Az egyik leggyorsabb autó, amibe beülhettek majd egy körre, egy Lotus Exige Cup 260 lesz. A különleges brit sportautó kicsi, könnyű, 1,8 literes Toyota motorja azonban közel 260 lóerő - ahogy a neve is sugallja. Az alacsony üléspozíció, a nyígó kompresszor és a 4 másodperces 0-100 mind azért vannak, hogy fokozzák a hangulatot a Hungexpo kijelölt pályáján.

Ízlések és pofonok, de nekem a kedvenc Z BMW-m az első 4-es volt. A butácska egyben komoly forma remek technikát és kényelmes utasteret rejt és bár nem olyan pehelysúlyú, mint egy Mazda MX-5, ütős motorokkal kompenzálják a súlytöbbletet. A 2.5i változatban egy 192 lóerős, hathengeres motor dolgozik az 1260 kiló körüli szerkezetben, ami egészen izgalmas menetdinamikát eredményez. Egészen biztos, hogy ez az autó is mosolyt csal majd jó pár ember arcára.

A sportos kis huligánok mellett egy igazi libegős hodályt is kipróbálhatnak majd az érdeklődők. A Citrtoen CX alatt a francia márka legendás hidropneumatikus futóműve dolgozik és sokak szerint ez a valaha készült egyik legkényelmesebb autó. Hogy ez mennyire igaz? Gyere ki a Parkoló Parádéra és megtapasztalhatod magad is.

Szerintem sokan ábrándoztak már arról az elmúlt 50 évben, hogy fognak egy korai Volkswagen Transportert, kialakítanak benne egy kisebb életteret, majd bejárják vele a világot. Megértem, engem is nagyon vonz a T2-es, de az utóbbi időben annyira elszállt az ára, hogy még a gondolatot is elengedtem. Milyen szerencse, hogy lesz egy szép darab a Parkoló Parádé autóztatáson, akkor valószínűleg én is megyek majd vele egy kört - te se hagyd ki.

Az idősebb generációk még biztosan emlékeznek azokra az időkre, amikor a Barkas B1000 volt a domináns furgon az utcákon. Nehéz megmondani, hogy a formája, a hangja vagy a szaga felejthetetlenebb, de a kor mindhármat megszépítette és ma már sokan vágyott klasszikusként tekintenek rá. Ilyenből is lesz egy az autóztatáson, úgyhogy ülj be egy körre mindenképpen, hátha téged is elkap a nosztalgia - vagy a vágy. Egyébként fun fact: az megvan, hogy Barkas alkatrészekből építettek versenyautót a szocializmusban? Melkus RS1000 - keress rá.

Aki volt a 43. Parkoló Parádén, az már egyszer találkozott ezzel a Trabanttal, sőt, a társával is. Idén újra velünk lesznek mind a ketten és az autóztatáson szórakoztatják majd a közönséget. Hamisítatlan európai autó és még ha nem is a fejlettebb feléről érkezett a maga korában, a magyar léleknek fontos a Trabant 601-es.

Az én kedvenc szoci autóm a Kispolszki, másnéven a Fiat 126. Az alapokat az olaszok adták, majd licensz gyártásba átvette a lengyel FSM és töbmilliót építettek belőle a gyártás 28 éve alatt. Farmotor, léghűtés, messziről felismerhető kéthengeres morgás és egy végtelenül kedves forma. Hobbiautónak bármikor tartanék Kispolszkit és ha úgy alakul, hogy beülhetek egybe, azt sosem hagyom ki - a Parkoló Parádén sem fogom.

Bár a szoci autók közé sorolják, számomra a Skoda mindig egy kicsit több volt. Lenyűgözőnek tartom a cseh (és csehszlovák) mérnökök tudását és kreativitását, így a 120-as széria sem áll tőlem távol. Egy szép állapotban megmaradt példányt látva mindig elmosolyodok és hasonlóan a Kispolszkihoz, szívesen tartanék ilyet, mint hobbiautót. Milyen szerencse, hogy ebből is lesz egy az autóztatáson: próbáld ki, hátha megérted a rajongásom tárgyát.

A Gaz 69 (vagy parancsnoki Gaz) egy különleges katonai terepjáró az 50-es évek közepéről. A legfiatalabb példány is közel 70 éves, ennek ellenére tiszteletét teszi egy az autóztatáson - még mi sem találkozunk gyakran ennyire régi autóval. Mivel a 69-et a Gaz, azaz a Gorkovsky avtomobilny zavod gyártotta, ezért tekinthető európai autónak. A gyár Nyizsnyij Novgorod városában volt, ami a legtöbb térkép szerint még az európai kontinenshez tartozik.