Amikor megjelent, jó ideig tartotta a világ leggyorsabb négyajtós szériaautója címet – ami konkrétan 245 km/h-t jelentett. Az ára miatt alig fogyott belőle, ma meg a legritkább M5-ös.
Fogtuk az M5 tesztautót, meg az 5 korábbi M5 generációt, és az M5-ös autópályán lementünk az Euroringre.
A japán gyártónál egyelőre korainak tartják, hogy teljesen átálljanak a terepjáró-gyártásra.
Mit mondjak, nem ezt vártuk - és épp Novoth Tibitől... :(((
Little G és Little D néven érkezik a két átalakító készlet az új Jimnyhez – a végeredmény meglepően jól fest.
A templomokat már rég kihagyom, de azért tudom, melyik szent helyekre kötelező benézni. A Harley-múzeum ilyen.
Két kivitelben készül, árban pedig nagyságrendileg a Triumph szintjére lőtték be.
Egy ideje már elégedetlen volt, hogy nem kíváncsiak a tanácsaira.
Az olaszok továbbra is hibátlanul érzik a retrót.
Egyelőre csak prototípus, de nagyszerűen látszik rajta, hogy az új gyártási eljárás milyen lehetőségeket teremt.
Kaliforniában története legsúlyosabb tűzvésze pusztít, és mindenki azzal segít amivel tud.
A villanyautózás felfutásának egyetlen oka van, az pedig anyagi. Mondja az ott élő Tamás.
Úgy tűnik, az XC40 havi 186 ezer forintért elég jó ajánlat, talán túl jó is.
A jelenség egyrészt a dízel-eladások csökkenésével, másrészt az új szabvánnyal magyarázható: az őszintébb számok magasabbak.
Gyorsan kell valami olcsó elektromos, ezért a GS4-et négy külföldi autógyártó is felveheti kínai kínálatába egy időben.
A hónap végi bemutató előtt a gyáriak egy kis előzetessel szolgáltak Londonban, amiből a lényeg jól látszik.
A sztereotípia szerint a három egyszerre nem megy, valahol mindenképpen engedni kell. Mit várjunk egy hatéves francia dízeltől?
Állítólag a C4 Cactus utódja lesz az első saját tervezésű elektromos modell a franciák kínálatában.
Azt mondja, ennyire már biztosan lesz kapacitás, és lesz hozzájuk akkumulátor. Persze nem azonnal.
Európában lassan teljesen kiveszik a műfaj, ám akad, ahol még eladható egy formás buszlimuzin.
Szeretnék tiszta vizet önteni a pohárba mert mindenfélét hallok ebben a témában.
A szerződésben leírásra került, hogy a nyári gumik és a felnik a szervizlapokkal együtt postai úton el lesznek küldve, de nem így történt.
Ha szeretném, hogy szépen szóljon és a mélyet is kiadja hátul, mindenképp kell egy erősítőt vennem?
Nem tetszik az, hogy épp megfelelő a gumi teherbírása, illetve mivel télen is használva van, így a nyári mintázat sem.
Úgy vettem észre, a jelenlegiből pár dl olajat fogyaszt a Transit.
Több kárt tennék a motorban, mint hasznot magamnak, vagy ilyen sportosabb motorban is nyugodt szívvel ajánlja az LPG-t?
Magasabb követelményszint, mint amit a vásárolt olajam tud és lefedi az én követelményeimet.
Megvan az engedély otthonról, indulhat a keresés. Túl egyszerű lenne letudni egy MX-5-tel?
