Használtteszt: Volkswagen Polo 1,4 TDi Trendline – 2014.

Itt ez a Polo, és néhány perc után kiderül, tök felesleges kapálóznom: a négy évével és 161 ezer kilométerével ez még új autó. Végig márkaszervizbe hordták, a padlóról szinte enni lehet, a karcokat is sokáig kell keresgélni a fényezésen. Felnyitom a motorháztetőt, semmi gyanús nesz, vagy olajfolt. Mindettől persze nem kell hasra esni egy ilyen fiatal kocsinál, de mindig bizalomgerjesztő, ha egy használt autónál a kicsit szoruló első ajtókilincs az egyetlen hiba. Na jó, meg egy kicsit rozsdállik a kipufogódob. De ennyi.

Visszaolvasva a teszteket, az ötödik generációs Volkswagen Polo sokakat megtérített a szerkesztőségben. Persze, egy autó megítélésénél mindig rengeteget számít, milyen elvárásokkal indulunk a tesztnek. Ezt valószínűleg Wolfsburgban is nagyon jól tudták, hiszen a Polo nem hozott radikális újításokat a korábbi generációkhoz képest, egyszerűen csak minden téren egy fokkal jobb lett és már – talán – nem is unalmas.

Ez talán a kisautók szegmensében a legfontosabb, hiszen mindegyik szereplő próbál valamilyen lenni, de a költségek alacsony szinten tartása miatt a karakteresség gyakran a minőségérzet rovására megy. A Polónál a negyedik generációból kiindulva a dögunalom volt az abszolút nulla pont, s mivel ebből úgy sikerült pozitív irányba mozdulni, hogy mellette minden téren minőségi autót hoztak össze, nem csoda, hogy kedvelt típus lett. A jó csomag Év Autója díjat ért, Népítélkezőink pedig nagyon magas, 8,2-es átlagra értékelték az ötödik generációs Pólót. Nemrégiben megjelent cikkünkben a legbiztonságosabb használt kompaktokat kerestük kétmillióig, ahol holtversenyben a harmadik helyig jutott a Volkswagen kisautója.

Ez a példány azért túllő egy kicsit a kétmillió forinton, de minden oka meg is van rá. 2014-es, már pont a facelift utáni, kicsit jobban felszerelt Trendline, hiszen hátul kurblis az ablak, manuális a klíma, viszont érintőkijelzős a központi számítógép, ami könnyen párosodik telefonnal, elbír az SD kártyával és van AUX kimenete is.

A kormány látszatra nem hívogató, de hozzáérve eltűnnek az előítéletek. Kellemes anyag, pont ideális átmérő, és jó érzés betámasztani a hüvelykujjakat a nekik kialakított mélyedésbe. Kifehéredni nem fog a tenyerünk vezetés közben, hiszem a Polo kormánya két ujjal terelhető, forszírozva pedig végtelenül józanul kezdi el tolni az orrát, ahogy egy modern, biztonságos elsőkerék-hajtású autótól elvárjuk. És ami egy ilyen használt autónál talán a legfontosabb: kényelmesen, zörgés nélkül rugózik, sehonnan nem hallani rendellenes neszt. Ez a Polo tökéletesen egyben van négy évvel az első használatba vétel után is.

Hogy mi az, ami miatt mégis lehet aggódni? Talán a motorok, de az aránylag hosszú modellciklus (2009-2017) miatt bőven van miből választani. A láncszakítós 1,2-es 1,4-es TSI-k már sokkal nagyobb megbízhatósággal üzemelnek  (főleg a facelift utániak), amit a már említett Népítélet átlag is jelez. Persze, azért az ördög nem alszik, a beszámolók között így is találni olyan tulajdonost, aki lánccsörgésre panaszkodott.

Volkswagen Polo 1,4 TDi forgalomba helyezési és honosítási költségek [Ft]
Vagyonszerzési illeték	30 800
Forgalmi	6 000
Törzskönyv	6 000
Eredetiségvizsgálat	18 500
Regadó (2008 .)	33 150
Rendszám	8 500
Kötelező biztosítás (25 éves férfi, 2 éves jogsi)	59 057 Ft-tól

Végtelenül türelmesek választhatnak ezres (60 LE) vagy 1,2-es (60-75 LE) szívó benzinest is, de ilyen bizonytalan kínálat mellett én lehet, hogy elgondolkoznék a dízelen. Magam is egy 1,4 TDi-t (75 LE) próbáltam ki és nagyon kellemesen el lehet lenni vele. Nyilván, hozzá kell szokni, hogy kettesből óvatosabban kell leugrani a kuplungról és szintén megszokást igényel a probléma nélküli 4,5-es fogyasztási átlag is. Oké, valamikor majd költeni kell a nagynyomásúra üzemanyagszivattyúra, a kettőstömegű lendkerékre és a turbóra is, de ezen a fronton az ismert konstrukciós hibák miatt a TSI-k se sokkal jobbak. A váltó csak ötsebességes, de itthon nem is nagyon kell a hatodik fokozat, mert 130-nál se lesz zajos a motor, alacsonyabb tempónál pedig szinte végig 2000 alatt forog a TDi.

Alkatrész megnevezése	Alkatrész márkája	Bárdi Autó bruttó kisker ár (egységár)
Akkumulátor	Exide	33 990 Ft
Levegőszűrő	Mann FIlter	6 171 Ft
Pollenszűrő	Bárdi Autó	1 578 Ft
Lengéscsillapító / első 1 db	Bilstein	28 340 Ft
Lengéscsillapító / hátsó 1 db	Bilstein	15 607 Ft
Fékbetét első garnitúra	Juratek	9 544 Ft
Kuplungszett	Valeo	99 499 Ft
Üzemanyag szivattyú	VDO	86 905 Ft

2,3 millió forint elég sok egy négyéves használt kisautóért, de ezért olyan korrekt Polót kapunk, amit kellemes használni. Ezért az árért már a drágább példányok közül választhatunk, és mivel frissen kifutó modellről van szó, a következő hónapokban lehet némi árcsökkenés. Csajozni előbb mennék egy jóval olcsóbb Grande Puntóval, de a hosszútávon valószínűleg a Polóval lennék elégedettebb. Az esetlegesen néhány százalékkal magasabb fenntartási költségért a minőségi összeszerelés és a kategória átlagnál várhatóan jobb értéktartás kárpótol. Még esetleg egy garanciás Kia Rión gondolkoznék el, de abban teljesen döglöttek a motorok. Jobb, ha tesz egy próbát, nem biztos, hogy a Polo a legjobb ár/érték arányú autó a kategóriában, de igen jó meggyőzőereje van.

Az autót a Római Autócentrumtól kaptuk.