Fotó:
Renault 7/Siete (1974-1984) - A népszerű Renault 5-ös spanyol piacra szánt lépcsőshátú változatát a helyi FASA-Renault gyártotta műanyag helyett krómozott lökhárítókkal.
A nyújtott tengelytávú, elegánsabb változatból összesen 159 533 darab készült, az 1980-tól kapható ötajtós 5-ös a 7-es hátsó ajtaját örökölte.
Volkswagen Jetta (1979-1984) - A Golf sikere ellenére a Volkswagen be akarta biztosítani magát egy szedánnal, terveztettek is egyet Giugiaróval, hála neki a Jetta is jól sikerült.
Bejött a tervük, ez lett az USA, Kanada és Mexikó legnépszerűbb európai autója, 571 030 darabot adtak el belőle, nem volt kérdéses a folytatás.
Ford Orion (1983-1993) - Hasonló okokból született az Escort lépcsőshátú változata is, a formabontó Sierra mellett a brit piacon szükség volt egy konzervatív flottaautóra.
A Sierránál nagyobb hátsó lábteret és csomagtartót kínáló, befogadható külsejű Orion sláger lett, tíz év alatt 3 534 239 darabra találtak vevőt.
Opel Kadett/Vauxhall Belmont (1985-1991) - A két kompakt szedán sikere vette rá az Opelt, hogy újra háromdobozos Kadettet tervezzen, sőt Nagy-Britanniában még saját típusnevet is kapott.
Az 1985-ös Frankfurti Autószalonon bemutatott, ízléses szedán a Caravanéval megegyező tengelytávval és 550 literes csomagtartóval debütált.
Fiat Duna (1985-2000) - Az Uno lépcsőshátú változatát a Fiat argentin, illetve brazil divíziója gyártotta Premio néven, onnan szállították Olaszországba Duna típusjelzéssel.
A Dunának is szerencséje volt a Giugiaro-féle formatervvel, mert a puttony is egészen jól állt neki. Utódja, az Albea ezt nem mondhatta el magáról.
Lada Samara [VAZ 21099] (1990-2004) - Mi a német nevén, Formaként ismerjük az 1600-as utódjaként bevezetett Samara szedánt, ami evolúciós visszalépésnek számít, de sokan szerették.
A praktikus ötajtós helyett elszeparált csomagtartóval készülő Samara a már újraegyesített Németországban is befutott, karrierje végén is kapható volt.
Daihatsu Charade (1989-1994) - A kilencvenes évek elején itthon is feltűnő kisautóból szintén az USA számára készült el az első, nem túl harmonikus megjelenésű szedán változat.
1988 és 1992 között alig negyvenezer Daihatsu fogyott, a Toyota kivonta a márkát a piacról, pedig 1992-ben első lett a J.D. Power elégedettségi felmérésén.
Chevrolet Corsa (1994-2016) - Miközben az A Corsából két- és négyajtós szedán is létezett, a B-ből csak a dél-amerikai és a kínai piacra gyártott ilyet a General Motors többféle néven.
A szépnek őszintén nem nevezhető kisautó kombi karosszériával is kapható volt, az európai szemnek szintén szokatlan kivitelből itthon is fut néhány.
Volkswagen Polo Classic (1995-1999) - A kétajtós Derby után nem a lépcsőshátú karosszéria, hanem a négyajtós felépítés számított újdonságnak a spanyol gyártású Classic esetében.
Az volt a trükkje, hogy a Polóval több részegységén is osztozó Seat Cordoba Volkswagen emblémás változata volt, orra csak hasonlított a ferdehátúéra.
Renault Thalia (1999-2012) - Az amorf szedánok alapvetését, a Clio lépcsőshátú változatát hat különböző, piaconként eltérő néven ismerik a világ erre fogékony régióiban.
A hozzánk török gyártásból érkező Thalia ütőkártyája az 510 literes csomagtartó volt, a 980 kilós kisautót 1,6-os, 107 lóerős motorral is gyártották!
Toyota Echo (1999-2005) - Ez az aránytalan szedán az alapjait adó ferdehátú Yarisszal egyszerre készült, de feltűnő, hogy a csomagtartóját csak rábarkácsolták a hátára.
Bár a Tercel utódjaként többek között észak-amerikában próbáltak vele szerencsét, otthon, Japánban is árusították, méghozzá Platz néven…
Skoda Fabia (2000-2007) - Az ezredfordulón már elsősorban a kelet-európai vevők kedvéért készült szedán a Fabiából, ha már a négyajtós Favorit prototípus maradt.
Az ötajtós 260 és a kombi 426 literjével szemben 438-at tudott felmutatni a bumfordi, viszont teleszkópos csomagtérfedelet kínáló kivitel.
Honda City (2002-2008) - A kétezres években virágkorukat élték nálunk a puttonyos kisautók, a Honda sem tudta megállni, hogy importálja thaiföldi divíziójának művét.
A Jazzből szedánt faragni önmagában bizarr ötlet volt, nem véletlen, hogy válogatásunk egyik legrémisztőbb formájú autója lett a végeredmény.
Peugeot 206 SD (2006-2008) - Hasonlóan rossz ötlet volt az átalakítás, de a 206-ost nem sikerült annyira elrontani Iránban, ahonnan több kelet-európai országba is exportálták.
A magyar piac ezúttal lemaradt a több mint 35 centivel megnövelt hátsó túlnyúlással és 245 helyett 384 literes csomagtartóval kecsegtető SD-ről.
Citroën C4 Pallas (2007-2013) - A háromdobozos C4 viszont kifejezetten nagy karriert futott be nálunk, ráadásul Európában csak Magyarországon hívták Pallasnak Sedan helyett.
Az argentin gyártású limuzin puttonya 580 liternyi holmit fogadott be, mégis inkább a kivételes hossza miatt volt népszerű.
Suzuki SX4 (2007-2014) - A Honda szedán egyterűje után már nem volt meglepő a Suzuki szedán szabadiő-autója, de ettől nem lett harmonikusabb a puttonnyal elrontott SX4.
Ha a 270 helyett 515 literes csomagtér nem lett volna elég érv, a japán gyártásból származó modell minősége egy kicsivel jobb volt az esztergominál.
Ford Fiesta Sedan (2010-2017) - Tegye fel a kezét, akit meglep, hogy Kína mellett az USA-ban volt igény a változatlan tengelytáv mellett közel 50 centivel hosszabb Fiestára!
Az eredeti formát ismerve vétek volt átalakítani, bár nem néz ki olyan vészesen, ami annak köszönhető, hogy egy 2007-es tanulmányt küldtek gyártásba.
Suzuki DZire (2012-2017) - Az angol vágy szóra utaló típusnév túlzásnak tűnhet az indiai Maruti Suzukinál készülő Swift esetében, bár a birtoklása státuszszimbólumnak számít.
Különösen a második generáció harcol nagy erőkkel a jó ízlés ellen, hiszen a négy méternél rövidebb autók adókedvezményt kapnak. Ha nekik megéri…
Hyundai Xcent/Grand i10 Sedan (2013-2020) - Szintén az adókedvezmény lebegett a Hyundai indiai divíziójának szeme előtt, amikor úgy érezték, eljött az ijesztő, lépcsőshátú i10 ideje.
A hosszított tengelytávú Grand i10-re épülő Xcent a felépítésénél fogva magasabb státuszt sejtet, érdekes, hogy a neve kiejtve az Accentre emlékeztet.
BMW 2 Gran Coupe (2020-tól) - Válogatásunk végére egy igazi meglepetést tartogattunk. A 2-es Gran Coupé igazolja, hogy a megfelelő anyagi háttér sem garancia a jó eredményre.
A Gran Coupé név ellenére az 1-es sorozat prózai, négyajtós változatát látjuk, nem véletlen, hogy a márka népszerűsége ellenére itthon nem terjedt el…