Látszólag ez a tetősátor egyidős a busszal, amire felszerelték. Ez azt jelenti, hogy 12 és 57 év között bármi lehet
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Van akinek minden méretben volt egy Transportere
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Első ránézésre ez csak egy enyhén terepre átépített T3 Syncro
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Valójában egy masszívan átépített versenyautó
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Farmotorról középmotorra váltottak, valószínűleg csak így fért el a BMW-féle nyolchengeres
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez viszont egy gyönyörű, enyhén megépített gyárisa T3, amivel bármikor elindulnék néhány hónapra
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Alkatrészbörze is volt, majdnem vettem egy emblémát a Bogaramra
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A bár is Transporterből volt
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Akárhova nézel, nagyon nehéz nem észrevenni a hatalmas, felfújható ID.Buzz ugrálóvárat
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Szexi porsche felnik egy T3-as Dokán
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Vigyázat! Lassan mozgó jármű
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez a mottó nagyon megfogott, kedvem lett veni egy Transporter lakóautót és elutazni bárhova
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Haló... Van ott valaki?
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Alig két generáció alatt hatalmasat fordult a világ
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem véletlenül lett az a T2 beceneve, hogy vekni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Németországban a Transporterek beceneve hagyományosan Bulli, innen a Bullizei név
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Rendesen megdolgozzák a fiatalabb generációkat is
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Vicces a T2-esek elején a téglatest alakú doboz, amikor egy kerék, tehát kerek test van alattuk
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Minden belső elrendezés más és éppen ezért annyira izgalmas ilyen sok öreg Transporterbe belelátni
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Az első Transporter még osztott szélvédőt kapott a jobb légellenállás érdekében, a másodiknál már sikerült meghajlítani az üveget
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Van aki nem alszik, hanem bulizik a Transporterében
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Multi van. Több is
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Majdnem minden busz mellett egy kisebb teraszt alakítottak ki
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez a T3-as volt az egyik kedvencem, nagyon bejön ez az építési stílus
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
De a toldatokkal felpakolt T3 is rendkívül szexi
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A Porsche már a korai Transportereket is használta
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ilyen csodákat húztak vele
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
De a Coca Colának is volt T2-ese
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A Puch keze benne van a Syncro hajtásláncban
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Utcán már ritkán látni ennyire egészséges T4-est
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A T4-es korabeli cuccok
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Voltak kint magyarok is
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
100 ezer? Hányszor?
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A léghűtéses boxer motorok egészen a T3-ig kitartottak, végül vízhűtéses változatokkal futott ki
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Rengeteg speciális kiadás volt az elmúlt 75 évben
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A Samba T1-esek jelenleg a legdrágábbak a piacon
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
A mentazöld külsőhöz hasonló stílusú beltér dukál, de valami gyönyörű állapotban
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Biztosan nem annyira gyors, de ezek a toldatok akkor is nagyon menők
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Egy Volkswagen T3 Stahl - ilyet se látsz minden nap
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Nem Syncro, tudom, de akkor is nagyon kéne
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Ez a malac Svájcból jött, de valószínűleg nem oda gyártották, mert jobbkormányos
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Olyan a beltere, mint egy 70-es évekbeli amerikai gyorsétteremnek
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar
Fotó:
Sturcz Bertalan / Totalcar