Automata váltók

Cord 812 SC Phaeton Preselector - rögtön az elején slendriánsággal kezdünk, mert az előválasztó nem automata. Kialakítása miatt mégis beválogattam, lényege, hogy a sofőr előre ki tudja választani a következő fokozatot, amit kuplungoláskor automatikusan vált a rendszer

Fotó:

Chevrolet Camaro SS/RS - az öreg patkóváltó passzol az izomautókhoz, férfiasan bele lehet kapaszkodni

Fotó:

Mercedes AMG E63 - a leghagyományosabb megoldás, a botos automata alig tér el a manuálisoktól

Fotó:

Nissan Juke - a japánok óvatosak, márkától függetlenül ma is a normál megoldás a legelterjedtebb

Fotó:

Toyota Corolla

Fotó:

Pagani Huayra - a normál változathoz képest itt lenyesték a H-betű egy részét. 4 ganggal lenne igazán hiteles

Fotó:

BMW M3 - a joystick is őrzi a hagyományos felépítést, a különbség, hogy a kar általában visszatér középállásba

Fotó:

Audi SQ7 - a P pozíciójával lehet kreatívkodni, általában a karon helyezik el plusz gombként

Fotó:

Mazda CX-80 - a fogantyúval megvadulhatnak a formatervezők

Fotó:

Nissan X-Trail

Fotó:

DS3 - a Stellantis megoldását legjobb esetben is trollujjhoz lehet hasonlítani

Fotó:

Toyota Prius V

Fotó:

Toyota Prius I - az egyes Priusnál az egész alkalmatosságot a kormányhoz közel, a műszerfalra építették

Fotó:

Toyota Prius IV - a lényeg ugyanaz, szintén a műszerfalon

Fotó:

Nissan Leaf - ritka megoldás a Nissané: a gumó

Fotó:

Suzuki eVitara

Fotó:

Porsche 911 - a kar minimalizált változata a pöcök. Helytakarékos, minimális erőfeszítést igényel a használata

Fotó:

Aston Martin DBX facelift

Fotó:

BMW i5 - Swarovski-pöcök

Fotó:

Peugeot 308 - bármilyen modern Stellantis termékben találkozhatunk a süllyesztett pöcökkel

Fotó:

Mercedes-Benz EQE - felrúgja a kormány mögötti megszokott elrendezést (bal oldalt index és világítás, jobb oldalt ablaktörlő), de a Mercedes kitart a karos megoldás mellett

Fotó:

Volvo EX90

Fotó:

Renault 4

Fotó:

BMW i3 - a hely ugyanaz, de a következő fajtákat fel-lebillentés helyett forgatni kell

Fotó:

Volkswagen ID.3

Fotó:

Volkswagen Passat

Fotó:

Hyundai Ioniq5 - aki nem ült még Hyundaiban, percekig keresheti a váltót

Fotó:

Hyundai SantaFe

Fotó:

Ford Mustang Mach-E Rally - a középkonzolra épített tekerő is elterjedt, a Ford mellett a koreaiaknál népszerű

Fotó:

Jaguar XKR - luxus, hogy itt a tekerő síkba tud süllyedni

Fotó:

Kia Sorento

Fotó:

Kia EV6

Fotó:

Genesis GV60 - normál állapotban világító üveggömb, a rendes tekerő ennek az alja, indításra átfordul a vízszintes tengelye körül

Fotó:

Hyundai Staria - a legegyszerűbb és fantáziátlanabb változatban gombokat kell nyomkodni

Fotó:

Jeep Avenger

Fotó:

Aston Martin DBX

Fotó:

Honda Civic - a gombos megoldás egy változata a Hondákból lehet ismerős: alapvetően nyomni kell, a rükvercet viszont húzni

Fotó:

Audi Q6 - pöcök is lehetne, de ránézésre a Honda megoldására hajaz

Fotó:

Mercedes CLK GTR - ez sem automata, de jópofa: a gömb két állása az előre- és hátramenet, fokozatokat a kormány mögötti fülekkel lehet váltani

Fotó:

Tesla - végül a pixelváltó, ami bizonyos változatokban azt is megpróbálja kitalálni, merre akarsz menni. Az irányváltás örök, de a villanyautókkal az áttételek dicsősége elmúlik

Fotó:

Automata váltók

Tíz évvel ezelőtt elképzelhetetlen volt, Magyarországról nézve még most is furcsa, de Európából lassan kivásik a kéziváltó, az új autóknak már kevesebb mint harmadát szerelték kuplungpedállal és rendes kulisszában húzogatható váltóbottal. A PRND az új seriff, ami a jövőben, a villanyautókkal sem tűnik el, legfeljebb pár betűvel lerövidül. Mechanikai kapcsolat híján semmi nem köti a tervezők kezét: karokra, gombokra, tekerőkre, pöckökre, sőt, pixelekre költözött az irányváltás, válogatással mutatjuk meg, mennyiféleképp lehet ezt csinálni.