2022-ben az M divízió ötvenedik évfordulójára készült az új BMW 3.0 CSL.
Fotó:
Azért, mert az M története az eredeti 3.0 CSL versenyprogramjával indult 1972-ben.
Fotó:
Csak ötvenet gyártanak a különleges újdonságból.
Fotó:
A BMW a Dingolfing melleti Moosthenning külső versenyműhelyében végzi a munkát.
Fotó:
Minden példány legyártása közel két hétig tart.
Fotó:
Nyolc fő munkafázison át csupán 30 ember dolgozik a CSL programban.
Fotó:
Kézzel festik fel az M csíkokat is, és a karbon elemek lakkozása is külön műhelyben zajlik.
Fotó:
A GT3-as és GT4-es versenyautók készülnek hasonló körülmények közt.
Fotó:
Hiába egy M4 az alapja, a 3.0 CSL több, mint holmi felszereltségi szint.
Fotó:
Bizonyos M csomagokkal a klasszikus logót 2022-ben számos utcai BMW megkaphatta.
Fotó:
1624 kilóhoz nagy karbon-kerámia fékek dukálnak.
Fotó:
560 lóerő és 550 Nm a sorhatos csúcsteljesítménye.
Fotó:
Kovácsolt főtengellyel, 3D-nyomtatott hengerfejjel, módosított kenéssel és hűtéssel.
Fotó:
7200-as maximális fordulat, fehér váltógombbal a manuálishoz.
Fotó:
Hátsókerékhajtás, aktív M-differenciálmű.
Fotó:
A hátsó doblemezek titánból készültek.
Fotó:
Módosított hűtőrács, ami kisebb, mint az M4 hódpofájú radiátora.
Fotó:
Durván 6700 munkaóra.
Fotó:
A minőségellenőrzés már a fő gyártósoron történik.
Fotó:
A CSL ezután a pályán is megy egy kicsit, mielőtt elhagyhatja a gyárat.
Fotó:
Igen, ötven éve kezdődött a BMW autós versenyprogramja.
Fotó:
A tengelyek például a Dingolfing 02.10-es alkatrészgyárából érkeznek, de módosítják őket a középcsavaros felnikhez.
Fotó:
Nem árt, ha otthon is van egy ilyen.
Fotó:
Négy nagyon könnyű felni.
Fotó:
A hatsebességes a ZF GS6-53BZ egysége.
Fotó:
100 kilóval könnyebb, mint az M4 Competition.
Fotó:
Persze kétszemélyes is hozzá.
Fotó:
Félmillió euró feletti listaár.
Fotó:
Egyszeri alkalom.
Fotó: