A Borsod megyei Dédestapolcsány vásárterén mintegy száz autó gyűlt össze...
Fotó:
...az Észak-magyarországi Trabant Club Egyesület nemzetközi találkozóján
Fotó:
A találkozó nagyon jól bizonyítja: a Trabant örök
Fotó:
Számos autóval fiatalok érkeztek, nem mondhatjuk, hogy nincs, aki ápolná a hagyományokat
Fotó:
Kétütem vagy négyütem? Nem volt kirekesztés
Fotó:
Igényes fényezés itt...
Fotó:
...morcosítás ott...
Fotó:
...mindenféle stílus képviseltette magát
Fotó:
A 601-eseket 1963-ban kezdték gyártani
Fotó:
És egészen 1990-ig gyártásban is maradtak
Fotó:
Kétütemű kéthengerese 26 lóerőt tud
Fotó:
A korabeli reklámok szlogenjei ma is ismerősen csengenek a fülekben: schnell, robust...
Fotó:
Ez az autó Szlovákiából érkezett...
Fotó:
...de természetesen nem ő jött a legmesszebbről
Fotó:
Egy másik szlovákiai autó, narancssárga tetővel
Fotó:
Egyik kedvencem, a sárga fényszórós, porba ültetett gép
Fotó:
Az audis közép kicsit idegen
Fotó:
Ez a fekete nem volt patika, de kit zavar?
Fotó:
A géptetőn személyesen Freddy Krueger, airbrush-formájában
Fotó:
Fenekek sora
Fotó:
Ő egy négyütemű, egyenesen Lengyelországból
Fotó:
Ez a kedves tekintet sokunk emlékezetébe beégett, a kétütemű pöfékeléssel együtt
Fotó:
Rendszeres találkozós autó
Fotó:
Az ilyen apróságok éppúgy hozzátartoznak a teljes élményhez, mint maga az autó
Fotó:
És igen, a trabantos díszpárna is ott figyel
Fotó:
De persze nemcsak Trabantok voltak, a Barkas sem hiányozhatott
Fotó:
Hiszen a kombi családi autó, ugye?
Fotó:
Fakormány, kívánatos beltér
Fotó:
Aztán előfordultak ilyen furcsaságok is
Fotó:
Nagy sárcsapók, Irmscher-felnik
Fotó:
Tegye fel a kezét az a trabantos, akinek volt ilyenje
Fotó:
Egy kis kékség Lacházáról
Fotó:
Némi utalással az őshazára
Fotó:
A forgatott felni nagy divat volt a ladások körében is
Fotó:
Freddy után a géptető-művészet újabb jeles képviselője
Fotó:
Kicsit rozsdás, de milyen peckesen áll...
Fotó:
A négyütemű Wartburgot 1988-tól gyártották, de nem élt olyan sokáig, mint az 1966 és 1988 között készülő kétütemű
Fotó:
Nem volt típusrasszizmus, az Opel Manta is elfért a Trabik és Wartburgok között
Fotó:
Az ADMV amúgy ma is létező szervezet
Fotó:
Nagy kofferbe jó pakolni - és így még utazni is menő vele
Fotó:
Így néz ki egy wartburgos egyedfejlődése
Fotó:
Kukucs!
Fotó:
Lengyelországból jött az egyik legfurább színösszeállítású autó
Fotó:
Egy kis szárny, Irmscher-felnik és egyedi szín
Fotó:
A krómos kipufogódísz is sok autón előfordult
Fotó:
Úgy, ahogy a kiskocsik is a szélvédő mogott
Fotó:
Nincs sok sallang, ettől szép
Fotó:
A német zászló színeit viselő típusjelzés
Fotó:
Emlékeztető: nem a 601-essel kezdődött ám minden
Fotó:
Hiszen előtte ott volt a P50 és a P60 is
Fotó:
Cartoon? Vagy karton? Na jó, ne csipkelődjünk
Fotó:
Katonai tematika
Fotó:
És egy ötletes dekor elöl...
Fotó:
...jó tanács hátul
Fotó:
Ez így ahogy van, eléggé rendben van
Fotó:
A napfénytetőt a gyerekek is szeretik, kibújva integetnek rajta, ha kell
Fotó:
Sebes 601: Prokee-ék is megérkeztek Németországból
Fotó:
Hoztak magukkal egy kis szakirodalmat is
Fotó:
Még egy kis púpos - mi a stílus, ha nem ez?
Fotó:
A Nemzeti Néphadsereg (NVA) kérésére 1966-ban érkezett meg a Kübel, amelynek civil változatát Tramp néven forgalmazták
Fotó:
Ebben itt cickók is vannak...
Fotó:
...meg persze lőszertáska...
Fotó:
...és gázálarc
Fotó:
A tárcsás bakelit telefonok léteztek piros és fekete színben
Fotó:
Jópofa a kockás tető, igazán illik a Trabi egyéniségéhez
Fotó:
Zászlócska utal a származási országra
Fotó:
Egy Wartburg kombiban mindenképpen helye van egy miniatűr Wartburg kombinak, nemde?
Fotó:
Igényesen felújított darab, szépen eltalált, vidám színnel
Fotó:
Körben ledek a fényszóróban
Fotó:
A türkiz is elég menő. A színre fújt tükrök is megvannak, ugye?
Fotó:
Ki mondta, hogy csak a Merci-csillagot lehet tolni magunk előtt?
Fotó:
A Videoton RD 3614 korhű kiegészítő, hat tranzisztorral, három hullámsávval
Fotó:
Eléggé lent van, mondhatnánk, decens a csüccs
Fotó:
Színre fújt nelásskirács, tangafelni, ettől leszel egyedi
Fotó:
Ő itt nem egy egyszerű Barkas
Fotó:
A plató is kiváló állapotú
Fotó:
Volt persze kisbusz is
Fotó:
Azt mondják, a zöld Trabant szerencsét hoz. Na és a metálzöld?
Fotó:
A német autók szerelmese, nem kérdés
Fotó:
Az egyik legszebb autó a vásártéren
Fotó:
Ebből a motortérből még enni is vétek lenne, csak összemorzsáznánk
Fotó:
Egy bőrönd itt is jutott a tetőre
Fotó:
Meg persze korhű dekoráció a kalaptartóra
Fotó:
A fehér oldalfal is kötelező elem
Fotó:
Mire a galéria végére érünk, menthetetlenül rákívánok a Trabantokra. Menjünk is gyorsan tovább
Fotó:
Tuninglökös, hátsó szárny, ez bizony full-optika
Fotó:
Mondtam már, hogy ez a kombi volt a kedvencem?
Fotó:
Egyedi színek egymás mellett
Fotó:
Lovas nemzet, nemcsak trabantos
Fotó:
Ackermann Balázs is bemutatózott, olyan könnyedséggel csinálja a kézifékest, mint ahogy más a levegőt veszi
Fotó:
Vigyázat, két keréken közlekedő Trabant!
Fotó:
Miért vagy olyan morci?
Fotó:
Ha már NDK, hogy lehetne találkozót rendezni Simson nélkül?
Fotó:
Nem lehet elég korán kezdeni. Így biztosan rendes ember lesz abból a gyerekből
Fotó:
Hohó, egy angol rendszámos Trabi
Fotó:
Pont úgy néz ki, mint egy napi használatú kocsi
Fotó:
Ezek a gumicsíkok nagyon eltűntek már az autókról
Fotó:
Quadrifoglio Verde. Mi van?
Fotó:
Nahát, ez itt nem is egy Trabi-motor
Fotó:
Abarth-blokk az Autobianchi A112-ből, nem semmi
Fotó:
Így hát a jelvényt is joggal viseli. A Fiat-motoros átépítés amúgy sem volt ritka annak idején
Fotó:
Éppen egy indítást látunk. Pöcc-röff
Fotó:
A túraautó fogalma új megvilágításba kerül: sátorozz a tetőn
Fotó:
Gondatlanságból elkövetett emberölelés
Fotó:
A tulaj művészlélek lehet
Fotó:
Balesetmentesen, ha a rovarokat nem számoljuk
Fotó:
Púpos Wartburgból egyet láttunk összesen, hiába, ezek már nagyon fogynak
Fotó:
Eisenachban 1962-ben módosítottak a 311-esen
Fotó:
A 900-as blokk helyett ezrest szereltek be, a 37 lóerős teljesítmény 45-re nőtt. Ekkortól hívták a típust Wartburg 1000-nek
Fotó: