.0 TDI BMT DSG	3	dízel	0	50	50
107.	Mercedes-Benz GLE 350 d 4Matic 9G-Tronic	3	dízel	0	50	50
108.	BMW 745e Steptronic	3	benzin +elektromos	14	36	50

Sereghajtók: nagyok és sportosak

Lehet nagyon átgondolt egy autó technikája, lehetnek szigorúak a normák, de a fizikát kijátszani vagy levetkőzni aligha sikerül. Nagy tömegek dinamikus mozgatása, vagy valóban sportos menettulajdonságok elérése még most is üzemanyagot igényel. Sokat. Így a sereghajtók között szinte kizárólag hatalmas SUV-okat – esetleg kombikat –, vagy sportos kocsikat találunk.

Michelisz Norbi rajongóinak aligha kell bemutatni a Hyundai i30 N Performance-t, amely a teszten 8,8 litert kért száz kilométerre. Ez 228 grammos szén-dioxid-kibocsátást eredményez, ráadásul városban vagy autópályán tovább emelkedik az emisszió és a fogyasztás. És akkor még igazán nem is beszéltünk csapatásról. Az Euro 6d-TEMP normának megfelelő, részecskeszűrővel is ellátott turbós benzinmotor a káros anyagok terén nem áll rosszul, bár nagy terhelésen megugrik a szén-monoxid mennyisége.

A 2019-ben tesztelt autók közül az abszolút utolsó egy hatalmas, automata, dízel SUV. A Volvo XC90 D5 AWD Geartronic a maga közel ötméteres hosszával, bő 1,9-es szélességével és 2,2 tonnájával már sejthetően sem helyettesítheti Greta Thunberg vitorlását. Igaz, egy ekkora dömpertől a 7,7 literes tesztfogyasztás kimondottan hízelgő, ám a 244 grammos CO2-kibocsátás egyáltalán nem az. Károsanyag-emissziója városban és országúton határértéken belül marad, viszont nagyobb igénybevétel mellett rendesen megugrik.

A legtisztább autók 2019-ben: 109-122. helyezett
Hely	Modell	Csillag	Üzemanyag	CO2-kibocsátási pontszám (max. 60)	Károsanyag-kibocsátási pontszám (max. 50)	Összpontszám (max. 110)
109.	Volvo V60 Cross Country D4 AWD Geartronic	2	dízel	10	39	49
110.	Audi Q3 40 TDI Quattro S tronic	2	dízel	13	35	48
111.	Skoda Kodiaq RS TDI 4x4 DSG	2	dízel	9	38	47
112.	Subaru Levorg 2.0i Lineartronic	2	benzines	12	35	47
113.	BMW X5 xDrive 30d Steptronic	2	dízel	0	45	45
114.	Seat Tarraco 2.0 TDI 4Drive DSG	2	dízel	8	37	45
115.	BMW M5 xDrive Steptronic	2	benzines	0	45	45
116.	Mitsubishi Outlander 2.4 Plug-in Hybrid 4WD	2	benzin +elektromos	16	28	44
117.	Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 4Motion Tiptronic	2	dízel	0	43	43
118.	Renault Mégane RS TCe 300 EDC	2	benzines	8	35	43
119.	Hyundai i30 N Performance	2	benzines	7	36	43
120.	Porsche Macan S PDK	2	benzines	0	38	38
121.	Honda CR-V 1.5 Turbo 4WD CVT	2	benzines	4	33	37
122.	Volvo XC90 D5 AWD Geartronic	2	dízel	2	34	36

Összegzés

Az ADAC Ecotestje igyekszik haladni a korral, és a minél pontosabb összehasonlítás érdekében mondhatni rendszerszinten tekint a szennyezésre. Az alternatív hajtású járművek terjedésével kulcsfontosságú, hogy az emissziós értékeket a forrástól a kerékig mérjük, vagyis az üzemanyag (értsünk ezalatt benzint, gázolajat vagy épp villamos energiát) előállításától annak felhasználásáig terjedjen a vizsgálat.

A tesztből jól látszik, hogy csak azért, mert egy autó elektromos vagy hibrid, még nem lesz szükségszerűen tisztább, mint egy hagyományos hajtású. Ugyanakkor az is egyre inkább igaz, hogy egy észszerű méretű villanyautó már Well-to-wheel méréssel is nagyon jó eredményekre is képes. Érdekes és életképes alternatívát jelenthet még a gázautózás is, bár idehaza a kúthálózat inkább csak az LPG-re van felkészülve, a CNG-re igen mérsékelten.

Az sem mindegy, hogy ugyanazt a hajtásláncot mekkora – és milyen formájú – karosszériába építik a gyártók. Egy klasszikus értelemben vett, személyautós jellegű kisautó alacsonyabb fogyasztást és kedvezőbb emissziós értékeket produkál, mint az azonos motorral és váltóval szerelt crossover.

A tavalyi Ecotest eredményeit itt találjátok:

Az egy évvel korábbiakat pedig itt:

Ebben a cikkben pedig az utólagos SCR-rendszerekről írtunk: