Bemutató: Porsche Taycan Turbo GT – 2024.

Dr. Wolfgang Porsche idén lesz 81, de azért még mindig kedvesen mosolyog Oliver Blume mellett, aki egyszerre a Volkswagen és a Porsche főnöke is. Közben az apropó a Taycan Turbo GT, a márka eddigi legerősebb autója.

Az valóban egy kemény adat, hogy bár a Turbo GT csupán maximum 75 kilóval könnyebb a Taycan Turbo S-nél, a Nürburgring körül 26 másodperccel gyorsabb, mint a korábbi csúcsmodell. Illetve csak bő két másodperccel lassabb, mint egy Rimac Nevera.

Tim Cook is beköszönt, hiszen a Porsche erősen integrálja az Apple szoftverét, és a Vision Pro terjesztésében is szerepet vállal a saját applikációjával. Tehát az Apple, miután feladta a saját autójának fejlesztését, a Porsche jó barátja lett.

Woo-hoo. Szokásos rossz fényviszonyok, az ehhez kapcsolódó kifogástenger, illetve 1092 lóerő két másodpercen át az Attack Mode, illetve a Launch Control aktiválása után.

Mivel +120 Kw időszakos eléréséről van szó, könnyen kiszámítható, hogy a Taycan Turbo GT normál üzemmódban 933 lóerős. A csúcsnyomaték viszont valóban 1340 Nm, a választott csomagtól függetlenül.

Ültem benne két gyors kör erejéig, és egyértelmű, a Porsche mivel szeretne odacsapni a Tesla Model S Plaidnek, illetve bárki másnak a négyajtós über-EV kategóriában. Azzal, hogy nem csupán az egyenesekben megy nagyon, hanem aztán a kanyart is beveszi, ráadásul úgy, ahogy azt egy Porsche szokta.

Nincs árkülönbség a normál négyszemélyes, illetve a szigorúan kétszemélyes Weissach-csomagos Turbo GT között. Százmillió forint felett kezdődik így is, és úgy is.

220 kilónyi leszorítóerő, illetve 2,2 másodperces gyorsulás százra, a végsebesség pedig 305 km/h-ra húzva.

A négyajtós családi verzió ezzel szemben csak 2,3 alatt tud százra ugrani, a végsebessége pedig 290 km/h. Ennyit jelent a hátsó szárny.

Közben az egész Taycan kínálat frissült 2024-ben, így már a legújabb technológiával árulják az elektromos Porschét, amelynek korábbi verziójából tavaly elment 40 ezer példány.

Karbon itt, karbon ott. A B-oszlopon, a tükrök borításán, a küszöbbetéteken. Csúcsmodell.

Ez a Weissach verzió hátsó üléssorának hűlt helye. A borítás szintén karbonból, alatta tárolóhely.

Ha nem lenne egyértelmű, itt nem kéne táborozni, még viccből sem.

Dedikált óraegységet kapott a töltöttség, frissültek az applikációk, sportosabbak lettek az ülések.

A hátfaluk természetesen szénszálas. Kikerült a Taycan Turbo GT-ből az automatikus ajtóbehúzás is, és csak az egyik oldalon van töltőcsatlakozó. Az analóg órát is száműzték, pedig a Sport Chrono csomag többi eleme alap.

A hátsó tengelyen az inverter már 900 amperes a korábbi 600 helyett, és ezt a szilícium-karbid technológia tette lehetővé.

555 kilométeres hatótávot ígér a WLTP, ám sokkal viccesebb, hogy a Weissach verzió a súlycsökkentés miatt kevesebbet is fogyaszt, mint a négyszemélyes.

Nehéz megtippelni, hányat tudnak majd eladni egy ennyire drága elektromos szedánból, de az biztos, hogy a Taycan Turbo GT üzen Amerikában a Teslának és a Lucidnek, Európában a Maseratinak, a Lotusnak és az Alpine csapatának, Kínában pedig mindenkinek, aki hajlandó megszeppenni egy kicsit.

Miután a töltő csak a jobb oldalon maradt meg manuális nyitással, a Porsche a drága hangrendszert is kidobta a Weissach verzióból, hiszen másképp nem jött volna össze a 75 kilós spórolás.

A legjobb esetben is 2220 kilós a kétmotoros Taycan Turbo GT.

Jól áll neki a lila fényezés, de az új Macan miatt az is érdekes kérdés, hogy a Taycan mennyire képes majd tartani az eladási teljesítményét. A Turbo GT segít, a Macan viszont rendkívül népszerű lehet már rövidtávon is.

Milyen benne pár gyors kör a lipcsei pályán? A fizikális hatások után szürreális belegondolni, hogy mostantól emberek csak úgy vehetnek egy ilyet, aztán aktiválhatják az Attack Mode funkciót, mely tíz másodpercig aktív, majd kér tíz másodpercet az akkumulátor pihentetésére.