Szabad szemmel szinte beláthatatlan méretű az expó 1-es csarnoka. Jókora részét (ott középen, a pici Renault-n túl) a Citroen foglalta el idén
André Citroen 1919-ben a Type A 10HP-vel kezdte a termelést. Európa első sorozatgyártott kocsija volt
Citroen az Oroszországból visszatérő Adolphe Kégresse-t bízta meg egy féllánctalpas autó tervezésével
Az 1922-es "Kégresse", azaz hivatalos nevén az Autochenille a második Citroen-típus, a B2 alapjára épült
1924-25 között, a Viktória-tó érintésével nyolc B2 Autochenille átszelte Afrikát nyugatról keletre, a legszélesebb pontok közt
1922-es a cég egyszerű, de tönkretehetetlen kisautója, a C 5HP. Egyes példányait a 60-as évekig használták
C6 G, a Citroen első hathengeres nagykocsija 1928-ból. 2,4 liter, 45 lóerő
A C6 G 11-féle karosszériával készült, ennek a húszas évek tetőbokszát, azaz a farára csomagtérládát is szereltek
Art déco-műszerfal, stílusos kárpitok a C6 G-ben
A Traction Avant (azaz elöl húz/hajt) volt az első, igazán forradalmi konstrukció a Citroentől. Elsőkerékhajtás, fél-önhordó karosszéria
Háromféle, 7CV/11CV/15CV méretben létezett, az első kettő négyhengeres, a nagy hathengeres volt. 1934-tól 1957-ig gyártották
Végtelen soká (1947-81) gyártott Type H. Mechanikája a Tractioné, s azért hullámos, mert vékony lemezből készült, hogy nagyobb legyen a terhelhetősége
Mindenki kedvence, a filléres 2CV 1948-ban lett megvásárolható, bár a prototípusok már a háború alatt kész voltak
Ez itt egy nagyon korai, 375 köbcentis, 9 lóerős példány 1950-ből. Végig vásznas a tető (ez a csomagtérajtó is), egy lámpája van hátul
Egy DS19 a legelsők közül, még hűtőmaszkos lökhárítóval. 1955-ben az egész világ elhallgatott döbbenetében, amikor a hidropneumatikus esőcseppet megpillantotta
Ebben még félautomatikus volt a váltó, de a fagyitölcsér-indexek, a műanyag tető, a nagynyomású fékrendszer végig megmaradt
Korai DS-műszerfal a Jacques Tati-filmek legtisztább stílusában
Igen, ilyen színes kárpitokat használtak az első szériákban, külön anyagokat terveztek a DS-hez. Vidám korszak lehetett
Ez is egy 2CV, azok közül pedig a legkevésbé ismert és a legnagyobb karosszériájú - úgy hivják, Ami 6. 1961-78-ig készült
A Rétromobile-on egy olyan verziót állítottak ki, amit végképp kevesen ismernek: egy 2+1 ajtós furgont
Érdekes, hogy a legdrágább és elvileg legmenőbb 2CV-variánsból is készítettek teherhordó verziót
Egy 1966-os DS21, áramvonalas első lökhárítóval, de még békalámpákkal. A Marchal-ködlámpák (vagy kérésre szúrófények) felárasak voltak
Ebben a késői első szériás autóban már rendes körműszerek vannak. Jobban leolvashatóak, de a stílus sokat csorbult
Pár csavarral szét lehet szedni a DS teljes karosszériáját
Chapronék nemcsak kabrióban, de kupékivitelben is készítettek Citroen DS-eket, ezek is szörnyű drágák ma már
DS Chapron - az sem mindennapos
Összesen hét példány készült a Chapron-féle SM-kabrióból, az volt a neve (jaj), hogy Mylord
Csak 1970-ig létezett gyári kabrió az SM-ből, s amikor annak gyártását leállították, Henry Chapronék úgy gondolták, eljött az idejük ezzel
Büszkén viseli a kretén nevet. Nem a Chapronra gondolunk itt
Mint minden akkori Citroennek, ennek is egyküllős kormánya volt
Tiszta bőr belül, miért, milyen lenne egy V6-os Maserati-motorral hajtott szuper-Citroen?
Egy Citroen-kabrió is ritkaság, hát még ennyi. Középen épp egy SM? Nahát...
A világ leghihetetlenebb raliautója, evör: Maserati-motoros, hidropneumatikus rugózású Citroen SM
SM, azaz Systéme Maserati volt az autó neve. 1971-ben, az első kiruccanásakor megnyerték vele a Marokkó Ralit. A kerekei műanyagból készültek
Az utolsó Peugeot-átvétel előtti Citroen, az 1974-es CX egy korai példánya
Ez is egy Citroen 2CV, abból a legbohókásabb, a Méhari. A normál Kacsa-alvázra egyszerű műanyagtepsit dobott a Citroen, máris kész lett a strandautó
1968-tól (nini, hippikorszak) húsz éven át gyártották a Méharit, összesz közel 145 ezer példányban
Ez egy különleges Méhari-kivitel, a fehér festésű, strandvásznas huzatú verzió neve Azur, és 700 készült belőle
A Traction/DS/CX egyenes vonalú leszármazottja az európai politikai viharok közepén bemutatott, 1989-es, nagy XM
Minden tekintetben csúcs-Citroen volt: már nem dőlt kanyarokban, létezett bele V6-os motor, s végre hátul is széles pad volt benne
A cég utolsó nagyautója a C6, amelynek a tervezett 2000-eshez képest öt évet csúszott a bemutatása. Addigra már nem sokan kerestek Citroent ebben a méretben
Ha azt mondom, hogy e C10-es tanulmányautó megjelenésekor már egy éve boltban volt a DS, annyira nem érezzük a forradalmat
1956-ban ez a forma 0,258-as Cw-t tudott, alukarosszériáját epoxikötésekkel ragasztották egybe. 425 köbcentis bokszerével elméletileg 160-at ment volna az autópályán
A legendás repülő- és autótervező, André Lefébvre (Traction, 2CV, DS, HY) tervezte a 2CV és a DS közé szánt Citroen-tanulmányt
A C10-ből nem lett semmi, mert Lefébvre stroke-ot kapott, lebénult, a csapata pedig nem tudta készre hozni a projektet
Amikor a Citroen és a Bertone először működtek együtt 1972-ben, csoda született - a Camargue. Alapjául a GS szolgált
Ha valaki észrevesz némi hasonlóságot a BX-szel, az nem véletlen, hiszen az a későbbi, középkategóriás Citroen is Bertone-terv
Ha valamért, hát ezért kár, hogy nem vették gyártásba. A kocsi ma az ASI-Bertone gyűjteményben tekinthető meg
Juj, ez nagyon 80-as évek, annyira, hogy a Karin tanulmány pont 1980-as, és a Fioravanti-stúdiót vezető Trevor Fiore alkotása
A Karin háromüléses belsejét piramisforma tető fedi - de még a színe is olyan
Gordon Murray vajon innen vette a McLaren F1-hez az üléselrendezést (vezető középen, elöl, mellette hátrébb az utasok)?
A Karin működőképes volt, alatta a BX szerkezetei dolgoztak. Igen, a hidrós rugózás is
Activa 1 harmincegy évvel ezelőttről, persze tanulmány ez is. Ebben tesztelték az elektronikusan vezérelt, aktív hidropneumatikus futóművet
Az Activa 1-be tettek head-up displayt, az ajtókhoz távnyitást, elektronikus információs kijelzőket is
Nem tudatmódosító szer, hanem egy Xanae tanulmányautó. Ha valaki belelátja a Xsara Picassót, az nem véletlen
Hihetetlen, hogy a Citroennél már 1994-ban, a Xanae első bemutatásánál megvolt, hogy öt évvel később mivel tarolnak majd a piacon
Már az ezredfordulón járunk, ez az Osmose, a Citroen car-sharing autókoncepciója
Elég furcsán, hárman előre, ketten hátrafelé ültek az Osmose-ban, kicsit mint egyes távol-keleti tuk-tukokban
Nullemissziós, mobiltelefonról hívható járműnek tervezték
2006-ban a Citroennél még úgy gondolták, hogy gyártani fognak nagy erejű kupét is. A C-Métisse-t 210 lóerős, V6-os dízel és két villanymotor hajtotta
Felfelé nyíló ajtók, homorú hátsó szélvédő, üvöltő metálpiros fényezés - igazi koncepcióautó volt
2008-ban minden a virtuális valóság és a videokonzolok körül forgott, a Citroen is a Gran Turismo-játék (már az 5. kiadás) fejlesztőivel együtt hozta létre a GTByCitroent
Mindent a szemnek: mica-fényezés, nagy levegőbeömlők, kék ledes fényszórók, szárnyas ajtók, fekete bőrülések, rézsszínű belső tér, head-up kijelző
Azt írja, hogy ez a furgon semmi másban nem utal a múltra, csak a TUB (komplikált utalások sora következne itt, amiknek a végén a H-furgon van) rövidítésből származtatott Tubik névvel. Hát...
A 2011-es Tubik utasterébe nagyából úgy lehetett bejutni, mint az űrrepülőgép testébe - hatalmas, teljes hosszúságú ajtókon át
Azért van némi nosztalgia a Citroen háza táján a CX iránt -ezt a gyönyörű, 2016-os tanulmányt CXPerience-nek nevezték el
Konnektoros hibrid hajtásláncot terveztek a CXPerience-be. Nem szabad csodálkozni, ha valami hasonló forma felbukkan a Citroen palettáján a jövőben
Memóriahabos ülések a jövőnek, egyküllős kormány a múltnak, diógyökér burkolatok a luxusnak
Termékeinek népszerűsítésére a Yacco olajcég 1931-ben beszerzett egy előszériás C6-ost és átépítette versenyautónak
A C6 Petite Rosalie a Montlhéry pályán 25 ezer kilométert tett meg tíz nap alatt, új rekordot állítva fel
DS21 Morocco - egy 54 centiméterrel megrövidített, 400 kilogrammal könnyebb versenyverzió
Bob Neyret ezzel a rövid DS21-essel megnyerte a 4180 kilométeres, 1969-es Marokkó Ralit
A világ egyik legfurcsább és akkor legveszélyesebb versenye, a 60 db 2CV-vel zajló, 1973-as Raid Afrique egyik autója. 8000 km át a Szaharán Abidzsánból Tuniszba
Ezek a ZX Rallye Raid autók voltak a kilencvenes évek legjobb tereprali-kocsijai, 42-ből 36 győzelmet aratva 1990-97 között
Volt, amikor ilyen, papíron 380 lóerős C-Elysée-k verték rommá a versenymezőnyt
2014-16 között Lopez, Loeb, Müller hajtotta ezeket a gépeket, amiknek kevés köze volt a hasonló nevű budapesti taxikhoz
Még jó, hogy kiállították az új C3 WRC-autót is...
Ilyennel ver mostanában mindenkit szarrá Ogier a ralipályákon. Feltehetőleg meg is nyeri idén a VB-címet
Kacsa az egérfogóban