Andrea Zagato cége továbbra is aktív, és mikor nem régebbi Maseratikat farag át kis darabszámban, egyedi projekteket visz.
Fotó:
Ilyen lett az új Giulia SWB Zagato, hiszen ha az Alfa Romeo nem képes kétajtós sportautót faragni a Giorgio-platformból, megteszi más.
Fotó:
Főleg, ha egy német gyűjtő kéri rá, kinek garázsában áll már néhány Granturismo Zagato, modern Aston Martin Zagato, egy Alfa 8C Competizione, és még egy Alfa Romeo S.Z. is 1990-ből.
Fotó:
Tisztelgés az 1963-as Giulia TZ előtt, és persze a modern Alfa platform kimaxolása.
Fotó:
Igen, a két autó ugyanabban a garázsban lakik majd, itt pedig épp a 'La Pista' versenypályán, az Alfa számára oly fontos Arese mellett.
Fotó:
A Zagato ezzel már 150 modell fölött jár 103 év alatt.
Fotó:
Annyira agresszív, amilyennek egy kihegyezett Giulia QV-nak rövidítve, két ajtóval, karbonból illik.
Fotó:
Kamm-fenék, double-bubble tető, tehát minden jelen, ami egy Alfa Zagatóhoz kell.
Fotó:
A Giulia GTAm mellesleg 533 lóerős.
Fotó:
Az Alfa Romeo Centro Stile feje, Alejandro Mesonero elégedett a Zagato ötletével.
Fotó:
Hivatalosan az 1921-es TIPO G1, az első Zagato Alfa Romeo centenáriumára készült.
Fotó:
Nem részletezik, mennyit vágtak a közepéből.
Fotó:
A Giulia GTAm eleve száz kilóval könnyebb, mint egy mezei Quadrifoglio. Ez még jobb lehet, hacsak az üveg le nem húzza.
Fotó:
Ott valahol Milánó-külsőn nem végeznek félmunkát.
Fotó:
Persze az egész onnan indult, hogy legyen manuális, amihez egy korai QV donorra volt szükség.
Fotó:
Legalább olyan ikonikus Z, mint Zorro karcai.
Fotó:
Ha Sergio Marchionne ezt megérhette volna.
Fotó:
Nélküle ugyanis nem lett volna ilyen platformja az Alfának.
Fotó:
Kösz, Sergio, és kösz, Andrea. Meg a német öregúrnak is.
Fotó: