Fotó:
Induljunk az Egyesült Államoktól, ugyanis onnan egy darab szívó autó jutott el Magyarországra, de szerencsére az egyik legjobb: a Ford Mustang 5 literes V8-asának nem kell semmilyen turbó, kompresszor vagy hibrid rásegítés. Ha GT-t választunk, akkor 446 lóerőről, ha Dark Horse-t, akkor 454 lóerőről beszélünk.
Európa sem gyárt már sok szívómotoros autót. Viszont a Fiat nem ilyen, ami valószínűleg a Panda öregségének köszönhető, bár a lágyhibrid hajtás már itt is kihagyhatatlan. A Panda ezres GSE motorja nem repít ki a világból, cserébe aranyos.
Ez viszont nem mondható el a Porsche 911 GT3-ról. Talán nem túlzás kijelenteni, hogy ez Európa legerősebb szívómotoros autója (sorozatgyártott autók esetében), ami ma kapható. Viszont kérdéses, hogy ez meddig marad így, ugyanis a 911 nemrég kapta meg élete első hibrid hajtását, vagyis nem lenne meglepő, ha az új GT3 is ugyanerre a sorsra jutna. Jobban járnánk vele? Még korai lenne kijelenteni.
Egyszerre meglepett és nem, hogy a cseheknél már csak egy darab szívómotoros autó található, ami a Fabia. Természetesen van turbós motor is, de a legalapabb verzióban az egyliteres MPI ketyeg.
Európa legkeresettebb autója a Sandero is felkerült a listára, ugyanis az alapmotorja egy szívó, hárohengeres benzinmotor, ami kőkemény 65 lóerővel rendelkezik. Városba tökéletes.
Ugyanezt megkaphatjuk az új Renault Clióban is, hiszen egy családba tartozik a Daciával. És ezzel együtt ő az utolsó európai szívónk a listán.
Összeér, ami összetartozik - ez a Mitsubishi Colt esetében hatványozottan igaz, hiszen egy Renault Clio kívülről és belülről is. Vagyis ez is szív, ha kell.
Viszont a Mitsubishi nem csak kölcsönkér, (még) alkot is. A Mtsibishi Space Star jelenleg Magyarország legolcsóbb új autója és az egyetlen, amit el lehet hozni 5 millió forint alatt. Ennyi pénzért egy 1,2 literes, háromhengeres motort kapunk 71 lóerővel. Kecsegtető mi? A klíma extra.
A Suzuki Ignis 1.2 Dualjetje is büszkén erősítheti a szívó, de lágyhibrid listát.
Ahogy az új Swift is.
Az MG brit, de régóta kínai kézben van és Kínában készül, szóval vegyük annak. Az MG ZS azon kevés kivételek közé tartozik, ami még rendelkezik szívó motorral, méghozzá egy 1.5-9s VTi-Tech-kel. Négyhengeres és 106 lóerős - ebben a ligában a négyhengerrel igen ritka állatfaj.
Az új Picanto talán még csak előrendelhető Magyarországon, de hamarosan teszt autót is kapunk, vagyis már felkerülhet a listára. Szerintem nem lep meg senkit, hogy a Picantóba csak háromhengeres motor kapható, egy ezres DPi, 63 lóerővel és egy 1.2-es DPi 79 lóerővel. Mindkettővel csak szívni lehet - szó szerint.
Meglepett, hogy még kapható Kia Stonic, az pedig pláne, hogy ez is kapható a 79-es DPi szívómotorral.
Páran gúnyolják a Mazdát, hogy maradi. Ez pozitív értelembe véve a motorpalettájára is igaz, ugyanis ők értékesítik a legtöbb szívómotoros autót. Ilyen a nem Yarisos Mazda 2, aminek a Skyactiv G75 (1,5-ös) motorjával a listán a helye.
Természetesen az MX-5 sem maradhat le a listáról, aminek 1,5-ös és 2.0 literes motorja is csak szív. Az előbbi 132, az utóbbi 184 lóerővel.
Ugyan a képen szereplő teszt autó Skyactiv-X motorral rendelkezik, amiben van egy kis kompresszor, de ez is kapható a 2,5 literes e-Skyactiv G motorral, amivel már a listára kerülhet.
Ugyanezt a 140 lóerős motort a CX-30-ban is megtaláljuk.
És a Mazda 6-ban is.
A legkisebb Hyundaiba a legkisebb Hyundai-motor való, abból is a szívó, ami az 1.0 MPi-t jelenti. De ha kevés lenne a 63 lóerő, akkor ott az 1.2 MPi, ami már 79 lóerő!
Az utóbbi motor az i20-ban is megtalálható.
Az i30-ban viszont már 1.5 DPi van 96 lóerővel és négy hengerrel!
A Bayonba viszont ismét az 1.2 MPi-t kell választani, ha szívót akarunk.
Nagyon kevesen ismerik, ugyanis az importőr nemrég vezette be hazánkban, de ez a Dongfeng Shine kapható itthon. Két motorváltozattal, amiből az egyik egy 1.5-ös szívómotor.
Zárásnak pedig itt a Toyota legkisebb modellje, az Aygo X, aminek 1.0 VVT-i motorja csak szívni tud.