Sabelt gyártmányú brutál jól kinéző ülések, 1,4 millió forintért.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Hátul nem marad sok hely 180 centis személyekre beállított elsők mögött.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Pofás, kimondottan jól néz ki, elég alfás és egyedi, spanyol tervező munkája.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ledes adaptive fényszórói felárasak.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Szokatlanok a vonásai, de vonzó és jó ránézni élőben, kell hozzá a piros fényezés is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Nagy méteren belüli a hossza, nem túl nagy autó.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Az e-CMP2 padlólemezre épül, mint számtalan Stellantis termék.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Oldalról már hasonlít a Mokkára és az Avengerre.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Markáns, kellően jellegzetes.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A Speciale sajátja ez a Scudetto, szintén egyedi megoldás.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Létezik belőle összkerékhajtású is egy hátsó, 28 lóerős villanymotorral kiegészítve.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
18 colosak, tradicionális formákkal, a Veloce kapja a négylevelű lóhere formájúakat.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Városi kis crosnsover könnyű manőverezhetőséggel.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Számtalan jó és új ötletet hozott a formaterv.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ezzel együtt 24 helyen találtam meg az emblémát.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Eredetileg itt Milano felirat lett volna, most csak a Speciale és a Veloce kap feliratot.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Egy Alfa sosem agresszív, a Junior is tradicionális vonásokat követ.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Sehol nem olvasható a modell neve.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Nekem a Junior Zagatóra hasonlít leginkább.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ránézésre elsőre egész jó, de sok az anomália.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Már nem csak belül, kívül is monokróm az embléma.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Meg egy kígyó.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Szokványos Stellantis kapcsolók.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Egészen jól néz ki, de a négyzet alakú kijelző beépítése ordítóan olcsó, a sofőr felé fordított kijelző sem passzol a műszerfal síkjához.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Középen az indító gomb.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
10,25 colos, jól kezelhető menü rendszerrel, nem túl jó minőségű kamera képpel.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A díszvilágítás és a dizájn jó ötlet, a kijelző miatt nem néz ki jól ez a rész.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Emblémák.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Emblémák mindenütt!
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Szűkös, de azért befértem.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
400 liter, egészen kellemes méret.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
1,2 háromhengeres turbó, 48 voltos hibrid rendszerrel, ami önálló mozgatásra is képes, 145 lóerő az Alfa Romeo szerint, más márkáknál ugyanez 136.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar