Négy láb jó, két láb rossz

2005.09.20. 08:42

Adatlap Mercedes-Benz E 280 Cdi 4matic - 2005

  • 2987 cm3-es,V 6 hengeres dízel
  • 190 LE @ 4000 rpm
  • 440 Nm @ 1400 rpm
  • 5 seb. kézzel kapcsolható automata
  • Gyorsulás 0-100 km/h-ra:
    8.2 másodperc
  • Végsebesség:
    234 km/h
  • Kombinált fogyasztás:
    8.0 l/100km
  • Városi fogyasztás:
    10.6 l/100km
  • Országúti fogyasztás:
    6.5 l/100km

Adatlap Mercedes-Benz E 320 Cdi 4matic T - 2005

  • 2987 cm3-es,V 6 hengeres dízel
  • 220 LE @ 3800 rpm
  • 510 Nm @ 1600 rpm
  • 5 seb. kézzel kapcsolható automata
  • Gyorsulás 0-100 km/h-ra:
    8.1 másodperc
  • Végsebesség:
    236 km/h
  • Kombinált fogyasztás:
    8.6 l/100km
  • Városi fogyasztás:
    11.6 l/100km
  • Országúti fogyasztás:
    6.9 l/100km
A Mercedes-Benz hazai importőre, a Daimler-Chrysler Hungária az egész pénteket rászánta, hogy meggyőzze magyar autós újságírókat: az összkerékhajtás jobb, mint a hátsókerék-hajtás. És nahát, tényleg! Illetve ugyan már, dehogyis!

Mennyivel könnyebb négykézláb kimenni a klotyóra, ha már nagyon-nagyon sokat ittunk! Milyen könnyen bukik orrára a még épp csak járni tanuló kisbaba, mikor először ad fel kettőt a négy talajkapcsolati pont közül! Mennyivel többen dőlnek el biciklivel és motorral, mint autóval!

Aki belátja a fenti megállapítások igazságtartalmát, azon sem lepődik meg túlságosan, hogy az összkerékhajtású autó kanyarban stabilabb, csúszós talajon hatékonyabban használja a motor erejét gyorsításra, eltérő tapadású felületeken pedig kiegyensúlyozottabban viselkedik, mintha csupán két kerekére jutna nyomaték. Sokkal biztonságosabb, és persze sokkal unalmasabb jószág.


Az elsők


Lohner
A világ első négykerék-meghajtású járművét - úgy tudjuk - a 25 éves Ferdinand Porsche tervezte az osztrák Lohner teherautógyár számára. Az 1900-ban épült autót a kerékagyakba épített villanymotorok mozgatták, az elektromos áramot egy generátor szolgáltatta.

Spyker
Az első mechanikus hajtásláncú 4x4 hajtásképletű (isten bizony van ilyen szó) jármű, tehát a mostani összkerekes autók őse egy holland gyártó, Jacobus Spyker műve, a Spyker 50HP. Versenyautónak készült, 8,7 literes hathengeres motorral. 1902-ben tervezték, 1903-ban készült az első példány.

A motor


Idén júliusban két állandó összkerékhajtású dízelmotoros modellel bővült a Mercedes-Benz E-osztályának kínálata. Mivel az utóbbi időben a Mercedes megbolondult, és a BMW-hez hasonlóan a típusjelzésekkel már nem a lökettérfogatra, hanem a lebutítottságra, vagy ha tetszik, kihegyezettségre utal, nem meglepő, hogy az E280 CDI és az E320 CDI egyaránt 2987 köbcentis. Az egyik 190 lóerős és 440 Nm-t ad le az 1400-2800-as fordulatszám-tartományban, a másik 224 lóerős, csúcsnyomatéka 510 Nm 1600-tól 2800-ig.






Ahogy arról májusban már hírt adtunk, a V6-CDI a texasi laredói gyorsasági pályán három E 320 CDI szériamodellben egyenként több mint 100 000 kilométeres távot teljesített meghibásodás nélkül. Az amerikai Ward's magazin a motort a "2005-ös év tíz legjobb motorja" közé sorolta.

A világrekorder dízelmotorhoz tehát immár a 4MATIC is rendelhető. Az autók kombiváltozatban, mercedesül T-modellként is léteznek, így az E-Klasse motor- és karosszériaváltozatait felhasználva a megrendelők 27 változatot csipegethetnek össze kényük-kedvük szerint.

Az ár

A 320-as E CDI limuzin 14 145 000 forintba, a kombi 14 870 000 forintba kerül. Az E 280-as valamivel olcsóbb, 13 449 000 a limuzin, 14 171 000 a T-Modell. Az új összkerékhajtású dízelek alapfelszereltsége egyebek között részecskeszűrőt, klímaberendezést, egész jó hifit és ötfokozatú automata váltót is tartalmaz. A minden idők legkreatívabb pohártartója viszont sajnos csak a jobban felszerelt modellekhez jár.

A 4MATIC


A 4MATIC, azaz viermatik, négymatik kifejezés a Mercedes személyautóiban állandó összkerékhajtást jelent. A nyomaték 60-40 százalékos arányban kerül a hátsó, illetve az első tengelyre. Érezhetően németből fordított idézet a sajtóanyagból: "A 4MATIC lelke egy a tengelyek közötti fordulatszám-kiegyenlítést végző, nyitott központi differenciálművel ellátott egyfokozatú elosztómű. Közvetlen kapcsolatban áll az automata váltóval, és komplett hajtóegységet alkot a motorral, a nyomatékváltóval, valamint az elsőtengely-hajtóművel. Az elsőtengely-hajtómű a motor új olajteknőjén található. Az elosztómű és az elsőtengely-hajtómű között kardáncsuklós tengely biztosítja az erőátvitelt."


A Mercedes mindenekfelett a kényelem híve, így mellőzi a hagyományos differenciálzárakat, helyettük a 4ETS nevű elektronikus kipörgésgátlót, ha tetszik, fékdifferenciált használja, mely már negyedfordulatnyi túlpörgés esetén megfékezi a nem tapadó kerekeket, így a nyomaték más, kellő tapadással rendelkező gumira vihető át. Ha tehát akár csak egy kerék aszfalton áll a négyből tükörjég helyett, a Merci már el tud indulni.

A Mercedes szerint a klasszikus diffizárak "más összkerékhajtású személygépkocsiknál járulékos szervizigényű, komfortcsökkentő tényezőként érvényesülnek". A sajtóanyagból véletlenül kimaradt, hogy a fékdifferenciál, ha tényleg használják, gyorsan és csúnyán megeszi a fékbetéteket és a tárcsákat. És persze a mechanikus szerkezet belső súrlódása miatt mindenképp kell számolni pár decis többletfogyasztással is. De hát egy túralimuzin nem terepjáró, egy átlagos E-Klasse tulaj valószínűleg nem gyakran csinálja majd azt kedvencével, amit mi tettünk a tesztautókkal.