Tulln 2019

Két hete megjárta Franciaországot, azóta kapott új kardánkeresztet, most indultunk vele a tullni veteránbörzére. mármint a piros autóval, ami egy 1971-es Alfa Romeo GT Junior 1300

Ahogy általában, ez alkalommal is akadt némi probléma, ömlött a benzin - sajnos nem a motorba, hanem a földre. Gumicső-zsonglőrködéssel, egy óra elpazarlása után útnak tudtunk indulni - ez a május 18-i szombaton történt, reggel hat és hét között

Már Tullnban vagyunk, és hiába toltuk 130-140 között az öreget (néha többel is) a pályán, azért lecsúsztunk a hatalmas oldtimer-parkolóról. Ezért valahol a tullni Kőbánya-alsó megfelelőjén parkoltunk, a vásárváros szélén. Ez csak akkor lett igazi probléma, amikor a megvett, 3/4-es dugókulcskészletet el kellett cipelnem a kocsiig a börze végén

Ez az eladó autók parkolója - a nagylátószög szép, nagy, tiszta területet csinált az amúgy tömött placcból

Ilyet se látni mindennap: brazil gyártású Alfa 2300 luxuslimuzin a veteránparkolóban

Ennél hitelesebb nem is lehetne az ütött-kopott Jaguar XK120

Színorgia Toyota Celicából és Sunbeam Stilettóból

Nem hinném, hogy sok ilyen Nissan Cherry (bocsánat, Datsun 180) van még efféle épségben Európa útjain

Szönyek évadja: ki, mikor látott véletlenszerűen ennyit Talbotot egy rakáson?

Csak egy Datsun Cherry - a különlegesség a kis, ötbetűs felirat a kötényen

E30 M3-ból se volt hiány

Volkswagen Karmann-Ghia, de milyen? Se nem a kicsi, se nem a nagy... Aha, ez egy TC, tehát a brazil változat, amit Giugiaro rajzolt, rögtön kettő is belőle. Ez már az 1,6-os motort kapta, amivel széditő 138 km/h-s sebességre is képes volt

Nissan Pao, ugyanakkorról, a 80-as 90-es évek fordulójáról, amikor a Nissan Figaro is készült, s szintén retroautó. Micra K11-es alapokra épült, a Jalopnik talán legismertebb újságírójának, Jason Torchinskynek is van egy ilyen. Amerikában

Egy '79-es Mustang a dobozkorszakból, de legalább ötliteres V8-as viszi. 102 500 km-re hazudták és 8700 euróért mérték

Eredeti 195 ezret futott, 185 lóerős, kétvezétengelyes, 2,8-as sorhatossal hajtott 280E 11 ezer euróért. A típus árainak ismeretében nem is olyan rossz az ár

Az űrhorropornó: Nissan (Datsun) Fairlady, de még a 240Z előtti időszakból. Európában rettenetesen ritka madár az ilyen, mert a készlet nagy része Amerikába ment, egy másik adagja Ausztráliába, a többi Japánban rekedt. 1600-as, négyhengeres, 120 lóerős motor hajtja, 1966-ból származik. Csak a műszaki elemeit újították fel, a kaszniját még nem, s 18 900 eurót kértek érte, ami egyáltalán nem tűnik soknak, mert ez egy érdekes és baromi jó autó

Ezt az Antonov-motort magyarjaink szorgosan indítgatták, a közönség nem csekély rémületére (és egyben mulatságára is)

Évről-évre jobban beérik ez a forma: Alpine A310 V6 Turbo

Gyönyörűen megégett (vagy égetett) kipufogóvégek az Alpine-on

Már kezdik megkérni az árát: ezért az 1989-es, 65 ezret futott példányért 30 ezer eurót reméltek

A nyugati veterános kultúra egyik alappillére a Jaguar MkII, ez egy 1963-as autó 44 256 kilométerrel az órájában. 39 ezer volt az ára

Ennek a tesójával érkeztünk Tullnba, de azért a kék csoda egy kicsit komolyabb jószág: ez egy 1750-es GT, 40 ezer euróért

Nini, Zsiga! Állítólag 60 ezer kilométert futott és egy gazdás.Kértek is pénzt az 1977-es kocsiért: 7500 euró volt kiírva rá, ami közel két és félmillió forint

Ahhoz képest, milyen drága, azért már csipállott rendesen...

Sőt, még el se csiszolták rajta a vastag, utólagos kittet... Ejnye

BMW 320i kabriót, valaki? Még nem futott 50 ezret és csak 19 500-ba kerül...

Ahhoz képest, hogy szuperluxus, hogy régi és Rolls-Royce, nem is került sokba ez a Corniche 30 ezerért

Kicsit kopottas volt a bőr, de minden ott volt benne, a motor pedig selymesen duruzsolt

Egy autó, amit reálisan mért az eladó - aki mellesleg magyar volt. 3400 alkudható euró a '78-as Ascona B, ami ráadásul jó kocsi is. Egy új lökős kell rá mondjuk (vagy egyengetni kell), de még belseje is volt

Ez a furaság pedig egy Európában mindig is ritkának számító Mitsubishi Celeste GSR - alapja egyébként a Lancer volt. Attól még hogy ritka és hátsókerekes, én kicsit elképedtem a 18 ezer eurós árcédulán

Kicsit karcos, kicsit matt, de azért ez egy nem egy közérti alsó polcos példány, hanem egy 218 lóerős SLK320! Azért a 7900-at kicsit soknak érzem érte

Horpadt is, 387 ezret futott is, de azért a mérleg másik serpenyőjében ott van, hogy első tulajos, 500 SE, tolótetős, klímás és még az első széria. 8900-ért már erősen meggondolandó

Ilyen se sok van: Citroen CX25 GTI Turbo Prestige, tehát a nagyon erős, nagyon fullos, nagyon döbbenet-kivitel, 150 ezerrel a gépészetben. Nem is volt olcsó - 13 900 eurós cetli figyelt rajta

Egy rendes Walter Röhrl Edition Fiat 131-es fullra restaurálva. Még talán húzós érte a 22 ezer, de szerintem jövőre már nem lesz az, ahogy az olasz veteránok árának kúszását nézem

Istencsászár négyküllős kormánykerék egy MGB-ben

Nem gyári a Steyren az embléma, de kiváló elem

Ilyen futóművel (a hátsót kell nézni) hogy jött ez el idáig?

Mindig van Tullnban Batmobile (E9-es sport/versenykivitel), most ráadásul harci díszben került a lencse elé

Steyr-Puch Haflinger-dioráma. Ezekben a kéthengeres, léghűtéses bokszerrel hajtott kis terepjárókban igazi óramű a hajtás - kapcsolható diffik, kardánok, működtető rudak betömve egy központi csővázba

Az autó, ami nem létezhet: Tatra 603/1 még a három fényszóróval

A belseje egy budoárba oltott művészlak

Csehszlovákiában egy ponton betiltották a középső fényszórót, a Tatra pedig a háromlámpás kocsikat mind átépítette akkor négyfényszórósra. Hogy ez hogyan maradt meg, el se tudom képzelni

Igen, az a rajz egy gázturbina, és igen, mögötte az egy autó, amiben ilyen gázturbina adja a hajtást

Rover JET 1 - ez a P4-es szériából készült. A JET 1 1949-es elkészítésénél a Rovernél komolyan gondolták, hogy a jövőben akár gázturbina is hajthatja az autókat. Ebben egy 150 lóerős, 60 ezret pörgő Rover 2S-150 sugárhajtómű van, a kocsi 900 kiló, s 190 km/h-t tudott. Természetesen nem az eredeti (abból egy van, Angliában), hnem egy hajszálpontos másolat

Taxi-idill 170-es Mercedesszel és egy korai dízelmotorral

Lincoln Continental, de nem a Kennedy-gyilkos, hanem a sokkal ritkább kétajtós

Ilyen nincs is - megmaradt, nagyjából rozsdamentes Renault R16-kaszni

Későbbi fülkés Steyr-Puch Haflingerek mindenféle célokra

Mazda 1500 Luce 1971-ből. Mindig szokott ilyen is lenni Tullnban

A stand, ahol semmit nem tudtak eladni egyetlen magyarnak sem. Könnyen cserélhető rendszámtartók - Ausztriában (mint Európa több országában is) lehet egy rendszám több autóhoz

Idén 60 éves a Mini, Tullnban volt erről is alapos megemlékezés

Mini - messze

Fából készült vastraktor

Ilyen slamposan kiállni a közönség elé, nahát...

Ezek itt ragadtak a múlt század elejéről

Mazda Cosmo, pontosabban RX-5 kupé. ami gyönyörű (nekem)

Édestesók: Volkswagen K70 és NSU Ro80. Ha elárulom, hogy az első még NSU K70--nek készült, csak aztán másik emblémát kapott, akkor mindenki érti

Ilyen Citroen Ami sosem volt, egy kombiból készült majdnem ötven éve

Egy Dyane, amire szerintem többen vágynak, mint a gyári változatra

Űrből, de legalábbis 1982-ből érkezett Mazda 929 kupé

Egy amerikai, egy angol vékettő

Bokszer Alfák - szépen gyarapszik az értékük

Toyota Crown a hetvenes évek végéről

Idén ötvenéves a Ford Capri - nekik is jutott hely

Ez itt egy kicsit furcsa RS - a versenykivitelnek nem mindig négy ikerfényszórója volt?

Nyolc réteg króm a kabrió W111-es eutektikumaiban

Egy autó, amire kivételesen már majdnem stimmel a fehér oldalalú gumi - korban legalábbis mindenképpen. Más kérdés, hogy angol sportkocsin ritkán használtak ilyet, mert erősen csökkentette a machismót

Egy apró Jeep és egy háborús Dodge Weapon, amiből mi is elég sokat kaptunk a negyvenes években

A világ egyik legrondább autója és én imádom: Citroen Ami 6 - amúgy Kacsa-alapú

Aki nem hitte, hogy van ilyen, most jól nézze meg: Citroen 2CV Sahara, a kétmotoros. Igen, az orrában is van egy kéthengeres bokszer

Belül szinte átlagos 2CV, csak a váltó tövében magas a konzol

Végtelen pénzt ér egy eredeti DS Chapron

Érdemes megnézni a hátsó indexét

Csak bámultam: hogyan lehet, hogy ezek a hidrós Citroenek ott állnak egész nap, és nem eresztenek le. Aztán találomra benéztem az SM alá...

Egy harmincas évekbeli fekete Rollsnál nincs elegánsabb

Citroen-sor a kezdetektől

"It's got a cop motor, a 440 cubic inch plant, it's got cop tires, cop suspension, cop shocks, it is a model made before catalytic converters, it'll run good on regular gas"

"What do you say, is it the new Bluesmobile or what?"

Gräf & Stift 15 NH Grand Luxe luxuskocsi 1934-ből. Nálunk, Magyarországon is jártak Gräf & Stiftek akkoriban, igaz, azok főként autóbuszok és teherautók voltak

Ez meg hogy? Gyerekjáték-e vagy zsúrkocsi, ez itt a kérdés

Nincs valakinek szüksége két darab sirályszárnyas Merci-fékdobra? Nincs félmillió forint a kettő

Bogár-alkatrészekben, térdig

Egy igazán jó összerakós Aston DB6

Még mindig elég tágas a szabadtéri zsibvásár

Úgy látszik, a csicsázgatós őrület nemcsak a magyar ladásokat, hanem osztrák fiatos kuzinjaikat is utolérte, igaz, én három emblémát sose láttam még Zsiguli orrán. Persze anno egy ilyen felnigarnitúra is az elképzelhetetlen vágyálom magasságában lett volna

Kis babák, nyomógombos kilincs - ez bizony Fiat

Ős-motorblokkok garmada

Vajon miért lenne sokkal nagyobb bizalmam ehhez az osztrák Abarth-hoz, mint a kint árult, magyar kék autóhoz? Talán mert a látvány megvezet, ehhez például megvették a normális fényszórókarikákat és a kerekei is jól állnak (igaz, a felnik túl modernek)