 |
|
|
|
Az ígért futóműhangolás igen jól sikerült. Tesztautónk
remekül tartotta magát az úton. Szerpentinen, vészfékezésnél és
csapatós körforgalomban is megállta a helyét, hozta, sőt talán túl
is teljesítette a vetélytársak színvonalát. Amennyiben az
osztráknál valamivel gyengébb minőségű magyar utakon is helytáll,
volt értelme a mérnökök fáradozásának, hogy európai embereknek
európai futóművet tervezzenek.
|
|
|
|
|
|
Az autó teljes hossza az előző Nubirához viszonyíva 33 mm-rel, míg
a tengelytáv 30 mm-rel nőtt. Ezek az értékek
a hátsó üléssor helykínálatára vannak jó hatással, de a
csomagtér bővítése is lehetővé vált, 370 literről 405-re. Tovább
növeli a térérzetet a 25 mm-es szélesség és 20 mm-es
magasság-növekedés. A Pininfarina európai emberekkel számolt, nem
is rosszul.
|
|
|
|
|
Nálunk a Nubirát háromféle felszereltséggel hozzák
forgalomba. Az 1,6-os motorhoz tartozik az SE és az SX, az
1,8-ashoz pedig a CDX, ami kiegészíthető a már fentebb említett
automata váltóval. Már az SE szinthez jár többek között ABS,
magasságában állítható szervokormány és vezetőülés, 2 légzsák, 5
darab hárompontos biztonsági öv és fejtámla, központi zár,
utastérből nyitható csomagtartó, elektromos tükrök és első ablakok,
valamint rádiós-magnó 4 hangszóróval. Az SX felszereltség kiegészül
manuális légkondícionálóval, tengelyirányban is állítható
kormánnyal, hátsó ablakok elektromos rendszerbe való bevonásával,
vezető oldali deréktámasszal, a hangzásvilág RDS-sel és még két
hangszóróval történő tisztításával, valamint a középkonzol
műanyagburkolatának fémes színűvé tételével.
|
|
|
|
|
|
Ezt a CDX már csak oldallégzsákokkal, ötlemezes CD-váltóval
(ami valahogy a tesztpéldányból kimaradt), első ködlámpával,
esőérzékelős ablaktörlővel, sebességfüggő kormányszervóval,
automata klímával (az összes CDX-es tesztautóban volt) és kettő, a
katalógus által nem említett extrával tudja fokozni. Ezek közül az
egyik a manapság egy valamire való csúcsfelszereltségből el sem
hagyható elektromosan behajtható visszapillantótükör, a másik pedig
a fémes színű burkolatok kombinálása némi diófa-utánzatú műanyagnak
látszó műanyaggal. Ahol a dinamizmus és az elegancia találkozik.
|
|
|
|
|
Az összes modell utasteréhez alapáron jár nagyobb mennyiségű
kemény szürke és fényes fekete műanyag, valamint gumi is. Sajnos
az anyagválasztás még nem teljesen európai szintű, de már
látszik a törekvés. Ennek egyik legszembetűnőbb jele a műszerfal,
mely igen szépre és elegánsra sikerült a kilométeróra körül
körbefutó ezüst csíkkal és kerettel. Az utascella különböző ötletes
rakodóhelyekben is bővelkedik. Például a kemény tömésű első ülések
oldalán is található egy mobiltelefon méretű háló.
|
|
|
A tesztút utáni sajtótájékoztatón az is kiderült, mibe fog kerülni mindez egy lelkes Daewoo vagy Pininfarina rajongónak. Megtudtuk továbbá, hogy 2004-ben várható az 5 ajtós és a kombi Nubira. Valamint, hogy a Kalos család kibővül egy fiatalos és sportos, 3 ajtós taggal, 2005-re pedig várható az 1,3-as és 1,9-es dízelek megjelenése, melyek valószínűleg a Fiat-tól fognak származni.
|
|
|
|
|
Végezetül megismerkedhettünk két igen elszánt angollal, akik
egy 5 ajtós Kalos-szal teszik meg a Luton (Anglia), Szöul
(Dél-Korea) 16.000 km-es távot és június 26-án Budapesten is
átutaztak. Céljuk amellett, hogy maguknak és nem utolsó sorban a
Daewoo-nak is bizonyítsanak, a GM Daewoo általi adománygyűjtés a
világszerte működő SOS Gyermekfalvak részére.
|
|
|
|
|
|
A bemutatott új autó és a GM Daewoo törekvései igen bíztatóak a
márka jövőjét illetően. Csak reménykedhetünk, hogy az elmúlt 9
hónapban tapasztalható jelentős fejlődés, - mely 3 új modell
bemutatását eredményezte - nem torpan meg és a régi világ
örökségeként rájuk és ránk maradt hiányosságokon is rövidesen
felülemelkednek. Ha ez sikerül, minden esélyük megvan az új
világukba való teljes beilleszkedésre.
|
|
Sajtófotók |
