Ami az új Sprinter, bár a bőségesen elszórt emblémákon túl nem sok utal erre.
Kihajt a fű Hungexpón, hát kihajtunk a Hungexpóra. Indul a PP-szezon.
A MűhelyPRN-nak a rosszabbik végére kellett térdelnem, mégsem az autóm lett meztelen, hanem az emberiség
Túl sok a gyalogosgázolás, túl kevesen veszik meg a biztonsági extrát, ideje kötelezővé tenni.
Mostantól nem kell aggódnunk, rábízhatjuk a kutyákra is a Teslánkat. Jó, nem úgy.
Más ennyiért tartalék plexit nem ad, nemhogy ajándék pinlockot.
Fel lehessen pakolni, és hosszabb út se jelentsen gondot.
Úgy látszik, a 840 lóerős, kompresszoros V8-ashoz mégsem mindig elég a gyári hajtáslánc.
„A jogászcsapatunk már rajta van” - írta a cég PR-osa. Hogy is hívják a jófejség ellentétét?
Két óriási logisztikai központot szórnak tele 35 ezer napelemmel.
Ritka hasznos sajtóközlemény Európa országainak friss autópályadíjaival.
Már az sem titok, hogy az R változatot hol és mikor mutatják be. Turbó, 300 lóerő és 4x4.
Egyelőre néhány vázlatot mutattak a Q4 E-tronról, de már Genfben kiállítják, igaz, még csak tanulmányként.
300 lóerő feletti teljesítményt és összkerék-hajtást ígérnek az új Cooper Works kapcsán.
A céges Kia Ceed fájdalmasan unalmas, ezeknek meg szinte semmi áruk, vennék egyet.
Hallani egy plusz fémhangot a motortérből. Csak akkor tűnik el, ha benyomom a kuplungot.
Jön a gyerek, kicsi lesz az Up. Fontos körülmény, hogy szűkös a garázsunk.
Hiába viszem el, amihez már gondolkodni kellene vagy hibát keresni, az nem fekszik nekik.
A fejegység egész jó, de a hangszórói gyatrák.
Az egyik gumi kuka, a többi három 7,5-8 mm profilmélységű. Mindenképpen párban kellene új gumit vennem vagy ez még belefér?
Melyik lenne a megfelelő viszkozitású olaj?
Ismerősömé, mindent tudok róla. Megérné közel kétmillióért vagy vegyek inkább Prius-t?
