Az egyik trükk az Audi Q6 e-tron quattro komplex fényszórója, mely a Matrix LED technológia mellett nyolc egyedi nappali menetfény mintázatot is kínál.
Ezek az opciók, de a LED-variációk tárháza csak bővülni fog.
Hátul a korábbi hat helyett hatvan szegmensből állnak az OLED panelek, így változatos mintázatok és képüzenetek megjelenítésére képesek.
Ha az a kérdés, melyik közepes méretű SUV áll előttünk a dugóban, az Audi szeretné egyértelművé tenni a választ.
Az új digitális OLED a parkolási szándékunkat is részletesebben jelzi, mint egy sima irányjelző.
Mi több, a biciklisek is észlelhetik, hogy a hátsó lámpák szerint hamarosan kinyílhatnak az autó ajtajai.
Hogy mindez mennyire életszerű, idővel kiderül, amennyiben más gyártók is követik majd az Audi példáját.
Sűrűn fog világítani az Audi Q6 e-tron.
A kiterjesztett valóságot közvetítő HUD egység is összetettebb, mint valaha. Már akár 200 méterrel előre vetíti a releváns információkat.
Az ikonok és műszerek 9-13 méterre lesznek a sofőr előtt azért, hogy csak az útra kelljen figyelni.
Belülről mindez valahogy így néz ki.
A Bang & Olufsen 3D-s hangrendszert a minden korábbinál halkabban járó PPE motorok is segítik a tökéletes koncertélmény megteremtésében.
Ami a csomagtartón túli táróhelyeket illeti, a Q6 e-tron kihasználja bőséges dimenzióit.
A lényeg viszont ez. A 800 voltos Premium Platform Electric, melyet az Audi és a Porsche közösen fejlesztett ki.
Dupla töltőcsatlakozással, elől aszinkron, hátul állandómágneses szinkronmotorral, az SQ6 e-tron esetében 509 lóerős összteljesítménnyel.
Az első tengelyre ez a Győrben gyártott PPE motor kerül.
Fokozatmentes áttét, szárazkarteres kenés élettartamra tervezett olajjal. Hajtű-tekercselés és egyéb Audi innovációk.
Az Audi az adaptív légrugós futóművet ajánlja az alapból 2350 kilós tömeghez.
Hátul pedig a PSM motorral szerelt egység. Vagyis állandómágneses szinkronmotor. A Porsche Macan mindkét tengelyen ilyet használ.
Az Audi Hungaria folyamatosan pörgeti fel a PPE motorok gyártását, hiszen mind az Audi, mind a Porsche egyre többet használ majd.
Ötlengőkaros futómű hátul, főként alumíniumból. A tengelyeket is házon belül gyártják már, hiszen az egész hajtás ezek köré épül.
Az olajhűtésre és az alacsonyabb ritkafém-tartalomra is büszke az Audi, a PPE motorok pedig akár 17 000 rpm-re is felpörögnek a végsebesség közelében.
A rotor hossza tetszőlegesen alakítható, így különböző teljesítményű motorok készülhetnek ugyanazon a gyártósoron.
Az ASM motor 140 kW teljesítményű, csúcsnyomatéka pedig 275 Nm.
A PSM motor a hátsó tengelyen 280 kW-t ad le, csúcsnyomatéka pedig 580 Nm. Kisebb Audikban is nagyot szólhat majd.
Ezt az olajozási rendszert nem kell majd megbontani, hiszen az Audi PPE nem igényli az olaj cseréjét sem.
A vezérlőegység is vízhűtést kapott.
AC töltés egyelőre csak 11 kW-val, viszont DC töltés akár 270 kW-val is. Ráadásul 400 voltos feszültségen is működik az akkumulátor.
A nagyobb akkumulátor 12 modullal nettó 94,9 kWh-t, a kisebbik pedig 10 modullal 83 kWh-t kínál.
A CATL prizmatikus akkumulátorcelláit tartalmazzák a modulok, melyek cserélhetők is, így az akkumulátor javítható marad.
Tizenöt cella per modul, tizenkét modul per akkumulátor. Bruttó 100 kWh kapacitás nagyobb energiasűrűség és alacsonyabb tömeg mellett.
800 volton akár 270 kW-s töltési tempó, vagy párhuzamos töltés esetén 400 volton a fele, vagyis 135 kW a maximum.
Mindkét oldalon van csatlakozó, a fedél pedig motorikusan nyílik.
Manapság így néz ki egy alváz, illetve a hajtáslánc egésze.
Az integrált fékvezérlés a tengelyek között szabályozza a rekuperációt, az Audi szerint pedig a fékezés 95 százaléka letudható a két motorral.
Az adaptív légrugóknak nem számít a bő két tonna, miközben az SQ6 e-tron 795 Nm nyomatékot szabadít a négy kerékre.
Ilyen az első tengely és a legrugós futómű, csak éppen középen a motor nélkül.
Ez pedig itt a hátsó. A hátsó abroncsok szélesebbek, mivel hátra került több súly, illetve a nyomaték java is a hátsó tengelyre érkezik, ha odalépünk neki.
Nagyrészt acél, kisebb százalékban alumínium.
A lényegi rész melegen sajtolt acélokból készült.
A hűtési és fűtési rendszer extrém módon összetett, ám ettől rendkívül hatékony is.
Ezek alapján nehéz elhinni, hogy elektromos autókat egyszerűbb gyártani, mint benzineseket.
Az akkumulátor hűtését és előfűtését sem bízták a véletlenre.
A normál hűtő helyén egy kondenzátor.
A nagyfeszültségű akkumulátort optimális hőmérsékletűre fűti a hőpumpás rendszer.
A motorokat viszont inkább hűteni kell, az automata váltókban használt olajhoz hasonló kenőanyaggal.
A biztonsági teszteken a Q6 e-tron is jól fog szerepelni, ez szinte garantálható.
A 800 voltos PPE platform viszont már az Audi új generációjának alapja, a hajtás pedig szigorúan elektromos akkor is, ha a belsőégésű motorjaikat sem engedték még el teljesen.
Ötszemélyes, variálható. Lehajtott hátsó ülésekkel a rakodótér 1529 literesre nő.
Valamilyen hangot kötelező kiadnia.
Az előszériás SQ6-ot vezetve meglepően jónak találtam az üléspozíciót.
A rendszer aktívan nyitja vagy zárja az első légbeömlőt annak fényében, hogy épp a takarékosság vagy az intenzívebb hűtés a fontosabb.
Teljesen burkolt alváz ügyesen terelt légáramlatokkal.
Az Audi legújabb elektronikai rendszere a felhőből frissül, és a külső applikációktól sem ilyed meg az Android alapjait használva.
Egyszerűnek tűnik, pedig nagyon gyorsan tölthető, okosan temperált és a tíz-tizenkét cserélhető modulnak hála javítható is. Ez az Audi-Porsche 800 voltos Premium Platform Electric technológiája, a PPE motorokkal Győrből.