Ez a fűszeres lány pedig nem egy új név, csak inkább az amerikai piacon imádják, de ott nagyon. Az első Toyota Camry ’83-ban jelent meg, a 20 millió eladott példányon már túl van és idén mutatták be élőben is a kilencedik generációját, ami még mindig az akar lenni, amiről a Camry a kezdetek óta szól. Egy elérhető, elegáns szedán, ami nem fogyaszt sokat.
Fotó:
A modell nem most jött Európába, csak nem veszik annyian, mint az Egyesült Államokban. 2019 – 2023 között 18 500 darabot adtak el belőle. Pedig egy olyan piaci szegmensben van, amiben (sajnos) már nincs konkurenciája – és ezt ők is tudják. Míg 2019-ben a 8. generációs Camrynak többek között Ford Mondeóval, VW Passattal és a Mazda 6-tal kellett osztozni ezen a piacon, addig 2024-ben már egyedül vannak - végülis, mint hibrid szedán biztosan.
Fotó:
A 9. generáció megkapta a Toyota most felfutó Hammerhead dizájnját, amit leginkább a fényszórókban és az orr kialakításában ismerhetünk fel.
Fotó:
A Toyota szerint a mostanában érkező új modellek már ezzel a dizájnnal fognak megjelenni. A Camryn kívül jelenleg a Prius és a C-HR rendelkezik ilyen arccal.
Fotó:
A lökhárítónak egyes szögekből elég éles élei vannak.
Fotó:
Az előző generációhoz képest vékonyítottak a hátsó fényszórókon, amivel picit aggresszívabb hatást kelt a hátulja.
Fotó:
Viszont az újradizájnolás során olyan, mintha magasítva lenne a csomagtartó.
Fotó:
A háromhengeres motoroktól félők megnyugodhatnak, a Camry egy 2.5 literes négyhengeres benzinmotort kapott a Toyota ötödik generációs hibrid meghajtása mellé. Az új hibrid hajtás többek között erősebb elektromotort és lítium ionos akkumulátort jelent (a korábbi modellekben nikkel-metálos van).
Fotó:
Az autó képes Atkinson- vagy Otto-ciklusban működni. Az előbbit az alacsonyabb fogyasztás során használja, ha pedig sportosabban akarnánk menni, akkor az utóbbi módon működteti magát. Az autó egyébként 231 lóerős és a 0-100 km/h-ás sprintet 7,9 másodperc alatt teljesíti. De a Camry nem a sportosságról szól (bár az USA-ban ott van a TRD), hanem a fogyasztásról.
Fotó:
Ami elvileg 5,1 l/100km.
Fotó:
A beltér jelentősebb figyelmet kapott az újítás során, ami sokkal modernebbnek hat, mint az előző generációé (bár szerintem abban több kreativitás volt).
Fotó:
Amit sajnálok, hogy a Toyota még mindig ragaszkodik a zongoralakk használatához – vagy a Toyota tulajdonosok?
Fotó:
Viszont szívmelengető látvány, hogy milyen sok gomb van az autóban!
Fotó:
Nagyon...
Fotó:
...sok...
Fotó:
...GOMB!!
Fotó:
A váltókar a megszokott, egyedüli érdekesség, hogy a vezetési módválasztó nem egy gomb, hanem három: Eco, normal, sport.
Fotó:
A műszeregység már teljesen digitális, ami 7 vagy 12,3 colos lehet. A központi kijelző pedig minden esetben 12,3 colos. A vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto pedig alap.
Fotó:
Nincs Toyota toyotás műanyag nélkül.
Fotó:
A hátsó sor szedánokhoz képest meglepően tágas, láb- és fejtérben egyaránt. Papíron három személy is elfér itt, de a kartámaszba fektetett energia azt sugallja, hogy ezt legfeljebb négyen illik használni.
Fotó:
Ugyanis ennyire igényesen kialakított kartámaszt rég láttam nem prémium szegmensben. A tervezését nem tudták le annyival, hogy lenyitható és jófejségből van benne egy-egy pohártartó. Ehelyett egy apró, haptikus érintőkijelzőt kapott, amelyen a klímát, a rádiót, az ülésfűtést és a hátsó szélvédő árnyékolóját állíthatjuk.
Fotó:
A pohártartó pedig hasonló igényességgel lett kialakítva, ami nyitható-csukható.
Fotó:
Csomagtartójának kapacitását nem részletezték, de nem lesz jelentősen nagyobb az elődénél, ami 500-524 literes. Csak azért lesz picivel nagyobb, mert az akkumulátorok a hátsó ülések alá kerültek a csomagtér helyett.
Fotó:
A Camry nem csak az új hibrid meghajtást, hanem a Toyota Safety Sense legújabb generációját is megkapta. Ez továbbfejlesztett kamera- és radarrendszereket jelent, amikkel például a vészfék asszisztens már nem egy, hanem három sávot figyel, és a sötétben is észreveszi a bicikliseket, gyalogosokat.
Fotó:
Ha minden úgy alakul, ahogy a gyártó tervezi, akkor áprilistól lehet előrendelni az új modellt, aminek gyártása júniusban kezdődik, Japánban. Így pedig az első európai darabok szeptemberben kerülnek a kontinensre.
Fotó:
Fotó:
Árat még nem mondtak, ahogy a felszereltségi szintek sem kerültek szóba. De az amerikai piacot elnézve legfeljebb négyre számíthatunk: LE, SE, XLE és SXE. Viszont ezekre a kérdésekre áprilisig kell várnunk, de valószínűleg már márciusban bejelentik.
Fotó:
Szóval aki egy új, hibrid, nem prémium szedánt szeretne, annak várnia kell még.
Fotó:
Ugyanis voltam Keleten, jártam Nyugaton, déli legelőn, északi ugaron, sorstalan utakon, fejvesztve kutatom őt. Nem tudom hol lakom.
Fotó:
Fotó: