Egyfolytában azon nyavalyognak az autógyárak, hogy öregszenek a vásárlók, a fiatalokat már nem érdeklik a kocsik. Nekem azért lenne pár ötletem.
Egyfolytában azon nyavalyognak az autógyárak, hogy öregszenek a vásárlók, a fiatalokat már nem érdeklik a kocsik. Nekem azért lenne pár ötletem.
Felhívta a figyelmet, hogy az ABS/ESP aggregáttal végezhető el a művelet, de a márkaszerviz a hagyományos pedál-pumpálós módszert alkalmazza.
Tudod mit tud az 1100-as, amit a 800-as nem? Úgy szól, hogy arra mindenki odafigyel.
Itt már tényleg nem hagytak semmit, ami ellensúlyozza az új generáció baltaarcát, keménytető helyett viszont vászontetőt kapunk.
Úgy hallani, az új, elektromos 500-asból készül egy harmadik változat, amelybe hátulra könnyebb lesz beülni.
Olyasmit ígér az új autómárka, amit eddig ezen a szinten senki más: havidíjért minden mást elintéznek az autójával kapcsolatban.
A gyári 18-as gumi drága és kicsi a választék belőle.
A Ducatinál már csak az a kérdés, hogy ki lesz Rabat csapattársa az Avintiánál.
Már szinte biztosra mondható, hogy mi lesz a másik két újdonság a Multistrada V4 mellett.
Leporolták és modernizálták a 675 blokkját, és egy egyszerű, de nem igénytelen környezetbe tették.
A Mazda szépséges elektromos autóját vezetve előjön belőlünk a kisgyerek, és egyre csak azt kérdezzük: miért?
Az érintett autók motorja túlmelegedhet, a javítás az autó értékéhez mérhető, máskor pedig egyszerűen kigyullad a motortér.
A GV70-ről nehéz eldönteni, hogy jó magas sportkombi-e, vagy nagyon sportos szabadidő-autó.
A KTM Super Duke blokkja köré építettek túramotort.
Jó eséllyel pályázik a két 68 éves darab a világ legértékesebb ülései címre.
A látvány elég váratlan: a kínai vevők számára teljesen átdolgozták a közepes Mercedest, amely gyakorlatilag új farrészt kapott.
Úgy gondolom, egy átfogó diagnosztika sok információt szolgáltatna a motor állapotáról.
A Qoros márka nem halt meg, csak hazament. És továbbra is profikkal dolgoztat, ahogy ezt most meg is mutatták.
450 lóerő, 4,5 másodperc a 0-100 - hogy lehet mégis kezesbárány egy ilyen autó? És hogy kerül bele 200 ezer kilométer?
A Cayenne GTS Coupé erős és már szinte szép, ám a varázsát pont nem ez a két dolog adja. Hanem a mágikus szintre emelt technológia.
Láttam egy táblázatot, amiben nem ajánlják. Kell-e hinnem ennek?
Megvettem a 6-ost, aztán ahogy kell, félretettem vészhelyzetre. A pénz belement a házba, most viszont nagy a baj.
Tudom, hogy kis hangszórók és nem várok nagy durranást, de szeretném a legoptimálisabb választást eldönteni.
Lehet-e gond?
Az utolsó két olajcsere nem a márkaszerviznél volt, így nem garanciás. Mondják ők.
A szerelő szerint túl fiatal az autó, hogy ő ezt szétszedje.
A leállósávba kellett rántanom az autót, és még engem átkozott mindenki. Mit tehettem volna?
